专利名称：主架型两轮摩托车的发动机的制作方法
发明所属的技术领域本发明涉及一种让从车体框架的前管朝着后方向下倾斜延伸的主架上吊装架设的发动机的本体，由支承曲轴的曲轴箱，从该曲轴箱的前方突出的、气缸孔的轴线朝着前方向上倾斜配置的缸体，接合在该缸体的前端的缸盖来构成，在该缸盖与上述主架之间的空间中配置着发动机进气系的主架型两轮摩托车，特别涉及这种两轮摩托车发动机的改进。
以往的技术这种两轮摩托车例如在特许公开2000-249028号公报中所示的那样，是公知的。
本发明要解决的问题在这种两轮摩托车中，从车体框架的前管朝后方向下倾斜延伸的主架具有避免与操纵者的脚发生干涉，容易让操纵者上下的优点，另外让从该曲轴箱朝前方突出的缸体配置成使气缸孔的轴线朝着前方向上倾斜，不仅促进了润滑缸盖内阀门驱动机构之后的润滑油朝曲轴箱一侧自然流下，还能够确保缸盖及主架之间设置进气系的空间。
然而，在这种两轮摩托车中，为了实现提高发动机的输出以及低的燃料消耗性能，尽量减少进气系统的弯曲，从而减少进气阻抗，需要扩大缸盖及主架之间的空间。
本发明的目的是在不改变缸孔轴线前方朝上的角度的情况下，满足上述的要求，提供一种上述的主架型两轮摩托车的发动机。
解决上述问题的方式为了实现上述目的，本发明让从车体框架的前管朝着后方向下倾斜延伸的主架上吊装架设的发动机的本体，由支承曲轴的曲轴箱，从该曲轴箱的前方突出的、气缸孔的轴线朝着前方向上倾斜配置的缸体，接合在该缸体的前端的缸盖来构成，在该缸盖与上述主架之间的空间中配置着发动机进气系的主架型两轮摩托车，其第1特征在于，以缸孔的轴线相对于曲轴的轴线朝着下方偏移的方式配置缸体。
根据该第1特征，缸体以及缸盖在保持缸孔轴线的倾斜状态的同时，相对于曲轴箱朝下方形成变位，从而能够扩大缸盖及主架之间的空间，因而使该空间中所配置的进气系弯曲很少，减少了进气阻抗，可以实现提高发动机的输出性能以及低的燃料消耗性。
另外，缸孔的轴线相对于曲轴轴线的偏移，在发动机膨胀冲程中的最大压力时，减小了作用在活塞上的侧向推力，降低了活塞了滑动磨擦阻力，从而更进一步提高了低燃耗性能。
另外，本发明在第1特征的基础上，其第2特征在于，以将支撑于缸盖上的阀门驱动轴的轴线相对于缸孔的轴线朝着下方偏移的方式配置缸盖。
根据该第2特征，让缸盖相对于曲轴箱以两个阶段朝下方形成变位，从而能够更进一步扩大缸盖及主架之间的空间，可以将配置在该空间中的进气系的弯曲减至更小，更有效地实现减小进气阻抗。
另外，本发明在第1或者第2特征的基础上，在比曲轴更靠前侧，于曲轴箱的上部安装起动电机，其第3特征是，在该起动电机之后且曲轴大致正上方，于曲轴箱的上面形成吊装架设于主架上的悬吊突起。
根据该第3特征，起动电机利用了曲轴箱及主架之间较宽的空间，同时能够设置在曲轴箱上。而且，上述悬吊突起配置在靠近发动机重心处，较少受到发动机振动的影响，因而从上述悬吊突起传向主架的振动也变小，使得乘坐的感觉更好。
而且本发明在第3特征的基础上，其第4特征是，让组装于曲轴箱上的变速器的输入轴及输出轴配置成分别与曲轴平行，同时，将其输入轴配置在比曲轴以及输出轴更靠上方的位置。
根据该第4特征，它缩短了曲轴及输出轴之间的距离，能够实现曲轴箱的紧凑化，进而实现发动机的紧凑化。而且，上述悬吊突起由于占据了曲轴大致正上方的位置，随着相对于输入轴的曲轴以及输出轴朝上方偏移，在必须让输入轴正上方的曲轴箱上壁的一部分朝上方鼓出的情况下，能够避免该鼓出部与上述悬吊突起发生干涉。
附图的简单说明
图1是表示本发明第1实施例的主架型两轮摩托车的侧视图。
图2是沿图1中2-2线的发动机纵向剖开的放大俯视图。
图3是沿图2中3-3线的剖视图。
图4是沿图2中4-4线的剖视图。
图5是表示本发明第2实施例的，与图3对应的剖视图。
符号的说明E是发动机，F是车体框架，M是两轮摩托车，S是缸孔的轴线相对于曲轴轴线朝下方的偏移量，S’是凸轮轴的轴线相对于缸孔的轴线朝下方的偏移量，1是前管，2是主架，20是发动机本体，21是曲轴箱，22是缸体，23是缸盖，24是悬吊突起〔前部悬吊突起〕，28是曲轴，38是凸轮轴，66是空间，70是进气系，80是起动电机，85是变速器，86是输入轴，87是输出轴。
发明实施例下面将本发明的实施例根据附图所示的本发明一个实施例进行说明。
图1～图4表示本发明第1实施例，图1是主架型两轮摩托车的侧视图，图2是沿图1中2-2线的发动机纵向剖开的放大俯视图，图3是沿图2中3-3线的剖视图，图4是沿图2中4-4线的剖视图，图5是表示本发明第2实施例的，与图3对应的剖视图。
此外，在以下的说明中，对于前后、左右，是以适用于本发明的两轮摩托车M为基准而言的。
首先，从图1～图4表示的本发明第1实施例的说明开始。在图1及图3中，两轮摩托车M的车体框架F由前管1、焊接在该前管1上朝后方向下倾斜延伸的钢管制的主架2、焊接在该主架2的后端由钢管制成的后架3构成。在前管1上，可转向地铰接着由轴支撑着前轮4f的前叉5。
在后架3的后端部上焊接着延伸到下方的中心托架7，它们通过枢轴8支撑着轴支后轮4r的后叉6。在该后叉6与后架3之间连接着减振器9。另外，在后架3上面，前后安装着收容头盔等物品的箱子10和燃料箱11，它们的上部可开闭地设置着座位12。
在主架2上吊装架设着单气缸发动机E。该发动机E与主架2一并被车体罩13盖住，在该车体罩13的前端部上连接着朝左右外侧一方鼓出的一对支柱23、23。
而如图2～图4所示，在上述单气缸发动机E中，发动机本体20由曲轴箱21，与该曲轴箱21相结合的突出于前方的缸体22，接合在该缸体22前端的缸盖23来构成。曲轴箱21上一体形成有在其上面的一个上部悬吊突起24，在其后面的上下一对后部悬吊突起25、25，上述悬吊突起24通过螺栓26固定在主架2中间部朝下突出设置的前部托架15上，后部悬吊突起25、25通过螺栓26固定在上述中心托架7上。
曲轴箱21由在包含主架2轴线的垂直面P上左右分割的左侧半个壳体21a以及右侧半个壳体21b构成，通过两个半体壳体21a、21b，让左右水平方向配置的曲轴28则左右一对轴承27、27’支撑。在该曲轴28上通过连杆30连接着在带有缸体22的单个缸孔22a内滑动的活塞29。
缸体22配置成其缸孔22a的轴线Ab位置上述垂直面P上，并且以朝着前方向上的小角度α倾斜。
缸盖23上形成有紧临活塞29顶面的燃烧室31，开口于连接该燃烧室31的缸盖23上面的进气口32，开口于连接该燃烧室31的缸盖23下面的排气口33，同时，安装有开闭这些进气及排气口32、33的进气及排气阀34、35。这样，通过进气及排气阀34、35开闭的阀门驱动机构36设置于缸盖23的阀门驱动室37中。
该阀门驱动机构36由在进气及排气阀34、35中间部与曲轴28平行的在缸盖23上通过左右一对轴承39、39’支撑的凸轮轴38，让该凸轮轴38及进气阀34之间连动而用轴支撑在缸盖23上的进气摇臂40，让该凸轮轴38及排气阀35之间连动而用轴支撑在缸盖23上的排气摇臂41，以及将进气及排气阀34、35分别朝关闭方向施压的阀门弹簧42、43构成。
凸轮轴38通过正时传动装置61连接在曲轴28上。该正时传动装置61由与支撑曲轴28的左侧轴承27外侧相临的固定于曲轴28上的驱动链轮62，固定在凸轮轴38的一端的从动链轮63，卷挂在两链轮62、63上的环状正时链条64构成，能够将曲轴28的旋转以二分之一的减速比传递到凸轮轴38上。正时链条64收容到形成于缸体22一个侧壁上的正时链条通道65中。
缸体22以将其缸孔22a的轴线Ab相对于曲轴28的轴线Ac朝下方偏移距离S的方式配置，另外，缸盖23以将凸轮轴38的轴线Am相对于缸孔22a的轴线Ab朝下方偏移距离S’的方式配置。通过这两个阶段的偏移，缸体23在保持缸孔轴线22a的倾斜状态的同时，相对于曲轴箱21朝下方形成两个阶段的变位，从而能够有效地扩大缸盖23及主架2之间的空间66。
再如图1及图3中，在上述空间66上配置发动机E的进气系70。构成该进气系70的一部分的进气管71与连通进气口32的缸盖23的上面相结合。该进气管71从缸盖23朝上方直立，再沿着主架2的下面弯曲到前方，其端部，即上游端上连接着侧进气型化油器72，在其进气口上连接着空气滤清器73。构成了这种进气系70。
然而，配置该进气系70，为了象上述那样扩大缸盖23及主架2之间的空间66，可以将进气管71的弯曲部的曲率半径设定得较大，其结果是，降低了进气管71内的进气阻抗，可以提高发动机的输出，进而实现低燃料消耗性能的提高。
而且，气缸孔22a的轴线就象以往的那样，由于以朝前方向上的小角度α倾斜，正时链条通道65也同样倾斜。这样，来自曲轴箱21内底部油槽的由图中未示的油泵朝缸盖23的阀门驱动机构36供给的润滑油在进行润滑后，自然朝下流到正时链条通道65，从而可以返回到上述油槽中。
气缸孔22a的轴线在相对于曲轴28的轴线Ac偏移，特别是在发动机E的膨胀冲程中最大压力时，减小了作用在活塞29上的侧向推力，从而降低了活塞29的滑动磨擦阻力，可以更进一步提高低燃耗性能。
缸盖23的下面结合着连通排气口33的排气管81，该排气管81朝后方弯曲延伸，连接到配置于后轮4r一侧的消音器〔图中未示〕上。
在图2及图3中，在曲轴28的一端上由键结合着发电机75的转子76，该转子76与可自由转动地支撑在曲轴28上的起动齿轮77通过单向离合器78连接。单向离合器78获得了从起动齿轮77朝转子76传递的单向旋转力，另外，让上述起动齿轮77通过减速齿轮79驱动的起动电机80在比曲轴28更靠前侧安装于曲轴箱21的上部。
这样，在起动电机80之后并且曲轴28大致正上方配置吊装架设发动机用的上述前部悬吊突起24。
这起动电机80利用了曲轴箱21及主架2之间较宽的空间66，同时能够设置在曲轴箱21上。而且上述悬吊突起24配置在靠近发动机E的重心处，较少受到发动机E振动的影响，因而从上部悬吊突起24传向主架2的振动也变小，使得乘坐的感觉更好。
在图2及图3中，曲轴箱21上收容了与曲轴28平行配置的带有输入轴86和输出轴87的变速器85。这时，输入、输出轴86、87分别通过左右一对轴承94、94’和95、95’支撑在曲轴箱21上。在这些输入、输出轴86、87之间构成多级变速齿轮列881～88n。曲轴28发生的动力通过离心合器89、1次减速齿轮列90以及变速离合器91传递到输入轴86，再从该输入轴86通过所选择的一个变速齿轮列传递到输出轴87上，然后通过配置在曲轴箱24之外的链传动装置92传递到后轮4r上，将其驱动。
在上述变速器85上，输出轴87配置在与曲轴28大致相同的水平面上，输入轴86配置在上述曲轴28及输出轴87上方偏移的两轴28、87中间位置。在输入轴86的上方配置着选择变速齿轮列用的变位鼓93。
这样，曲轴28及输出轴87之间的间距短，能够实现曲轴箱21的紧凑化，进而实现发动机E的紧凑化。而且，上述前部悬吊突起24由于占据了曲轴28大致正上方的位置，随着相对于输入轴86的曲轴28以及输出轴87朝上方偏移，在必须让输入轴86正上方的曲轴箱21上壁的一部分朝上方鼓出的情况下，能够避免该鼓出部与上述悬吊突起24发生干涉。
下面，根据图5所示对本发明第2实施例进行说明。
在该第2实施例中，在发动机E的缸体22以及缸盖23上形成冷却水套96。让该缸体22的缸孔22a的轴线Ab相对于曲轴28的轴线Ac朝下方偏移距离S。即，凸轮轴28的轴线Am配置在缸孔22a的轴线Ab上。上部悬吊突起24与缸体22的上壁一体形成。另外，在进气系70上，不用上述实施例的化油器72，而是设置节流阀体172，与此相伴在进气管71上朝着进气口32的出口安装喷射燃料用的燃料喷射阀74。
变速器85的输入轴86及输出轴87配置在与曲轴28大致相同的水平面上。
其它的结构与前述实施例大致相同，在图5中与上述实施例相对应的部分添加了相同的参照符号，省略了对其的说明。
本发明并不限定于上述实施例，在不脱离综旨的范围内可以作为各种设计上的变更。
发明的效果根据上述的本发明第1特征，将从车体框架的前管朝着后方向下倾斜延伸的主架上吊装架设的发动机的本体，由支承曲轴的曲轴箱，从该曲轴箱的前方突出的、气缸孔的轴线朝着前方向上倾斜配置的缸体，接合在该缸体的前端的缸盖来构成，在该缸盖与上述主架之间的空间中配置着发动机进气系的主架型两轮摩托车，以缸孔的轴线相对于曲轴的轴线朝着下方偏移的方式配置缸体，因而，缸体以及缸盖在保持缸孔轴线的倾斜状态的同时，相对于曲轴箱朝下方形成变位，能够扩大缸盖及主架之间的空间，使该空间中所配置的进气系弯曲很少，减少了进气阻抗，可以实现提高发动机的输出性能以及低的燃料消耗性。另外，缸孔的轴线相对于曲轴轴线的偏移，在发动机膨胀冲程中的最大压力时，减小了作用在活塞上的侧向推力，降低了活塞了滑动磨擦阻力，可以更进一步提高了低燃耗性能。
另外，根据本发明的第2特征，是在第1特征的基础上，将支撑在缸盖上的阀门驱动用凸轮轴的轴线以相对于气缸孔的轴线朝着下方偏移的方式配置缸盖，让缸盖相对于曲轴箱以两个阶段朝下方形成变位，从而能够更进一步扩大缸盖及主架之间的空间，可将配置在该空间中的进气系的弯曲减至更小，更有效地实现减小进气阻抗。
而且，根据本发明的第3特征，是在第1或者第2特征的基础上，在比曲轴更靠前侧，于曲轴箱的上部安装起动电机，在该起动电机之后且曲轴大致正上方，于曲轴箱的上面形成吊装架设于主架上的悬吊突起，从而让起动电机利用曲轴箱及主架之间较宽的空间，同时能够设置在曲轴箱上。而且，上述悬吊突起配置在靠近发动机重心处，较少受到发动机振动的影响，因而从上述悬吊突起传向主回的振动也变小，使得乘坐的感觉更好。
而且，根据本发明的第4特征，是在第3特征的基础上，让组装于曲轴箱上的变速机的输入轴及输出轴配置成分别与曲轴平行，同时，将其输入轴配置在比曲轴及输出轴更靠上方的位置，从而缩短了曲轴及输出轴之间的距离，能够实现曲轴箱的紧凑化，进而实现发动机的紧凑化。而且，上述悬吊突起由于占据了曲轴大致正上方的位置，随着相对于输入轴的曲轴以及输出轴朝上方偏移，在必须让输入轴正上方的曲轴箱上壁的一部分朝上方鼓出的情况下，能够避免该鼓出部与上述悬吊突起发生干涉。
权利要求
1.一种主架型两轮摩托车的发动机，它将从车体框架〔F〕的前管〔1〕朝着后方向下倾斜延伸的主架〔2〕上吊装架设的发动机〔E〕的本体〔20〕，由支承曲轴〔28〕的曲轴箱〔21〕，从该曲轴箱〔21〕的前方突出的、气缸孔〔22a〕的轴线〔Ab〕朝着前方向上倾斜配置的缸体〔22〕，接合在该缸体〔22〕的前端的缸盖〔23〕来构成，在该缸盖〔23〕与上述主架〔2〕之间的空间〔66〕中配置着发动机〔E〕进气系〔70〕，其特征在于以缸孔〔22a〕的轴线〔Ab〕相对于曲轴〔28〕的轴线〔Ac〕朝着下方偏移〔S〕的方式配置缸体〔22〕，形成主架型两轮摩托车的发动机。
2.如权利要求1记载的主架型两轮摩托车的发动机，其特征在于支撑缸盖〔23〕阀门驱动用凸轮轴〔38〕的轴线〔Am〕以相对于缸孔〔22a〕的轴线〔Ab〕朝着下方偏移〔S’〕的方式配置缸盖〔23〕，形成主架型两轮摩托车的发动机。
3.如权利要求1或2记载的主架型两轮摩托车的发动机，其特征在于在比曲轴〔28〕更靠前侧，于曲轴箱〔21〕的上部安装起动电机〔80〕，在该起动电机〔80〕之后且曲轴〔28〕大致正上方，于曲轴箱〔21〕的上面形成吊装架设于上述主架〔2〕上的悬吊突起〔24〕，形成主架型两轮摩托车的发动机。
4.如权利要求3记载的主架型两轮摩托车的发动机，其特征在于让组装于曲轴箱〔21〕上的变速器〔85〕的输入轴〔86〕及输出轴〔87〕配置成分别与曲轴〔28〕平行，同时，将其输入轴〔86〕配置在比曲轴〔28〕及输出轴〔87〕更靠上方的位置，形成主架型两轮摩托车的发动机。
全文摘要
本发明涉及一种主架型两轮摩托车。它在主架型两轮摩托车中,实现了缸盖及主架之间空间的扩大,尽量减小了进气系的弯曲,减少了进气阻抗。它将从前管1朝着后方向下倾斜延伸的主架2上吊装架设的发动机E的本体20,由支承曲轴28的曲轴箱21,气缸孔22a的轴线Ab朝着前方向上以小角度α倾斜配置的缸体22,接合在其前端的缸盖23来构成,在该缸盖23与上述主架2之间的空间66中配置着进气系70的主架型两轮摩托车中,以缸孔22a的轴线Ab相对于曲轴28的轴线Ac朝着下方偏移S的方式配置缸体22。
文档编号F02B61/02GK1361355SQ0114461
公开日2002年7月31日 申请日期2001年12月19日 优先权日2000年12月28日
发明者久保田良, 高桥克德 申请人:本田技研工业株式会社