专利名称：汽车、摩托车其涡轮排气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种汽车、摩托车其涡轮排气装置，尤指一种适用于汽车、摩托车其排气尾管或消音器的涡轮排气装置。
按目前的汽车、摩托车其消音器或排气尾管结构(如图1所示)，皆以减少废气及降低噪音为主要的诉求，主要是排气尾管10内设有过滤层11及消音棉12，该过滤层包括有不锈钢棉层及玻璃纤维棉层，通过该过滤层而可以使气体可经过滤后排出，但大部份的气体则直接由排气尾管10排出，因此没有任何回压的效果，使引擎在低转速时其扭力较低，使在爬坡或低转速时，因马力不足(引擎的扭力低)必须要加强其马力能顺利爬坡，而较为耗油。
本发明人即是因实际从事于该相关产品设计研发的制作与使用经验，对于上述情形的发生有确实的接触与体会；由于现有的汽车、摩托车其排气尾管及消音器的排气多为直接排出，故无回压的效果，因此，发明人乃深入研究，终于完成本实用新型。
本实用新型的主要目的在于提供一种适用于汽车、摩托车其排气尾管、消音器使用的涡轮排气装置，使气体具有回压效果，及加速气体排出的速度，以增加马力及省油。
本实用新型的目的可以按下述方式实现，一种汽车、摩托车其涡轮排气装置，主要是在一汽车、摩托车其排气尾管内设有相对应的螺孔，以供藉由螺栓配合螺帽以锁设一涡轮排气装置，其特征在于该涡轮排气装置，由一外壳内固设有一轮盘，该轮盘是由一人或多个挡片而构成，而轮盘中间形成一轴座以供轴杆的穿设定位，且该轴杆上设有轴承，使轴杆可呈转动状态，并于前后两端分别设有叶片。
本实用新型进一步特征是该涡轮排气装置亦可装设在汽车、摩托车其消音器的内管中，主要是在内管内设有相对应的螺孔，由螺栓配合螺帽以锁设该涡轮排气装置。
本实用新型利用汽车、摩托车其消音器的内管排气时所产生的废气使涡轮排气装置旋转，使叶片受气流的推动而转动，如此不仅使气体形成回压的效果，以增加马力及省油，且通过叶片的转动以加速气体排出的速度。
图1是现有排气尾管及消音器的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是本实用新型实施于排气尾管的示意图；图4是本实用新型实施于排气尾管的组合示意图；图5是本实用新型实施于排气尾管的组合剖视图；图6是本实用新型实施于消音器的组合示意图；图7是本实用新型实施于消音器的组合剖视图。
请参阅图2至图5所示，主要是在汽车、摩托车其排气尾管20内部21设有相对应的螺孔22，以供螺栓23配合螺帽24以锁设一涡轮排气装置30，该涡轮排气装置30是由一外壳31内固设有一轮盘32，该轮盘32是由多个挡片321所构成，而轮盘32中间形成一轴座322以供一轴杆33的穿设，并通过扣合元件332扣合定位，且该轴杆33上设有轴承331，使轴杆33可呈转动状态，并于轴杆33的前后两端分别设有前叶片34及后叶片35。
当排气时所产生的废气经由涡轮排气装置30，前叶片34受气流的推动而旋转，从而使轴杆33呈转动状态，使部份的气体可由前叶片34进入轮盘32，并经由轮盘32其挡片321与挡片321间的空隙排出，然气体经由后叶片35时，则气流则对后叶片35冲击，而以形成扰流的回压效果，以使汽车、摩托车引擎在低转速时具有高扭力，如此不仅可以增加马力，相对的亦具有省油的功效，且通过叶片的转动以加速气体排出的速度。
另，本实用新型亦可实施于消音器40，主要是将涡轮排气装置30通过螺栓42及螺帽43锁设于内管41内，以达相同的效果(如图6、7所示)。
综上所述，由于本实用新型的特殊设计，因此具有上述诸多优点及实用价值，并且在同类产品中均未见有类似的创作或发表，现依法提出申请。
权利要求1.一种汽车、摩托车其涡轮排气装置，其特征在于该涡轮排气装置，由一外壳内固设有一轮盘，该轮盘是由一人或多个挡片而构成，而轮盘中间形成一轴座以供轴杆的穿设定位，且该轴杆上设有轴承，使轴杆可呈转动状态，并于前后两端分别设有叶片。
2.如权利要求1所述的汽车、摩托车其涡轮排气装置，其特征是该涡轮排气装置亦可装设在汽车、摩托车其消音器的内管中，主要是在内管内设有相对应的螺孔，由螺栓配合螺帽以锁设该涡轮排气装置。
专利摘要本实用新型是关于一种汽车、摩托车其涡轮排气装置,尤批一种适用于汽车、摩托车其排气尾管或消音器的涡轮排气装置,该涡轮排气装置是由一外壳内固设有一轮盘,该轮盘中间设有一轴座以供一轴杆的穿设定位,且该轴杆上套设有轴承以供轴杆可转动,且在轴杆的前后两端分别设有前叶片及后叶片,利用排气时所产生的废气使涡轮排气装置旋转,使叶片受气流的推动而转动,如此不仅使气体形成回压的效果,以增加马力及省油,且通过叶片的转动以加速气体排出的速度。
文档编号F01N3/037GK2462080SQ01200799
公开日2001年11月28日 申请日期2001年2月7日 优先权日2001年2月7日
发明者张金泉 申请人:良飞工业有限公司