专利名称：发动机强制式中冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种将发动机的进气温度进行冷却的装置。
背景技术：
发动机依靠缸内燃烧发出功率。因此，进入缸内的燃油和空气是最基本的两大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使功率大而燃油省。
燃油的输入量或喷射量是可以控制和调节的，而关键的是空气。一般发动机靠自然吸气，空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制，仅能吸入70-80％的气量(以一大气压计，填入气缸的容积百分比)，因此功率难以提高。
为此需增加增压器，使进入气缸的空气不是依靠自然吸气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相应增加。使发动机不但功率大大提高，而且因燃烧完全、相应降低了比油耗量，烟度也有所改善。
最早采用的增压器是机械式增压器。近代多采用废气涡轮增压器，它利用发动机排气压力波来推动涡轮，带动另一端的叶轮压气机，来“鼓充”进气，采用这种内燃机增压技术的发动机叫增压型，功率比自然吸气型提高20-40％；比燃油消耗率也显著下降。但进入气缸的空气，通过废气涡轮增压器后，由于受压缩功的影响，进气温度大幅度提高，全负荷时气温一般达到120℃左右。温度高，空气密度明显下降，空气中氧气含量少，限制了功率的进一步提高，为此出现了“增压中冷”技术。“增压中冷”是将发动机冷却水或汽车前端的进风，穿过“中冷器”(即热交换器)，将已增压过的发动机的进气温度进行“中间冷却”。水冷却可将进气温度冷却至90℃左右，空气冷却型可将进气温度冷却至50℃左右。其温度仍然高，空气的密度低，进入气缸的氧气量仍少。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种能将已增压过的发动机的进气或发动机自然进气的温度冷却至5℃左右的发动机强制式中冷器。
本实用新型的目的的实现方式为，发动机强制式中冷器，包括有增压空气进口1、发动机进气管2及冷却器。冷却器由压缩机8、穿过冷却器壳体3内的制冷管道9、隔板5构成。制冷管道9与冷凝器6、贮气干燥器7、发动机8串接为一封闭回路。冷却器壳体内有保温隔热层4。
附图
为本实用新型结构示意图。
参照附图，本实用新型采用由压缩机8、制冷管道9、带保温隔热层4的冷却器壳体3作为强制式冷却器。经涡轮压气机增压过或从空气滤清器送来的空气从空气进口1进入冷却器壳体内，在壳体内经盘绕的冷却管道9中的制冷剂冷却后，进入发动机进气管2的空气仅5℃左右，远远低于90℃和50℃。
由于经强制冷却后进入发动机燃烧室的空气仅5℃左右，其空气密度大，内含的氧气含量高，供燃油燃烧的氧气多，使燃油燃烧完全，减少了油耗，提高了发动机的功率。
本实用新型能将已增压过的发动机的进气或发动机自然进气的温度冷却至5℃左右，大大提高了空气密度，亦即提高了进入发动机气缸供燃烧的氧气量，使燃烧完全，减少了油耗、提高了发动机的功率，降低废气排放，减少空气污染。
权利要求1.发动机强制式中冷器，包括有增压空气进口(1)、发动机进气管(2)及冷却器，其特征在于冷却器由压缩机(8)、穿过冷却器壳体(3)内的制冷管道(9)、隔板(5)构成，制冷管道(9)与冷凝器(6)、贮气干燥器(7)、发动机(8)串接为一封闭回路，冷却器壳体内有保温隔热层(4)。
专利摘要发动机强制式中冷器，涉及一种将发动机的进气温度进行冷却的装置。它由壳体、保温隔热层、压缩机、制冷管道、隔板、冷凝器、贮气干燥器及空气进口、发动机进气管等构成。本实用新型可将发动机的进气进行强制冷却，使其降低至5℃左右，大大提高了空气密度，亦即提高了进入发动机气缸供燃烧的氧气量，使燃烧完全，减少了油耗、提高了发动机的功率，降低废气排放，减少空气污染。
文档编号F01P11/10GK2554363SQ0227813
公开日2003年6月4日 申请日期2002年6月26日 优先权日2002年6月26日
发明者韩国文 申请人:韩国文