专利名称：一种摇臂插入式配气机构的传动组件的制作方法
技术领域：
在重型汽车和城市公共汽车的发动机中，其配气机构通常采用的是下置凸轮轴结构。在其传动件中，凸轮轴运动通过机械式挺杆、推杆、摇臂螺钉来控制摇臂的往复摆动，从而控制气门的开启和关闭。在这种发动机配气机构中，由于采用的全部是机械式刚性结构件，发动机工作时，配气机构各零件如气门、挺杆、推杆等都会因受热膨胀而伸长。如果在凸轮轴至气门的各传动件之间不留有一定的间隙，则零件在热膨胀伸长时会顶住气门，导致气门关闭不严，造成气缸漏气，影响发动机正常工作，所以配气机构在常温下装配时，必须留有一定的间隙，以保证配气机构各零件在热膨胀后有伸长变形的余地，此间隙称为气门间隙。气门间隙必须保持适当间隙过小，会造成气门关闭不严；间隙过大，则会使气门配气相位发生变化，气门开启时间延长，使气门进气不充分和排气恶化，并且还会加重配气机构零件之间的撞击，而产生噪声。通常其气门间隙是通过摇臂一端的调整螺钉来调节的。在发动机使用过程中，由于配气机构摩擦传动副的磨损，所以气门间隙需要经常进行调整。不仅调整要求高，要保持准确合理的气门间隙，而且调整复杂，需要拆下发动机缸罩上的相关零部件。
本实用新型的目的是提供一种摇臂插入式配气机构的传动组件以弥补现有技术之不足。在这种新型传动组件中，采用了一种气门间隙调节器，并取代了摇臂螺钉，改变设计了摇臂的结构及润滑油路。使气门间隙通过气门间隙调节器来进行自动调节。
本实用新型的目的是这样实现的一种摇臂插入式配气机构的传动组件，包括挺杆导向体、机械挺杆、推杆、气门间隙调节器和摇臂。其特征在于机械挺杆安装在挺杆导向体孔内，其底部接触凸轮；摇臂是一个双臂杠杆，在它一端的座孔内安装有气门间隙调节器，另一端直接顶在气门杆的尾部；在机械挺杆与气门间隙调节器之间设置有推杆，在发动机工作过程中，凸轮转动带动机械挺杆和推杆、气门间隙调节器作上下往复运动，从而带动摇臂绕摇臂轴作摆动，摇臂推动气门杆控制气门的开启和关闭；气门间隙调节器外围为壳体，壳体内设置有柱塞，柱塞可在壳体内伸缩，在柱塞与壳体之间安装有柱塞回位弹簧，在弹簧的作用下，柱塞与摇臂压紧，使配气机构中的间隙消除。在柱塞下端安装有一单向球阀，单向球阀将油腔分为工作腔和内腔；在摇臂与气门间隙调节器相连的一方有油道；在摇臂轴上与摇臂安装的位置有径向油孔，径向油孔通过油道与摇臂轴中孔相通；发动机油通过油道能达到气门间隙调节器内腔。
由于该传动组件采用了先进的气门间隙调节器，能完全调节配气机构各零件在工作时的热变形量，配气机构在常温下装配时，不需留出气门间隙，摇臂两端始终顶在推杆和气门杆上。在发动机工作过程中，气门间隙调节器自动进行气门间隙补偿调整，使发动机配气机构始终保持准确的配气相位，能有效地降低配气机构的传动噪声，改善发动机工作的平稳性。
下面通过实施例，并结合附图对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型实施例的安装结构示意图。
实施例一种摇臂插入式配气机构的传动组件，包括挺杆导向体1、机械挺杆2、推杆3、气门间隙调节器7和摇臂5。机械挺杆2安装在挺杆导向体1孔内，其底部接触凸轮6；摇臂5是一个双臂杠杆，在它一端的座孔内安装有气门间隙调节器7，另一端直接顶在气门杆8的尾部；在机械挺杆2与气门间隙调节器7之间设置有推杆3，在发动机工作过程中，凸轮6转动带动机械挺杆2和推杆3、气门间隙调节器7作上下往复运动，从而带动摇臂5绕摇臂轴9作摆动，摇臂5推动气门杆8控制气门的开启和关闭；气门间隙调节器7外围为壳体10，壳体10内设置有柱塞11，柱塞11可在壳体10内伸缩，在柱塞11与壳体10之间安装有柱塞回位弹簧12，在弹簧12的作用下，柱塞11与摇臂5压紧，使配气机构中的间隙消除。在柱塞11下端安装有一单向球阀13，单向球阀13将油腔分为工作腔14和内腔15；19为气门弹簧，20为缸盖，21为缸体，22为活塞。
在该传动组件中，采用了气门间隙调节器7，其作用是自动调节发动机气门间隙。其调节原理是这样实现的在气门间隙调节器壳体10中设计有柱塞11，在柱塞11与壳体10之间安装有柱塞回位弹簧12，在弹簧12的作用下，柱塞11与摇臂5压紧，使配气机构中的间隙消除。在柱塞11下端安装有一单向球阀13，柱塞内腔15通过摇臂5上的油道16与机体上的主油道相通。当气门间隙调节器7在凸轮6推动下升起时，壳体工作腔14内的油压很快升高，使单向球阀13关闭。作用力通过油压传给柱塞11、摇臂5后开启气门。气门间隙调节器7在工作过程中，有少量的油从壳体10和柱塞11之间的极小间隙中漏出，使柱塞11稍有一定的下降，这就保证了气门落座时气门与气门座之间的密封。气门落座开启后，内腔15油压降低，此时单向球阀13开启，油液可通过主油道、摇臂5、内腔15压入工作腔14，保证气门间隙调节器7工作腔14中泄漏的油液得到补充。
由于气门间隙调节器7的油液是通过发动机主油道、摇臂5达到气门间隙调节器内腔15的，所以在设计摇臂5时，在摇臂5与气门间隙调节器7相连的一方设计出了一条油道16，使摇臂5一端的气门间隙调节器7安装座孔与摇臂轴9中孔17相通。摇臂5在工作中承受了很大的弯矩，为了增大摇臂5的抗弯强度和刚性，摇臂5设计成工字形或“T”字形式断面。
该传动组件的润滑油路是这样经过的润滑油通过发动机油泵、主油路达到摇臂轴9中孔17内，由于在摇臂轴9上与摇臂5安装的位置设计有一径向油孔18，润滑油通过径向油孔18、摇臂5、到达气门间隙调节器7内腔15。
由于该传动组件采用了先进的气门间隙调节器7，能完全调节配气机构各零件在工作时的热变形量，配气机构在常温下装配时，不需留出气门间隙，摇臂两端始终顶在推杆3和气门杆8上。在发动机工作过程中，气门间隙调节器7自动进行气门间隙补偿调整，使发动机配气机构始终保持准确的配气相位，能有效地降低配气机构的传动噪声，改善发动机工作的平稳性。
权利要求1.一种摇臂插入式配气机构的传动组件，包括挺杆导向体、机械挺杆、推杆、气门间隙调节器和摇臂。其特征在于机械挺杆安装在挺杆导向体孔内，其底部接触凸轮；摇臂是一个双臂杠杆，在它一端的座孔内安装有气门间隙调节器，另一端直接顶在气门杆的尾部；在机械挺杆与气门间隙调节器之间设置有推杆，气门间隙调节器外围为壳体，壳体内设置有柱塞，柱塞可在壳体内伸缩，在柱塞与壳体之间安装有柱塞回位弹簧，在弹簧的作用下，柱塞与摇臂压紧，使配气机构中的间隙消除；在柱塞下端安装有一单向球阀，单向球阀将油腔分为工作腔和内腔；在摇臂与气门间隙调节器相连的一方有油道；在摇臂轴上与摇臂安装的位置有径向油孔，径向油孔通过油道与摇臂轴中孔相通；发动机油通过油道能达到气门间隙调节器内腔。
专利摘要本实用新型涉及一种摇臂插入式配气机构的传动组件,其特征在于:机械挺杆安装在挺杆导向体孔内,其底部接触凸轮;气门间隙调节器安装在摇臂一端孔内;在机械挺杆与气门间隙调节器之间设置有推杆,该传动组件能完全调节配气机构各零件在工作时的热变形量,不需留出气门间隙,气门间隙调节器自动进行气门间隙补偿调整,使发动机配气机构始终保持准确的配气相位,能有效地降低配气机构的传动噪声,改善发动机工作的平稳性。
文档编号F01L1/22GK2502011SQ0124739
公开日2002年7月24日 申请日期2001年8月23日 优先权日2001年8月23日
发明者唐斌, 尹林西, 魏常坤, 邓长江 申请人:宜宾天工机械股份有限公司