专利名称：高效甲醇发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种利用甲醇燃料与空气混合雾化过程中大量吸热对发动机降温，而不需用水循环降温的高效甲醇发动机。
传统的发动机运行中是用水循环降温的，需要设置水泵、水箱、风扇等主要部件构成水冷系统，这种水冷系统的发动机结构复杂、噪音大、体积大，制造成本高，不宜于操作和维修，而且增加了发动机功率的损耗。目前将传统发动机做部分改进后可燃烧甲醇燃料，但是由于甲醇雾化过程中大量吸热，造成进气管及喷油嘴温度很低，致使甲醇雾化不好，出现甲醇燃烧不净和放炮现象。此外，运行中甲醇燃料的消耗也很高。
参阅图1所示，传统发动机的水冷系统其结构及工作原理在水泵1的抽动作用下，水从水箱2出来通过上水管3、进水口4进入缸盖内的水循环通路5，通过贯通缸盖、缸体的下行水道6进入缸体吸收活塞7工作时产生的热量，然后通过上行水道8回到缸体的出水口9，并从出水口9流出进入下水管10流回水箱2，此循环为水冷系统的大循环流程。若为水冷系统的小循环流程，则节温器11关闭进水管3，下水管10封闭，水从出水口9流出后直接通过导管12流向水泵1，经进水口4进入缸盖内的水循环通路5。
本发明的目的在于提供一种结构简单，体积小，能耗低，噪音小，利用甲醇燃料在与空气混合雾化过程中大量吸热对发动机降温，而不需用水循环降温，减少发动机功率的损耗，提高发动机有效功率的高效甲醇发动机。
本发明的目的是通过如下技术方案来实现的一种高能全甲醇发动机，主要是由雾化器、缸体、缸盖、活塞、缸套、进气门、排气门、连杆、曲轴、凸轮轴、废气出口等构成的，其特征在于雾化器出气口与发动机缸盖的水循环通道连通；在发动机缸体侧面设置有连接管，连接管把缸体内水循环通道与发动机的燃烧室连通。
本发明改进了传统发动机的结构，利用甲醇燃料与空气混合气体雾化过程中大量吸热对发动机降温，利用发动机余热对混合气体加温。实验表明，本发明与现有技术相比具有显著的技术效果一、结构简单。取消了水泵、水箱、风扇等主要部件构成的水冷系统，不需用水循环降温，从而降低了发动机成本，减小体积，易于操作和维修。
二、功率提高。取消了水冷系统，减少了发动机功率的损耗，发动机的有效功率提高。
三、节约水源。不用冷却水，减少了司机加水之劳。
四、不烧汽油烧甲醇。目前世界石油资源短缺，价格一直上扬，我国煤炭资源丰富，煤炭可制甲醇，现在每升甲醇的市场售价仅为汽油的一半，使用甲醇做燃料可大大降低车辆的运行成本。
五、甲醇是世界公认的清洁燃料，燃烧后对空气的污染程度很小。
六、对甲醇燃料要求不高。目前生产的甲醇中含有一定的水分，此外，甲醇存放一定时间容易吸收空气中的水份，这对燃烧不利。本发明由于甲醇混合气体是经发动机内流入燃烧室，这样既对发动机降温又对混合气体起到了加热的作用，甲醇燃料中的少量水份同时被雾化，这对燃烧没有不好的影响。
七、提高了甲醇燃料的利用率。甲醇混合气体在发动机内流动吸热，不仅保证了发动机的正常温度，而且还提高了甲醇燃料的雾化程度，使其充分燃烧，解决了传统甲醇发动机经常出现的燃烧不净及放炮现象，提高了燃料的利用率。
八、噪音小。取消了水冷系统，减少了部分机械噪音。
图1为传统发动机结构示意图；图2为本发明结构示意图；图3为本发明的四冲程高效甲醇发动机的结构原理图。
下面结合附图及较佳实施例对本发明作进一步说明高效甲醇发动机是在传统汽油发动机结构上的改进，根据液体甲醇可作为汽车燃料，甲醇液体与空气混合雾化过程中要大量吸收热量，具有降温作用的原理，将发动机运行中用水循环降温，改为利用甲醇混合气体在发动机内封闭地不断地流进、流出(最后进入燃烧室燃烧)过程中大量吸热降温。取消了传统发动机上的水泵、水箱、风扇、上水管、下水管等主要部件构成的水冷系统。甲醇燃料可选用市场销售的含水量低于0.5％的甲醇。
参阅图2所示，高效甲醇发动机，主要是由雾化器13、缸体14、缸盖15、活塞7、缸套16、进气门17、排气门18、连杆19、曲轴20、进气口4、通道连接管21、出气口22、废气出口23、凸轮轴24、燃烧室25、缸体内水循环通道27等构成的。雾化器13连接在缸盖15的进气口4的位置上，将缸体14上设置的出气口22用连接管21与燃烧室25联通，这样形成甲醇雾化气体从雾化器13出来，经进气口4，进入缸盖15，从缸盖15进入缸体14，从缸体14的出气口22进入连接管21，从连接管21进入燃烧室25进行燃烧，甲醇混合气体在发动机内流动对发动机降温，甲醇混合气体在燃烧室25燃烧产生动力，燃烧后的废气从废气出口23排出，其余结构与传统发动机结构相同，在此不多叙述。
参阅图3所示，本发明的结构原理甲醇燃料从燃料箱26出来进入雾化器13，并在雾化器13中雾化，雾化气通过进气口4、进入发动机缸盖15的水循环通道5，雾化燃料通过下行水道6进入缸体14，在缸体14内流动，带走活塞7工作时产生的热量，降低缸体14内的温度，并达到预热燃料的作用，被加热的雾化甲醇燃料通过缸体14侧面的出气口22、连接管21进入燃烧室25进行燃烧。甲醇混合气体在燃烧室25燃烧产生动力，在发动机内封闭流动吸热使发动机降温，燃烧后的废气从废气出口23排出。如果发动机加力，甲醇燃料消耗增加，流经发动机内的雾化甲醇混合气体流量也随之增加，甲醇混合气的降温作用同时也加大，因此，本发明高效甲醇发动机加力时也不会产生过热现象。
本发明是一种以甲醇为主要燃料的新型发动机，适用范围非常广泛。
权利要求
1.一种高效甲醇发动机，主要是由雾化器，缸体，缸盖，活塞，缸套，进气门，排气门，连杆，曲轴，废气出口构成的，其特征在于雾化器(13)与缸盖(15)的水循环通道(5)连通，缸盖(15)与缸体(14)连通，在发动机缸体(14)的侧面设置有出气口(22)，出气口(22)与缸体(14)的水循环通道(27)连通，出气口(22)通过连接管(21)与发动机的燃烧室(25)连通。
全文摘要
一种高效甲醇发动机，主要是由雾化器，缸体，缸盖，活塞，缸套，进气门，排气门，连杆，曲轴，废气出口构成的，雾化器出口与发动机缸盖的水循环通道连通，缸盖与缸体连通，在发动机缸体侧面设置有出气口与缸体内水循环通道联通，出气口通过连接管与发动机的燃烧室联通。本发明结构简单，体积小，能耗低，噪音小，利用甲醇燃料在与空气混合雾化过程中大量吸热对发动机降温，而不需用水循环降温，减少发动机功率的损耗，提高发动机有效功率。
文档编号F02B43/10GK1442606SQ0210428
公开日2003年9月17日 申请日期2002年3月4日 优先权日2002年3月4日
发明者姜何 申请人:姜何