专利名称：机动车尾气电子净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车尾气治理装置。
目前，汽车尾气治理的技术包括电喷泵的使用、加注无铅汽油及使用三原催化器。传统的汽车尾气治理技术能够降低机动车尾气对大气环境的污染，也只是对汽油型车有所帮助，对柴油车却一筹莫展。柴油车现有使用的EGR技术的成熟性、可靠性都不理想。综上所述现在使用的尾气治理技术及手段对使用的燃料要求苛刻，不能在机动车领域内通用，基本上处于被动治理的地步。
本实用新型的目的在于提供一通用和不受燃料限制的机动车尾气电子净化器。
本实用新型实现上述目的关键在于它由三个近似空腔和两个连通上述三个近似空腔的金属导引管组成；所述两端的空腔内分别设有由螺旋钢带组成的栅格，上述每个空腔的外端分别设有进或出气接嘴；所述进气接嘴与内燃机排气口相连通，所述出气嘴为尾气排出口；中部的空腔内置有敷铜板，并经接线柱引入脉冲直流高压电的正极，该空腔纵向固定有一根记忆合金线，并经壳体搭铁；内燃机排出的废气和声波依次经过进气接嘴、第一螺旋钢带空腔、中部电场处理器空腔、第二螺旋钢带空腔和出气接嘴排出。
本实用新型所述机动车尾气电子净化器与传统的三原催化器相比具有如下优点工作方式采用物理方式，价低、通用，是源催化器的二分之一的造价；加装本装置后噪音降低3-5db，烟尘排放达排放新标准，对现有的机动车不须作大的改动，加装方便，主动参与治理，形成逆瓶颈效应。
图面说明
图1是本实用新型所述机动车尾气电子净化器的结构示意图。
图2是本实用新型所述机动车尾气电子净化器的剖视图。
图3是本实用新型所述机动车尾气电子净化器的A-A剖视图。
图4是本实用新型所述机动车尾气电子净化器中部电场处理器的结构示意图。
图5是本实用新型所述机动车尾气电子净化器中部电场处理器的截面剖视图。
图6是本实用新型所述机动车尾气电子净化器脉冲直流高压电路框图。
本实用新型的实施例见附图它是由三个并列的空腔体组成，所述三个并列的空腔体中，腔体A左侧是进气嘴(8)、腔体A右侧通过气体金属导引管(2)与腔体B右侧相连通，腔体B左侧通过气体金属导引管(6)与腔体C的左侧相连通，腔体C右端为出气嘴(3)、(4)、(7)是一对内拉线桩，(1)是壳体钢板，(5)是外接线柱，(9)是敷铜板，(10)是内接线柱，(11)是环氧树脂管，(12)是第二螺旋钢带，(13)是内接线柱，(14)是第一螺旋钢带，(15)是电场高压接线金属柱帽，(16)是电场高压接线陶瓷绝缘柱，(17)是内接高压记忆合金线。
图中第一螺旋钢带组成的栅格对进入的气声混合物缓冲、衰减、沉淀，未燃烧完全的胶质体，颗粒大质量重的烟尘等被阻止于此。根据声波传播的特性，栅格对声波扩张、压缩、再扩张、再压缩，如此循环，最终达至衰减的目的。
图中电场处理器即中部腔体B由高强度、高绝缘的管状及记忆合金线组成的电处理场处理电离气体，分解烟尘、废气。尾气中的碳氢化合物的结合链被高压电场击破。据科特雷尔原理，高压电场对烟尘具有吸附、中和、分离的作用。较小的烟尘颗粒被碳化燃烧，以不确定的形态排出。被处理过的废气经第二导引管引入第二螺旋钢带组成的消噪部位，第二次衰减声波，分离悬浮物，电离过的气体被排出管口的过滤网，排入大气，完成处理。
上述进出气体接嘴由薄钢板冲压而成，与壳体钢板点焊连成，第一螺旋钢带经放线剪切后，拉伸，成弹簧形两边点焊置于壳体钢板的两则；空腔B的电处理器内置一敷铜板经接线柱引入高压电的(+)极，记忆合金线经壳体搭铁(一)。两个金属导引管把三个近似空腔连通为一体。电场处理器整体可选用不锈钢板、带等轧制、冷压、对焊；气体导管选用绝缘物质；电处理器由环氧树脂如云母粉、石英砂、薄钢板、经铸模、脱胎、精车后形成；记忆合金线选用常温松驰型；电场处理器由于所处高温、强振、腐蚀等环境，拟选用的原料必须是质量上乘的；货车、工程车型及轿车的电场处理器因各自的结构、安放空间不同而不同。拉直、延长轿车型的电场处理器，就成为货车、工程车的处理器；压缩、微型化就可成为摩托车的处理器。
本装置电路部分的传感器拾捡发动机的工况。信号的检取可以是燃料的消耗量，空气的吸入量，发动机转速的高低，尾气的排出量，点火次数的多少等方面。这个信号大多数是模拟量的输出，对下级电路就须加一级V/F转换，把模拟信号转换成数字信号。对柴油车只能加光电转换，或霍尔型开关量的传感器。由智能ECU及脉宽调制器及大功率VMOS管组成的智能逆变器，对传感器输入信号判别后，起动CPU，推动VMOS管致变压器，在变压器的次级高压经整流后，馈送入下一级的电场处理器。ECU的输出信号是随输入信号的变化而变化的，也就是ECU是根据尾的多少来确定输出脉冲的多少，控制VMOS管的通断口提供所需的电压能量。脉冲调制器具有软启动及同步启动。软启动可以避免系统工作时产生的浪涌电流对器件造成的损坏，同步启动就实现了尾气排放治理的全智能化。
传感器对汽油型可拾取的信号较多，柴油型由于没有电能参与，信号的拾取比较难一些，只能加装主动式光电开关，或从机器本身的转速计剥离信号。对模拟量输出，须加一级A/D转换。智能ECU部分技术参数；振荡器中心工作频率50KHZ±15KHZ；占空比50％↓；高压发生器输出50KV±10KV。
现以内燃机的转速为例，启动、怠速段，N≤K,CPU机和逆变器不同步，波形发生器振荡中心频率下移，工作于35--40KHZ左右，输出给逆变器，逆变器产生高压经整流后引入电极处理器，完成一个工作周期。在中等负荷，全负荷，加速段，N＞K,CPU停止驱动波形发生器，直接馈入信号给逆变器芯片的同步端，逆变器工作于50KHZ左右，产生高压经整流后输出给电场处理器。电源变换器对输入的12V或24V工作电源进行变换。
权利要求1．一种机动车尾气电子净化器，其特征在于它由三个近似空腔和两个连通上述三个近似空腔的金属导引管组成；所述两端的空腔内分别设有由螺旋钢带组成的栅格，上述每个空腔的外端分别设有进或出气接嘴；所述进气接嘴与内燃机排气口相连通，所述出气嘴为尾气排出口；中部的空腔内置有敷铜板，并经接线柱引入脉冲直流高压电的正极，该空腔纵向固定有一根记忆合金线，并经壳体搭铁；内燃机排出的废气和声波依次经过进气接嘴、第一螺旋钢带空腔、中部电场处理器空腔、第二螺旋钢带空腔和出气接嘴排出。
专利摘要一种机动车尾气电子净化器,其特征在于它由第一螺旋钢带空腔、电场处理器空腔和第二螺旋钢带空腔依次连通形成。在电场处理器空腔内置有敷铜板,并经接线柱引入脉冲直流高压电的正极,该空腔内纵向固定有一根记忆合金线,并经壳体搭铁。本装置采用物理方式治理汽车尾汽,价低、通用性强,对现有的机动车不须做大的改动,加装方便。
文档编号B03C3/04GK2453242SQ00258030
公开日2001年10月10日 申请日期2000年10月25日 优先权日2000年10月25日
发明者徐荣江 申请人:徐荣江