专利名称：摩托车发动机高能点火电源线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及了一种提高摩托车发动机点火系统中充电能量的基础发电电源的充电线圈。
目前，大部分摩托车发动机，其点火系统中的点火电源是依靠磁电机转子的旋转，使固定于定子盘上的充电线圈做切割磁力线运动而产生感生交流电(感生电流)并给电子点火器内的电容提供充电电流。固定于定子盘上的充电线圈由铁芯、保护层、线包、接线及支撑线包的骨架组成，线包为单绕阻(也就是用一条线绕制而成)，其线径、匝数和阻值均为定值。在发动机低速到中速段，充电线圈的发电电流和电压均基本上呈曲线上升趋势，但随着发动机转速的增高，充电线圈在磁场中做切割磁力线运动的次数也相应增多，此时线圈自身的涡流增大，使线圈自身的热量增高，由于热量增高又使充电线圈自身的电阻值成倍增大，电阻值的过度增大，使发动机在高速段其充电线圈的充电电流明显降低，这对发动机的点火是十分不利的，因此发动机在高速段其充电点火能量要低于中速段，但由于发动机气缸自身温度增高的影响，可对高速段点火能量的降低做补偿，故发动机随着控制油门的加大，速度可以由中速段提高到高速段。但由于点火能量在高速段的降低，对气缸内压缩后的混合气的点火强度明显减弱，因此被点燃的混合气，其燃烧速度降低，发动机自身吸收热量增多，故造成混合气燃烧不尽充分，而不能降低油耗和排污排烟量，同时发动机自身的功率会受到影响。
本实用新型的目的是为摩托车发动机的点火系统提供一种结构合理、成本低廉、制造工艺简单、安装使用方便，并使充电电流和电压随发动机转速的提高而升高的新型高能点火电源线圈，以克服原线圈的不足之处。
本实用新型技术方案是在由铁芯、保护层、接线以及支撑线包的骨架组成的现有摩托车发动机点火电源线圈结构基础上，采用了相同或不同线径、相同或不同匝数的漆包线多线并接同时在骨架上绕制形成线包，各线并接的共同点为充电电源的输出端，铁芯端头的横截面积较现有产品增加1至2倍。漆包线匝数之和在8500-11000之间。线包采用四条不同线径和匝数的漆包线并接绕制。具体可采用Φ0.15mm、Φ0.12mm、Φ0.10mm、Φ0.08mm四种规格的漆包线绕制，开始用Φ0.15mm包线绕制，而后并接Φ0.10mm的包线，而后再并接Φ0.08mm的包线，最后再并接Φ0.12mm的包线，始端为Φ0.15mm包线端(做为搭铁端)，末端为Φ0.15mm、Φ0.12mm、Φ0.10mm、Φ0.08mm的四线并接端(做为充电电源输出端)。当然在绕制中根据车型还应注意绕向问题。为了和线圈的匝数相匹配，还应适当增加铁芯的端头横截面积。
本实用新型安装在发动机上后，可将火花塞的中心电极与旁侧电极的间隙调整到1mm-1.2mm。在一定条件下还可将电子点火器内的电容容量适当提高到2-3μF。其优点如下1、不同车型车况可节油10-15％。
2、有害尾气减少15-20％，发动机功率提高8-12％，不同车型车况积炭及排烟，可减少50％。
3、车速比安装前均提高10-15％公里/小时。
4、冷车较安装前易于起动，加速性能优越。
5、增长了火花塞的使用寿命(因提高了点火的充电能量)。
采用本实用新型在131辆摩托车上试验其结果如下在K90、QS90-A、QM100、K100、AX100、QM50QW-B、TB50、XDZ50系列等使用，节油均在15％左右；积炭和排烟均减少60％左右；发动机功率提高10％左右；车速比原来提高15％左右。在CY80、DX100系列、JS50、JS60等二冲程发动机上试验，节油在12％左右；积炭和排烟减少40％左右；发动机功率提高8％，车速提高10％。在70-100型单缸四冲程系列的发动机上试验，节油在10％左右，积炭和排污减少50％左右，发动机功率提高10％，车速提高12％。在125型单双缸四冲程系列和部分二冲程50型发动机上试验，节油在8％左右，积炭和排污减少25％左右，发动机功率提高8％左右，车速提高10％左右，(以上车型因磁电机定子盘上的线圈位置有限，故铁芯的截面积比较小，所以线圈的线径与匝数也就受到不同程度的影响)。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明如下
图1为本实用新型实施例结构示意图。
图2为本实用新型实施例四种规格的漆包线绕制线包的制备图。
图3为本实用新型实施例测功试验图。
图4为原线圈的测功试验图。
由
图1知，AX100系列56个品牌的摩托车使用的高能点火电源充电线圈的结构主要有28片硅钢片(每片厚0.5mm)用铆钉4叠压组成的铁芯1、四种规格的漆包线3、漆包线与铁芯之间的塑料绝缘骨架2线圈以外的保护层(用普通缝衣线加绝缘纸)、接线柱引线5、6组成。本实用新型用螺丝通过细丝孔7固定于磁电机定子盘上。
由图2知，四种规格的漆包线绕制线包是先将Φ0.15mm、Φ0.12mm、Φ0.10mm、Φ0.08mm的漆包线的首端并接并引出3-4cm(做为充电端的引接线附图中6)，而后将四种规格的漆包线一并绕在线圈的铁芯上。当四线同时绕制500圈时，将Φ0.12mm的包线剪断并焊接在Φ0.15mm的包线上，此时所剩三线继续绕制；当三线同时绕制1500圈时，将Φ0.08mm的包线剪断并焊接在Φ0.15mm的包线上，此时所剩两线继续绕制；当两线同时绕制2500圈时，将Φ0.10mm的包线剪断并焊接在Φ0.15mm的包线上，此时所剩一线(Φ0.15mm的包线)继续绕制；当Φ0.15mm的包线绕制5200-5500圈时，即可基本上完成整个线圈的绕制，此时将Φ0.15mm的包线末端引出并做为线圈的搭铁端接线引线或触发电源引出线5。(注关于Φ0.15mm的包线绕制圈数有时要根据车型而定，一般来讲，有单独触发线圈的车型为5200-5500圈；点火电源充电与触发合为一个线圈的车型为4500-4800圈)实际上，在整个线圈的绕制过程中，Φ0.15mm的包线为5200-5500圈或4500-4800圈；Φ0.12mm的包线为500圈；Φ0.10mm的包线为2500圈；Φ0.08mm的包线为1500圈。将线圈绕制好后，将两端(始端和末端)焊上引出线，并用Φ0.05mm厚的绝缘纸包好，而后用缝衣线均匀的捆好即可，最后将制好的整体线圈放入60℃的烤干箱内烤4-6小时，拿出后放入绝缘漆中真空浸泡24小时，而后再放入60℃-80℃的烤箱内烤48小时。
由图3、图4知，本实用新型实施例较原线圈输出电压、电流有了显著的增加。
权利要求1.一种摩托车发动机高能点火电源线圈，包括铁芯、保护层、接线以及支撑线包的骨架组成，其特征在于不同线径、不同匝数的漆包线多线并接同时在骨架上绕制形成线包，各线并接的共同点为充电电源的输出端，铁芯端头的横截面积较现有产品增大1至2倍。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机高能点火电源线圈，其特征在于漆包线匝数之和在8500-11000之间。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机高能点火电源线圈，其特征在于其线包由四条不同线径和匝数的漆包线并接绕制。
专利摘要本实用新型涉及了一种提高摩托车发动机点火系统中充电能量的基础发电电源的充电线圈。主要解决现有充电线圈在摩托车高速段时,充电电流小造成的燃烧速度慢而油耗高排烟排污量高的问题。本实用新型采用了多线绕组的方法,即多线绕制成线包,同时增加了铁芯端头的横截面积。本实用新型结构合理,安装方便,使用时节油效果明显,减少尾气排放,提高摩托车动力,具有广阔的市场前景。
文档编号F02B61/00GK2446298SQ0021412
公开日2001年9月5日 申请日期2000年4月1日 优先权日2000年4月1日
发明者李俊生 申请人:李俊生