专利名称：汽车动力加速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃发动机空气流动系统中增加空气流速的装置，具体地说是一种汽车动力加速装置。
在中国专利ZL00256547.1中公开了一种空气增压装置，其结构是在圆筒内装有导流片和导流体，它对使进入空气加速、增压、使燃料雾化、燃烧充分有一定效果，但它的导流片呈平口长方形，相对圆筒垂直设置，片上无绕流槽，其导流体中间呈圆柱体形，这种构造及形状对使空气脉动加速、增压还不是最好的结构，潜力还未充分发挥。此外，其导流体与导流片采用焊接固定连接，长期工作后可能变形、断裂，而裂片进入发动机的后果是灾难性的。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车动力加速装置，安装于汽车空气滤清器与发动机相连接的橡胶进气管内，包括外壳和导流片，在圆筒形外壳内等分圆周与中心轴线成一定倾角安装有多组导流片，每一导流片两端边沿由外壳向轴心渐缩汇聚，而使各导流片两端边沿与外壳圆筒边沿各成外大内小的斗形内凹空间，每一导流片的板面上开有若干透空的绕流槽，该绕流槽对中心轴线有一倾斜角；各导流片向中心汇聚成一圆锥孔，该圆锥孔内插装固接有一整流锥，该整流锥的进气端为锥体大小端头中的任一端，该锥体大端呈纯球头形，锥体小端呈尖球头形。
所述整流锥的大端和小端均伸出圆筒外壳。
所述导流片与外壳的连接构造为各导流片为两片连体，该两片导流片呈两侧宽、中间窄的蝶形，该蝶形于中间窄处折弯，其两侧宽边处有插片与圆筒形外壳壁上的插孔相应，该插孔呈D字形，该导流片的插片插入该外壳壁上的插孔折弯拼紧点焊成稳固的连接。
所述导流片与整流锥的固定连接构造为在两片连体呈蝶形的导流片的中间窄部有连体的上、下插条，在整流锥的相应位置有上、下插孔，该各组导流片的上、下插条插入该整流锥的相应插孔后折弯拼紧成稳固的连接。
在所述整流锥的锥面上，于相应插孔的下沿处有倒勾状的环槽。
所述整流锥为实心锥体。
所述整流锥为空心锥体。
所述蝶形导流片的组数为2-6组，共4-12片导流片，呈辐射状布置。
所述外壳的顶边有若干等分圆周的豁口，该豁口由两个凹槽中间隔一舌状间隔片组成，所述组成豁口的凹槽可以呈下列形状①圆顶任意三角形 ②圆顶等边三角形③圆顶左直角三角形④圆顶右直角三角形⑤较大矩形⑥较小矩形⑦较深圆弧槽形⑧较浅圆弧槽形 ⑨较窄圆弧槽形所述构成豁口的两个凹槽是上述任意两种凹槽的组合，或同一形状的两个凹槽的组合。
所述两相邻凹槽中间的间隔片为平顶或弧顶，该平顶、弧顶与外壳的侧边平齐；所述豁口设置于外壳的一个侧边或同时设置于外壳的左、右侧边。
所述外壳、导流片、整流锥的材质为钛合金。
本实用新型有以下积极有益的效果和现有技术对比，本产品有以下实质性结构特征和优点1.现有技术在圆筒内装有三片上口平齐，垂直放置、板面上无绕流槽的导流片的结构，及导流体的中部为圆柱体的结构，对空气不能产生整流作用，三组叶片无绕流，无导流，无法形成低压非线性脉动气流，不易形成螺旋气流，反而增大气流阻力，气流流速过大，进入发动机的气体与燃油产生严重的混合比例失调，给发动造成负面影响和不必要损失。
本产品的导流片多于三片，为6-12片，该导流片的上、下两端边沿由筒边向中心倾斜，使导流片相对中心轴线整体边沿形成内凹空间，增强气流搅动力，增加气流吸附性，各导流片倾斜设置，每一导流片的板面上设有透空的绕流孔槽，使流过的空气产生绕流，增强气流搅动力，进入气体经绕流槽挤压后，含氧密度单元和气流阻力形成有机的涡流，产生纸压非线性脉动气流。
2.现有技术的导流体呈子弹形，中间为圆柱体，进气端为圆柱钝头，出气端为圆椎体，其中间圆柱体形状不利于空气的流动增压；本产品的整流锥呈进气端为钝头，出气端为锥尖的圆锥体形，有利于空气的流动增压，本产品的圆锥体形状的整流锥在空气流过时，起附着涡流、整流作用，使空气的气流脉动(即流速)增快，气流中的空气压缩比增大，使其含氧密度单元增大，进一步使气流更规整、脉动速度更快、有效地提高空燃比。
3.现有技术的导流体以中段圆柱体焊接于导流片内侧边沿，焊接面窄小，受焊接质量影响，在高温、振动条件下几十万次工作后有可能变形、断裂，裂片吸入内燃机会损坏内燃机；本产品以蝶形叶片内部上、下连体折弯的连接片插入整流锥的相应槽孔，实现插片折弯并接并由锥体的倒勾状纹限位，连接可靠、稳定(不像已有技术受焊接质量影响)，经100万次的振动也不会断裂、变形、保证安全，环保节能，使用寿命长。
图9同图8，为另一实施例；
所述整流锥6的大端601和小端602均高于圆筒外壳2，图3示整流锥的大端向上，图4示整流锥的小端向上。
请同时参照图5、图6、图7，所述导流片2与外壳1的连接构造为各导流片1为两片连体，该两片导流片呈两侧宽、中间窄的蝶形，该蝶形于中间窄处折弯，其两侧宽边处有插片201与圆筒形外壳壁上的插孔101相应，该插孔101呈D字形，该导流片的插片201插入该外壳壁上的插孔101折弯拼紧点焊成稳固的连接。
请同时参照图7、图8，所述导流片2与整流锥6的固定连接构造为在两片连体呈蝶形的导流片2的中间窄部有连体的上、下插条202，在整流锥6的相应位置有上、下插孔603，该各组导流片的上、下插条202插入该整流锥的相应插孔603后折弯拼紧成稳固的连接。
请参照图9，在所述整流锥6的锥面上，于相应插孔603的下沿处有倒勾状的环槽604。
实施时，所述整流锥6为实心锥体。
所述整流锥6为空心锥体。
所述蝶形导流片2的组数为2-6组，共4-12片导流片，呈辐射状布置。
所述外壳1的顶边有若干等分圆周的豁口102，该豁口由两个凹槽中间隔一舌状间隔片组成，所述组成豁口的凹槽可以呈下列形状①圆顶任意三角形 ②圆顶等边三角形③圆顶左直角三角形④圆顶右直角三角形⑤较大矩形⑥较小矩形⑦较深圆弧槽形⑧较浅圆弧槽形 ⑨较窄圆弧槽形所述构成豁口的两个凹槽是上述任意两种凹槽的组合，或同一形状的两个凹槽的组合。
所述两相邻凹槽中间的间隔片为平顶或弧顶，该平顶、弧顶与外壳的侧边平齐；所述豁口设置于外壳的一个侧边或同时设置于外壳的左、右侧边。
所述外壳1、导流片2、整流锥6的材质为金属，最佳为钛合金。
权利要求1.一种汽车动力加速装置，安装于汽车空气滤清器与发动机相连接的橡胶进气管内，包括外壳(1)和导流片(2)，在圆筒形外壳(1)内等分圆周与中心轴线(3)成一定倾角安装有多组导流片，每一导流片两端边沿(203)由外壳向轴心渐缩汇聚，而使各导流片两端边沿与外壳圆筒边沿各成外大内小的斗形内凹空间(4)，每一导流片(2)的板面上开有若干透空的绕流槽(5)，该绕流槽对中心轴线(3)有一倾斜角；其特征在于各导流片(1)向中心汇聚成一圆锥孔，该圆锥孔内插装固接有一整流锥(6)，该整流锥的进气端为锥体大小端头中的任一端，该锥体大端(601)呈纯球头形，锥体小端(602)呈尖球头形。
2.如权利要求1所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述整流锥(6)的大端(601)和小端(602)均伸出圆筒外壳(2)。
3.如权利要求1所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述导流片(2)与外壳(1)的连接构造为各导流片(1)为两片连体，该两片导流片呈两侧宽、中间窄的蝶形，该蝶形于中间窄处折弯，其两侧宽边处有插片(201)与圆筒形外壳壁上的插孔(101)相应，该插孔(101)呈D字形，该导流片的插片(201)插入该外壳壁上的插孔(101)折弯拼紧点焊成稳固的连接。
4.如权利要求2所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述导流片(2)与整流锥(6)的固定连接构造为在两片连体呈蝶形的导流片(2)的中间窄部有连体的上、下插条(202)，在整流锥(6)的相应位置有上、下插孔(603)，该各组导流片的上、下插条(202)插入该整流锥的相应插孔(603)后折弯拼紧成稳固的连接。
5.如权利要求3所述的汽车动力加速装置，其特征在于在所述整流锥(6)的锥面上，于相应插孔(603)的下沿处有倒勾状的环槽(604)。
6.如权利要求1所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述整流锥(6)为实心锥体。
7.如权利要求1所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述整流锥(6)为空心锥体。
8.如权利要求1所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述蝶形导流片(2)的组数为2-6组，共4-12片导流片，呈辐射状布置。
9.如权利要求1所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述外壳(1)的顶边有若干等分圆周的豁口(102)，该豁口由两个凹槽中间隔一舌状间隔片组成，所述组成豁口的凹槽可以呈下列形状①圆顶任意三角形 ②圆顶等边三角形③圆顶左直角三角形④圆顶右直角三角形⑤较大矩形⑥较小矩形⑦较深圆弧槽形⑧较浅圆弧槽形 ⑨较窄圆弧槽形所述构成豁口的两个凹槽是上述任意两种凹槽的组合，或同一形状的两个凹槽的组合。所述两相邻凹槽中间的间隔片为平顶或弧顶，该平顶、弧顶与外壳的侧边平齐；所述豁口设置于外壳的一个侧边或同时设置于外壳的左、右侧边。
10.如权利要求1所述的汽车动力加速装置，其特征在于所述外壳(1)、导流片(2)、整流锥(6)的材质为钛合金。
专利摘要一种汽车动力加速装置，安装于汽车空气滤清器与发动机相连接的橡胶进气管内，包括外壳和导流片，在圆筒形外壳内等分圆周与中心轴线成一定倾角安装有多组导流片，每一导流片两端边沿由外壳向轴心渐缩汇聚，而使各导流片两端边沿与外壳圆筒边沿各成外大内小的斗形内凹空间，每一导流片的板面上开有若干透空的绕流槽，该绕流槽对中心轴线有一倾斜角；各导流片向中心汇聚成一圆锥孔，该圆锥孔内插装固接有一整流锥，该整流锥的进气端为锥体大小端头中的任一端，该锥体大端呈纯球头形，锥体小端呈尖球头形。本实用新型进入空气容易形成绕流、涡流，产生低压非线性脉动气流，有效提高空燃比，燃烧更完全，环保、节能，可靠、安全，使用寿命长。
文档编号F02M29/06GK2596052SQ0228593
公开日2003年12月31日 申请日期2002年11月12日 优先权日2002年11月12日
发明者刘晨 申请人:刘晨