专利名称：燃料泵组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及了一种箱内型的燃料泵组件，尤其是涉及了一种燃料泵组件，它达到了汽车之类中燃料箱组件的小型化。
通常，燃料泵组件装在燃料箱中，作为燃料箱的一个副箱类型，并且把容纳在燃料箱中的燃料通过排出口供应到发动机。也就是说，燃料泵组件包括一个用于泵压燃料的泵，一个通过第一燃料通道与泵连接的网式滤器，以及一个与网式滤器连接并引导燃料到发动机的第二燃料通道。第二燃料通道在其一个端区与网式滤器连接，在其另一个端区具有一个排出口。并且燃料泵组件整个形成一体。
泵上设有防回流功能区，以防止流经第一燃料通道的燃料从网式滤器回流到泵内。另外，为了保持流经第二燃料通道的燃料压力不变，一个压力调节功能区设在排出口上(或者设在第二燃料通道的另一个端区上)。
但是，在上述的先前技术中，由于防回流功能区设在泵中，以及(或者)压力调节功能区设在排出口上，存在着燃料泵组件尺寸整体变大的缺点。另外，万一燃料泵组件中某些零件出现故障，需要更换其中其它零件没有损坏的整个燃料泵组件，因此其修理所需的费用是不经济的。
本发明的一个目的是提供一种燃料泵组件，它可以小型化，并且即使其中某些零件损坏也可以经济地以低的费用来处理。
按照本发明的一种燃料泵组件包括一个仅具有泵功能的泵压功能区，以及与泵压功能区分开设置的其它功能区，其中在按单个功能件分开之后，再把泵压功能区和其它功能区组装成一个。
按照本发明，泵压功能区仅具有泵压功能。泵压功能区以外的其它功能区与泵压功能区分开设置。在把泵压功能区和其它功能区分成各个分离件之后，再把泵压功能区和其它功能区组装成一个。因此，即使在按单个功能件分成泵压功能区和其它功能区之后，组装后的结构具有与分开前结构相同的功能。
另外，按照本发明的另一种燃料泵组件包括一个仅具有泵功能并泵压容纳在槽中燃料的泵压功能区；一个通过第一燃料通道与泵压功能区连接的网式滤器；一个装在第一燃料通道上并防止流经第一燃料通道燃料回流的防回流功能区；一个把燃料从网式滤器引导到发动机的第二燃料通道；以及一个与第二燃料通道连接并保持第二燃料通道中燃料压力不变的压力调节功能区，其中在按单个功能件分开之后，再把泵压功能区、防回流功能区和压力调节功能区组装成一个。
按照本发明，泵压槽中燃料的泵压功能区、防止流经第一燃料通道燃料回流的防回流功能区、以及保持第二燃料通道中燃料压力的压力调节功能区均按单个功能件完全分开。然后，把泵压功能区、防回流功能区和压力调节功能区组装成一个。因此，即使逐个地分开了燃料泵组件所需的功能，由于再把它们组装成一个，组装后的结构具有与分开前结构相同的功能。
图1是表示了本发明燃料泵组件的一个实施例的平面视图。
图2是表示了图1下壳的平面视图。
图3是在图1中已去除连结盖情形下沿N-N线所取的剖面图。
图4是表示图1上壳的平面视图。
图5是在图1中已去除连结盖情形下沿Q-Q线所取的剖面图。
图6是沿图1中M-M线所取的剖面图。
图7是一个侧视图，表示了图1燃料泵组件装到燃料箱上的状态。
本发明的基本概念是按单个功能件把具有许多功能的多功能区完全分开来提供许多单个功能区，然后再把各单个功能区组装成一个。或者是，按照本发明的概念，可把多功能区分成几个具有多个功能的功能区，然后可把各个具有多个功能的功能区再组装成一个。
以下将参照
本发明的一个实施例。
图1到7涉及了本发明燃料泵组件的一个实施例。
如图1所示，这个燃料泵组件1的构造使得完全按单个功能件相互分开的泵压功能区2、防回流功能区3和压力调节功能区4组装在下壳5中成为一个。
也就是说，这个燃料泵组件1包括箱形的下壳5、覆盖在下壳5上的上壳6、以及装在上壳6上的连结盖7。燃料泵10、网式滤器11和压力调节器12分别位于下壳5中。虽然在本发明中泵压功能区2相应于燃料泵10，具有与燃料泵10相同功能的任何部件可用于替代燃料泵10。另外，虽然压力调节功能区4相应于压力调节器12，具有与压力调节器12相同功能的任何部件可以替代压力调节器12。
如图2和3中所示，下壳5包括了底壁20、整体地设在底壁20周边上的周向壁21、以及形成在周向壁21中的燃料入口25。调节器安装区22、网式滤器安装区23和传感器安装区24分别形成在底壁20中。在本发明中，虽然下壳5起到了燃料槽8的功能，但槽8可以形成为与下壳5分开并且仅起燃料槽的功能。如图1到3所示，压力调节器12装在调节器安装区22中，网式滤器11安装在网式滤器安装区23中，以及一个热敏电阻器13安装在传感器安装区24中。
周向壁21从底壁20直立。一个第二燃料通道26整体地设在底壁20中以近似直角地横过底壁20。第二燃料通道26的一端与网式滤器安装区23连接，另一端延伸到下壳5之外形成一个排出口27。一个从第二燃料通道26引导燃料到发动机(图中未示)的燃料管28与排出口27连接。调节器安装区22通过一个辅助通道29与第二燃料通道26的中间区连接。压力调节器12可直接设在第二燃料通道26的中间区中。
如图1、3和4所示，上壳6包括了底壁31和由底壁31周边垂直延伸形成的周向壁32。调节器插入孔33、网式滤器插入孔34、传感器插入孔35和泵插入孔36分别形成在底壁31中。已有把上壳6覆盖在下壳5的任何装置。
一个推压区37整体形成在底壁31中，并从调节器插入孔33的周边向下突出。推压区37向下推压装在调节器安装区22上的压力调节器12。网式滤器11插入网式滤器插入孔24，热敏电阻器13插入传感器插入孔35并固定在其中。热敏电阻器13相应于一个保存在燃料箱14中燃料的剩余量报警传感器。也就是说，当电阻变化时热敏电阻器识别出图7所示燃料箱的温度变化，由测量电阻变化来检测燃料的剩余量。
另外，如图3到5所示，保护管38与底壁31整体形成，并从泵插入孔36的周边向下突出。燃料泵10从泵插入孔36插入保护管38并保持在其中。在燃料泵10的另一端，可拆卸地设有一个泵过滤器39。
如图3和5所示，压力调节器12用于调节第二燃料通道26中燃料的压力，并且把留在第二燃料通道26中的多余燃料返回到槽8中。也就是说，车辆之类的发动机(图中未示)转动时，通过第二燃料通道26和燃料管28把燃料供应到发动机。但是当发动机停止时，多余的燃料留在第二燃料通道26和(或)燃料管28中。然后，多余燃料在燃料管28和第二燃料通道26中反向流动，由此存在着多余燃料的燃料压力下降和(或)空气之类与多余燃料混合的缺点。结果是，在重新起动发动机时难以驱动发动机。
为了解决上述缺点，由于保持多余燃料的压力不变，压力调节器12可以防止多余燃料反向流动，由此防止空气之类与多余燃料混合。结果是，可以容易达到发动机的重新起动。
如图1和6所示，连结盖7包括一个装到上壳6上的盖体40、一个形成在盖体40中的第一燃料通道41、以及一个装到第一燃料通道41中的止回阀42。已有连接连结盖7和上壳6的任何装置。另外，虽然防回流功能区3相应于本发明的止回阀42，但并不限于止回阀42。
第一燃料通道41包括一个直通道43、一个以近似直角与直通道43相交的泵通道44、一个与泵通道44大致平行的网式滤器通道45、以及一个装在直通道43中的止回阀42。直通道43在其一个端区上设有止回阀42，而在其另一端区被封闭。燃料泵10的一个端区通过O形环46与泵通道44连接。也就是说，燃料泵10的一个端区与泵通道44连接，而其另一端区通过泵插入孔36插入保护管38。网式滤器11的一个端区通过0形环47与网式滤器通道45连接。也就是说，网式滤器11的一个端区与网式滤器通道45连接，而其另一个端区通过O形环30被保持在网式滤器安装区23中。
止回阀42防止流经直通道43燃料的回流。也就是说，止回阀42容许从燃料泵10一侧引入的燃料容易地经直通道43通过网式滤器通道45，但防止从网式滤器11一侧引入的燃料经直通道43流入泵通道44。
以下将说明通过燃料泵组件1从燃料箱14把燃料供应到发动机的流动过程。
如图7所示，由于是装在燃料箱14中的箱内型，这种燃料泵组件1作为燃料箱14的一个副箱15。容纳在燃料箱14的燃料从形成在下壳5周向壁21中的燃料入口25流入副箱15。如图6和7所示，保存在副箱15槽8中的燃料被作为泵压功能区2的燃料泵10向上泵压，并通过第一燃料通道41送到网式滤器11。
由于作为防回流功能区3的止回阀42装在第一燃料通道41中，在第一燃料通道41中的燃料流向被止回阀42限制。也就是说，止回阀42容许燃料从燃料泵10流向网式滤器11，但限制燃料从网式滤器11流向燃料泵10，即在最大程度上限制了回流。因此，在发动机停止之后，或者在车辆之类处于倾斜状态下，止回阀42防止回流到第一燃料通道41中。
如图1、3和7所示，已流入网式滤器11的燃料被送到第二燃料通道26。在第二燃料通道26中的燃料通过燃料管28从排出口27供应到发动机，并且通过辅助通道29，从第二燃料通道26引到作为压力调节功能区4的压力调节器12。
由于压力调节器12装在辅助通道29上，在第二燃料通道41中的燃料压力保持不变。也就是说，在车辆之类的发动机停止之后，或者在车辆之类处于倾斜状态下，压力调节器12防止第二燃料通道41中燃料压力的降低。结果是，可以在重新起动发动机时容易地发动发动机。
如上所述，燃料泵11、网式滤器11和压力调节器12均分别位于下壳5中，并且压力调节器12与第二燃料通道26连接。燃料泵10和网式滤器11均保持在上壳6中，而压力调节器12固定在上壳6中。此外，燃料泵10和网式滤器11通过第一燃料通道41固定到连结盖7上。
采用这种结构，构成燃料泵组件1的零件数目增加。但是，由于增加零件数目提高了设计布局的灵活性。因此，例如应用本实施例中描述的设置，可以降低(缩短)燃料泵组件1中下壳5底面和连结盖7之间的高度(距离)。结果是，与常规燃料泵组件相比，能够达到燃料泵组件1的小型化。
不用说，本发明并不限于上述实施例，可以按各种方式改变而不偏离本发明的宗旨。例如，泵功能区2、防回流功能区3和压力调节功能区4可以分别位于任何位置。此外，例如本发明的基本概念可应用于车辆之类以外的火车、飞机、船舶等。
按照本发明，泵功能区仅给出泵功能，而其它功能区给出了泵功能以外的所有功能。因此，如果仅把泵功能区和其它功能区组装成一个，组装后的结构可以具有与分开前结构相同的功能。
此外，燃料泵组件完全分成诸如泵功能区、防回流功能区和压力调节功能区的各单个功能区。而在分开后再把各单个功能区组装成一个。因此，与常规燃料泵组件相比，可以在设计燃料泵组件中提高设计布局的灵活性。结果是，可以达到燃料泵组件的小型化和降低与小型化有关的费用。
另外，由于把燃料泵组件分成单个功能区并再把分开的单个功能区组装成一个，即使相应于构成燃料泵组件的单个功能区的某些功能零件出现故障，可以容易地从燃料泵组件上单独拆除已损坏的功能零件。因此，仅需置换损坏的功能零件容许经济地以低的费用重新调整(修复)燃料泵组件。
此外，即使要再添加与泵功能区、防回流功能区和压力调节功能区不同的其它功能件，可以容易地把其它功能件添加到燃料泵组件中。与此相反，可以容易地从组装的许多单个功能件中至少消除单个功能件之一。
权利要求
1.一种燃料泵组件包括一个仅具有泵功能的泵压功能区；以及与泵压功能区分开设置的其它功能区，其中在按单个功能件分开之后，再把泵压功能区和其它功能区组装成一个。
2.一种燃料泵组件包括一个仅具有泵功能并泵压容纳在槽中燃料的泵压功能区；一个通过第一燃料通道与泵压功能区连接的网式滤器；一个装在第一燃料通道上并防止流经第一燃料通道燃料回流的防回流功能区；一个把燃料从网式滤器引导到发动机的第二燃料通道；以及一个与第二燃料通道连接并保持第二燃料通道中燃料压力不变的压力调节功能区，其中在按单个功能件分开之后，再把泵压功能区、防回流功能区和压力调节功能区组装成一个。
全文摘要
提出了一种燃料泵组件,它可以小型化,并且即使其中某些零件损坏时可以经济地以低的费用进行处理。燃料泵组件包括一个仅具有泵功能并泵压容纳在槽中燃料的泵压功能区,一个通过第一燃料通道与泵压功能区连接的网式滤器,一个装在第一燃料通道上并防止流经第一燃料通道燃料回流的防回流功能区,一个把燃料从网式滤器引导到发动机的第二燃料通道,以及一个与第二燃料通道连接并保持第二燃料通道中燃料压力不变的压力调节功能区,其中在按单个功能分开之后,再把泵压功能区、防回流功能区和压力调节功能区组装成一个。
文档编号F02M37/08GK1327124SQ0112081
公开日2001年12月19日 申请日期2001年5月29日 优先权日2000年5月29日
发明者成嶋雅彦, 森信也 申请人:株式会社美姿把