专利名称：启动控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种启动控制装置，特别是，涉及一种可以通过单一按下操作有选择地启动和制动发动机的启动控制装置。
背景技术：
除了改善汽车的基本性能和安全性以外，如今还希望改善其操作性能。因此建议使用一种具有快速点火功能的发动机启动/制动控制系统来改善这种操作性。在这种发动机启动/制动控制系统中，当车辆的所有者(司机)将一个便携式通讯设备带入车辆驾驶室时，这个便携式通讯设备就会自动地与安装在车辆中的发动机控制装置通讯。只有在便携式通讯设备和发动机控制装置之间进行相互通讯时，发动机才能启动。根据对位于车辆驾驶室中的启动/制动操作元件的操作，可以有选择的启动和制动发动机。车辆开动后，司机可以只通过操作启动/制动操作元件来启动或制动发动机。因此，操作性能得以提高。
为了进一步简化发动机的启动/制动操作，使用一个按下式按钮开关作为启动/制动操作元件。提出一种单一按下式发动机启动/制动控制系统，可以根据对按钮开关的操作，有选择地启动和制动发动机。
在另一方面，为了防止车辆被盗，在车辆上提供一种转向锁紧装置。车辆处于停车状态时，转向锁紧装置限制方向盘的转动，这样可以防止车辆被盗。尤其是，在具有单一按下式发动机启动/制动控制系统的车辆中，一个锁紧杆可以有选择地与转向轴相结合。锁紧杆由致动器驱动，致动器由锁紧控制部件控制。
只有当转向锁紧装置可靠地松开时，发动机才能被启动。亦即，当便携式通讯设备和发动机控制装置之间建立起相互通讯时，尽管按下按钮的开关，但是如果转向锁紧装置没有松开，发动机就不会启动。因此，在传统系统中，当转向锁紧装置松开，同时便携式通讯装置和发动机控制设备之间建立了相互通讯并随之按下了按钮的开关，这时发动机才启动。
转向锁紧装置具有一个锁紧状态检测设备，该设备用来检测锁紧杆与转向轴结合还是脱开。在由锁紧状态检测设备传送来的监测信号的基础上，锁紧控制单元监控锁紧杆与转向轴的结合或脱开状态。因此，当锁紧控制单元检测到锁紧杆与转向轴脱开时，就允许发动机被启动。
在传统系统中，只有锁紧控制单元检测锁紧杆的结合状态或脱开状态。然而，为了更可靠地防止锁紧杆处于结合状态时发动机可以被启动，就要求更精确地测定锁紧杆的结合状态或脱开状态。
发明内容
因此，本发明的目标是提供一种启动控制设备，当活动元件如转向轴锁紧时，这种设备可以可靠地防止发动机被启动。
为了实现以上的目标，本发明提供一种启动控制装置来控制车辆的发动机的启动。启动控制装置包括一个防盗机构，一个便携式通讯设备，一个通讯控制单元，一个电源控制单元，一个发动机控制单元，一个司机开关，以及一个锁紧状态检测设备。防盗机构具有一个可以有选择地与一个位于车辆上的可移动元件结合和脱开的锁紧元件；具有一个可以驱动锁紧元件的致动器；还具有一个可以控制制动器的锁紧控制单元。便携式通讯装置由车辆的所有者掌握。当这个便携式通讯装置放在车辆的驾驶室时，通讯控制单元与便携式通讯设备进行通讯。电源控制单元在电源控制单元和通讯控制单元之间通讯的基础上，控制向车辆电子部件的供电量。发动机控制单元在发动机控制单元和通讯控制单元之间的通讯以及发动机控制单元和电源控制单元之间的通讯的基础上，控制发动机。司机开关位于车辆驾驶室之内，通过对它的控制可以启动发动机。锁紧状态检测设备检测锁紧元件相对于可动元件的结合状态和脱开状态。锁紧控制单元、通讯控制单元、电源控制单元以及发动机控制单元中至少两个作为监测控制单元。监测控制单元检测从锁紧状态检测装置传送来的检测信号。当所有的监测控制单元检测到锁紧元件处于脱开状态时，可以启动发动机。
从以下的结合以示例方式说明本发明原理的附图的说明将更加清楚本发明的其它方面和优点。
附图简述参照下文中目前优选的实施例与附图，可以最好地理解本发明及其目标和优点。其中
图1是一个框图，显示按照本发明第一种优选实施例的一个发动机启动/制动系统的示意性结构；图2(a)是一个示意性框图，图示锁紧销处于与转向杆结合的状态；图2(b)是一个示意性框图，图示锁紧销处于与转向杆脱开的状态；图3是一个时间表，显示由图1中的发动机启动/制动控制系统对一个发动机的启动控制；以及图4是一个示意性框图，显示按照本发明第二种实施例的发动机启动/制动控制系统的一部分。
优选实施例参照图1到3，说明按照本发明第一种实施例的单一按下式发动机启动/制动控制系统1。单一按下式发动机启动/制动控制系统1安装在具有电子转向锁紧机构的车辆上。
如图1所示，单一按下式发动机启动/制动控制系统1包括一个便携式通讯装置11和一个安装在车辆2内的车辆控制单元12。车辆控制单元12包括一个转向锁紧机构31。便携式通讯装置11由所有者掌握，例如车辆的司机或者乘客。并且可以和车辆控制单元12相互通讯。更特别的是，当接收到一个由车辆控制单元12发送过来的请求信号时，便携式通讯装置11自动传送一个身份编码信号，该信号包括一个预设的身份编码。身份编码信号作为具有预设频率(例如300兆赫)的电波进行传送。
车辆控制单元12包括一个传送接收器13；一个通讯控制单元，在这个实施例中它是一个验证控制单元14；一个电源控制单元15；一个锁紧控制单元16；一个发动机控制单元17；一个仪表控制单元18；一个司机开关，在本实施例中这是一个按钮型启动/制动开关19。控制单元14到18中的每个都是由一个控制单元组成的，它包括一个中央处理器CPU、一个只读存储器ROM、一个随机存取存储器RAM(未显示)。验证控制单元14与传送接收器13、电源控制单元15、锁紧控制单元16以及发动机控制单元17电气连接。电源控制单元15与锁紧控制单元16、发动机控制单元17、仪表控制单元18以及按下按钮型启动/制动开关19电气连接。验证控制单元14、锁紧控制单元16、发动机控制单元17以及仪表控制单元18都与通讯线路电气连接，图中没有显示通讯线路。
传送接收器13将由验证控制单元14发送来的请求信号调制成一个具有预设频率(例如134兆赫)的电波，并且将电波发送到车辆的驾驶室内。当通过天线接收到一个从便携式通讯装置11发送来的身份编码信号后，传送接收器13将身份编码信号调制成一个脉冲信号并且将脉冲信号发送给验证控制单元14。
验证控制单元14间歇地向传送接收器13发送请求信号。当从传送接收器13处接收到身份编码信号后，验证控制单元14将包含在身份编码信号中的身份编码与预先存储在验证控制单元14中的身份编码进行比较。就是说，验证控制单元14完成对身份编码的验证。如果验证结果表明身份编码是一致的，验证控制单元14向锁紧控制单元16发送一个开锁请求信号。当从锁紧控制单元16处接收到完全开锁信号后，验证控制单元14向电源控制单元15和发动机控制单元17发送一个允许启动信号。另一方面，如果身份编码不一致，验证控制单元14向电源控制单元15和发动机控制单元17发送一个禁止启动信号。当接收到表示发动机由电源控制单元15启动的发动机启动信号后，验证控制单元14停止向传送接收器13发送请求信号。在第一种实施例中，每个开锁请求信号、完全开锁信号、允许启动信号、禁止启动信号以及发动机启动信号都是二进制信号，包括预定数量的具有确定格式的字节。当在验证控制单元14和控制单元15与17之间的通讯线路中出现异常，例如短路或者故障，二进制信号的格式就会发生改变。因此，控制单元14到17就可以检测到异常。
电源控制单元15连接到一个附属继电器21(ACC继电器)、一个第一点火继电器22(IG1继电器)、一个第二点火继电器23(IG2继电器)和一个启动继电器24(ST继电器)的线圈L1到L4上。更特别的是，电源控制单元15通过开关元件(例如场效应晶体管，未显示)连接到继电器21到24的线圈L1到L4的第一端，线圈L1到L4的第二端接地。继电器21到24当从电源控制电源15发送来一个启动信号(在第一种实施例中一个高电平的启动信号)时，继电器21到24启动。
电源控制单元15与锁紧状态检测设备电气连接，在第一种结构中锁紧状态检测设备是一个锁紧状态检测开关32。锁紧状态检测开关32包括在转向锁紧机构31中。锁紧状态检测开关32检测转向锁紧机构31的锁紧销34是处于结合状态还是脱开状态。当转向锁紧机构31处于结合状态时，锁紧状态检测开关32发送一个低电平的信号，当转向锁紧机构31处于脱开状态时，发送一个高电平信号。
当从验证控制单元14处接收到一个允许启动信号并且从锁紧状态检测开关32处接收到一个高电平信号，电源控制单元15进入允许发动机启动状态。在这种状态下，如果按钮型启动/制动开关19被按下，电源控制单元15发送一个启动信号到IG1继电器22、IG2继电器23和ST继电器24。IG1继电器22、IG2继电器23和ST继电器24在启动信号的基础上被启动，这将导致继电器22到24的接触点CP2到CP4被开启。接触点CP2的第二端连接到发动机控制单元17和仪表控制单元18上。接触点CP3的第二端连接到发动机控制单元17上。接触点CP4的第二端连接到发动机启动器(未显示)上。当IG1继电器22、IG2继电器23启动后，就向发动机控制单元17和仪表控制单元18供电。当ST继电器24启动后，发动机启动器就启动。当按钮型启动/制动开关19被按下后，电源控制单元15向发动机控制单元17发送一个启动信号。在第一实施例中，启动信号由一个高电平信号组成。当没有发送启动信号时，则向发动机控制单元17发送一个低电平信号。在第一实施例中，启动信号由代表两个状态的信号(电平控制信号)组成，两个状态分别是高电平和低电平。
当从验证控制单元14处接收到允许启动信号并且从电源控制单元处接收到一个高电平信号时，发动机控制单元17执行燃油喷射控制和点火控制。亦即，发动机控制单元17根据启动信号是高电平还是低电平，执行燃油喷射控制和点火控制。发动机控制单元17在点火脉冲和交流发电机输出的基础上检测发动机的驱动状态。如果确定发动机已经启动，发动机控制单元17向电源控制单元15发送一个完全燃烧信号。完全燃烧信号由高电平信号组成。当没有完全燃烧信号时，则向电源控制单元15发送一个低电平信号。亦即，在第一实施例中完全燃烧信号也是由电平控制信号组成的。
当从发动机控制单元17处接收到一个高电平的完全燃烧信号时，电源控制单元15停止向ST继电器24发送启动信号，以便中止ST继电器24。然后，电源控制单元21向ACC继电器21发送一个启动信号。亦即，电源控制单元15根据完全燃烧信号是高电平还是低电平来控制继电器21、24的启动。ACC继电器21的接触点CP1的第一端连接到电池组的终端B上。ACC继电器21的接触点CP1的第二端连接到附属驱动系统的几个电气部件上。
仪表控制单元18控制位于车辆的仪表面板上的组合仪表等的运行。当启动后，仪表控制单元18向电源控制单元15发送代表例如车辆速度的车辆信息信号。
锁紧控制单元16形成具有锁紧状态检测开关32和一个致动器的转向锁紧机构31，其中在第一实施例中致动器是一个电机33。锁紧控制单元16与锁紧状态检测开关32和电机33电气连接。
如图2(a)和2(b)所示，转向锁紧机构31包括锁紧控制单元16、锁紧状态检测开关32、电机33、和锁紧销34。在第一实施例中，锁紧状态检测开关32是一个普通开路式(形成A接触)机械开关(限位开关)。锁紧状态检测开关32的第一端连接到电池组的终端B上。锁紧状态检测开关32的第二端连接到电源控制单元15和锁紧控制单元16上。
电机33由锁紧控制单元16控制。当从锁紧控制单元16处接收到一个驱动信号时，电机33被驱动。蜗轮35与电机33的一个转动轴配合，这样蜗轮35与转动轴一起旋转。蜗轮35与位于锁紧销34和蜗轮35之间的齿轮36配合。
锁紧销34的远端有选择地与加工在转向轴3的外圆周表面上的凹槽3a结合或者脱开。如图2(a)所示，当锁紧销34与凹槽3a结合时，转向轴3的转动受到限制。相反，当锁紧销34与凹槽3a如图2(b)所示脱开时，转向轴3可以转动。
与齿轮36配合的齿条34a加工在锁紧销34的外圆轴表面上。锁紧销34可以根据齿条36的转动在图2(a)和图2(b)中箭头F1和F2所示的方向上移动。亦即，锁紧销34根据电机33的转动有选择地与转向轴3结合或者脱开。
在锁紧销34的近端加工有一个开关致动器34b。如图2(a)所示，当锁紧销34与转向轴3的凹槽3a结合时，亦即，当锁紧销34和转向轴3处于锁紧状态时，开关致动器34b与锁紧状态检测开关32脱开。因此，锁紧状态检测开关32是开的。在这种状态下，低电平信号被发送到电源控制单元15和锁紧控制单元16。电源控制单元15和锁紧控制单元16在地电平信号的基础上，确认转向锁紧机构31处于锁紧状态。
在另一方面，如图2(b)所示，当锁紧销34与凹槽3a脱开时，亦即，当锁紧销处于开锁位置时，开关致动器34b结合并关闭锁紧状态检测开关32。因此，锁紧状态检测开关32向电源控制单元15和锁紧控制单元16发送一个高电平信号。电源控制单元15和锁紧控制单元16在从锁紧状态检测开关32发送来的高电平信号的基础上，确认锁紧销34位于开锁位置。当锁紧销34完全与转向轴3的凹槽3a脱开时，锁紧状态检测开关32闭合。
当从验证控制单元14处接收到一个开锁请求信号时，锁紧控制单元16向电机33发送一个开锁驱动信号，以松开锁紧。在这种情况下，电机33的旋转轴在图2(a)和2(b)中箭头R2所示的方向上转动，在箭头F1所示的方向上移动锁紧销34。因此，如图2(b)所示，当锁紧销34与转向轴3的凹槽3a脱开时，锁紧状态检测开关32闭合。当从锁紧状态检测开关32处接收到一个高电平信号示，锁紧控制单元16向验证控制单元14发送一个完全开锁信号。
锁紧控制单元16向电机33发送一个锁紧驱动信号，以便在从电源控制单元15发送来的控制信号和从门禁开关(未显示)发送来的输出信号的基础上确定预设的状态已经满足时，锁紧转向轴3。在这种情况下，电机33的转动轴在图2(a)和2(b)中箭头R1所示的方向上转动，这将在箭头F2所示的方向上移动锁紧销34。因此，如图2(a)所示，当锁紧销34和转向轴3的凹槽3a结合时，锁紧状态检测开关32打开。
现在参照图3，对使用单一按下式发动机启动/制动控制系统1的发动机启动控制进行描述。
当便携式通讯设备11被带入车辆驾驶室后，验证控制单元14与便携式通讯设备11进行通讯以验证身份编码。当便携式通讯设备11的身份编码与存储在如图3中点P1所示的验证控制单元14中的身份编码一致时，验证控制单元14向锁紧控制单元16发送一个开锁请求信号，当接收到开锁请求信号后，锁紧控制单元16向转向锁紧机构31的电机33发送一个开锁驱动信号。然后电机33启动，以便在与转向轴3(如图2(b))的凹槽3a脱开的方向上移动锁紧销34。
如图2(b)所示，当锁紧销34与凹槽3a脱开并且锁紧状态检测开关32闭合时，从锁紧状态检测开关32发送来并且被电源控制单元15和锁紧控制单元16接收的信号变成高电平。如图3中点P2所示，锁紧控制单元16停止向电机33发送开锁驱动信号，而是向电机33发送完全开锁信号。当接收到完全开锁信号后，验证控制单元14向电源控制单元15发送一个允许启动信号。
当从锁紧状态检测开关32处接收到高电平信号，并且从验证控制单元14处接收到允许启动信号后，电源控制单元15进入由P2点指示的允许发动机启动状态。如点P3所示，当按钮型启动/制动开关19在发动机启动状态下被按下，发动机启动。进一步，当发动机启动后，验证控制单元14停止向传送接收器13发送请求信号。因此，身份编码验证结果处于不匹配状态。
尽管电源控制单元15从验证控制单元14那里接收允许启动信号，电源控制单元15不会进入发动机允许启动状态，直到锁紧状态检测开关32发送一个高电平信号。因此，在从开锁驱动信号由锁紧控制单元16发出直到锁紧状态检测开关32关闭的时间间隔Δt之内，尽管按钮型启动/制动开关19被按下，如图3中的双点划线框所示，发动机也不会启动。
第一实施例提供如下优点。
从锁紧状态检测开关32发送来的检测信号受到电源控制单元15和锁紧控制单元16的监控。直到锁紧销34的脱开状态得到电源控制单元15和锁紧控制单元16在检测信号基础上的确认，才允许发动机启动。因此，例如，在锁紧销34处于结合状态时，尽管锁紧控制单元16向验证控制单元14发送一个完全开锁信号，而且电源控制单元接收到从验证控制单元14发送来的允许启动信号，电源控制单元15也不会进入允许发动机启动状态，除非电源控制单元15接收到由锁紧控制单元16发送来的开锁驱动信号。
例如，尽管电源控制单元15向发动机控制单元17发送了一个启动信号，同时锁紧销34处于结合状态，验证控制单元14也不会向发动机控制单元17发送允许启动信号，因为锁紧控制单元16没有向验证控制单元14发送一个完全开锁信号。尽管发动机控制单元17接收到由电源控制单元15发送的启动信号，发动机控制单元17也不会启动发动机。亦即，不允许启动发动机，同时转向锁紧机构31处于锁紧状态，除非电源控制单元15和锁紧控制单元16同时出现故障。因此，可以可靠地防止在锁紧销34与转向轴3的凹槽3a结合的情况下，允许发动机启动。
现在加参照图4对本发明的第二实施例进行描述。
在下文中，将主要对与图1到3中的第一实施例的不同之处进行描述，相同的部件将具有相同的编号，其详细的描述将被忽略。
如图4所示，除了图1到3中的第一实施例的结构外，在第二实施例中，在验证控制单元14和电源控制单元15之间的通讯线路上增加了一个开关元件41。开关元件41用于在锁紧销34处于如图2(a)所示的结合状态下与锁紧销34分开；在锁紧销34处于如图2(b)所示的脱开状态下接近锁紧销34的近端。
开关元件41由使用霍尔元件等的接近开关构成。当锁紧销34的近端接近时，开关元件41开启(见图2(b))；当锁紧销34的近端分开时，开关元件41关闭(见图2(a))。亦即，开关元件41在锁紧销34与转向轴3的凹槽3a结合时关闭；当锁紧销34分开时开启。因此，验证控制单元14和电源控制单元15之间的通讯线路在锁紧销34分开时是传导的，在锁紧销34结合时是断开的。
除了图1到3中的第一实施例的优点以外，第二实施例提供如下优点。
当锁紧销34与转向轴3的凹槽3a分开时，开关元件41是开启的。在这种状态下，验证控制单元14和电源控制单元15之间的通讯线路是传导的。当锁紧销脱开时，电源控制单元15接收到从验证控制单元14发送来的允许启动信号。因此，电源控制单元15处于允许发动机启动状态。另一方面，当锁紧销34处于结合状态时，开关元件41闭合。在这种状态下，验证控制单元14和电源控制单元15之间的通讯线路是断开的。因此，当锁紧销34处于结合状态时，电源控制单元15不能接收到由验证控制单元14发送的允许启动信号。因此，电源控制单元15保持禁止发动机启动状态。亦即，如果锁紧销34不能可靠地与转向轴3的凹槽3a分开，启动发动机时使用的通讯线路是断开的。因此，在锁紧销34与转向轴3的凹槽3a结合的情况下，可以可靠地防止发动机被启动。
开关元件14连接在验证控制单元14和电源控制单元15之间的通讯线路上。在验证控制单元14和电源控制单元15之间的通讯信号是二进制信号，由具有确定格式的预定数量的字节组成。例如，当开关元件41与通讯线路断开时，通讯信号固定为高电平或者低电平。因此，验证控制单元14和电源控制单元15确认通讯线路由开关元件41断开。因此，开关元件41的操作状态能够通知司机。
本领域一般技术人员应当理解本发明可以以各种不同的具体形式实施，而不会偏离本发明的实质或范围。特别是，应当理解本发明可以按照以下的形式实施。
用来监控锁紧销34是否与转向轴3的凹槽3a结合的控制单元无需是电源控制单元15和锁紧控制单元16的组合。例如，控制单元可以是验证控制单元14和锁紧控制单元16、电源控制单元15和发动机控制单元17、或者验证控制单元14和发动机控制单元17的组合。在锁紧控制单元16、验证控制单元14、电源控制单元15和发动机控制单元17中的至少两个或多个可以作为监测控制单元，用来监控从锁紧状态检测开关32发送来的检测信号。
用来监控锁紧销34是否与转向轴3的凹槽3a结合的控制单元无需是两个。例如，如图1中双点划线框所示，锁紧状态检测开关32和电机33可以也连接在验证控制单元14或者发动机控制单元17上，以便两个或者多个控制单元监控锁紧销34的结合状态或脱开状态。
在图4所示的第二实施例中，开关元件41的连接点无需在验证控制单元14和电源控制单元15之间的通讯线路上。例如，如图4中的箭头T1和T2所示，开关元件41可以连接在验证控制单元14和发动机控制单元17之间的通讯线路上，或者电源控制单元15和发动机控制单元17之间的通讯线路上。亦即，开关元件14可能连接到控制单元14到17中的任何两个之间的通讯线路上，只要该通讯线路是启动发动机所必需的。在这种情况下，开关元件41连接在电源控制单元15和发动机控制单元17之间的通讯线路上，并且希望电源控制单元15和发动机控制单元17之间的通讯信号由具有确定格式的二进制信号组成。
在图4所示的第二实施例中，锁紧状态检测开关32的检测信号无需发送到电源控制单元15。
在图1到4的实施例中，锁紧状态检测开关32无需是限位开关，而可以是接触开关，例如簧片开关，或者非接触开关元件，由使用霍尔元件等的接近传感器组成。开关元件41无需是接近传感器，而可以由接触开关形成，例如一个限位开关和一个簧片开关。
在上述图1到4的实施例中，当身份编码验证结果为匹配状态并且按钮型启动/制动开关19被按下时，锁紧销34可以被触发而脱开。在这种情况下，希望锁紧销34脱开后发动机自动启动。
在上述图1到4的实施例中，可以省去验证控制单元14，而由一个控制单元执行几种控制。例如，电源控制单元15可以执行通讯控制和电源控制。
在上述图1到4的实施例中，本发明体现为一种防盗机构，即转向锁紧机构31。转向锁紧机构31控制转向轴3的转动。然而，防盗机构可以是电子驱动限制装置，能够通过与锁紧销34对应的锁紧元件限制车辆车轮的转动；或者是具有与锁紧销34对应的元件的电子换档锁紧装置。亦即，防盗机构不限于转向锁紧机构31，而可以是任何能够限制对车辆转向系统或者驱动系统操作的机构。
因此，本发明的例子和实施例都应当理解为图示性的而不是限制性的，并且本发明不限于这里所给出的细节，而可以在所附权利要求的范围及其等价内容内进行修改。
权利要求
1.一种启动控制装置，用来控制车辆发动机的启动，该启动控制装置具有一个防盗机构，其中防盗机构具有一个锁紧元件，可以有选择地与位于车辆之上的可移动元件结合或者脱开；一个致动器，用于驱动锁紧元件；一个锁紧控制单元，用于控制致动器；一个由车主掌握的便携式通讯设备；一个通讯控制单元，其中当便携式通讯设备被带入车辆驾驶室内后，通讯控制单元与便携式通讯设备进行通讯；一个电源控制单元，根据电源控制单元和通讯控制单元之间的通讯，控制向车辆电子元件供电；一个发动机控制单元，根据发动机控制单元和通讯控制单元之间的通讯以及发动机控制单元和电源控制单元之间的通讯，控制发动机；一个位于车辆驾驶室内的开关，其中操纵该开关可以启动发动机；以及一个锁紧状态检测设备，用于检测锁紧元件相对于可移动元件的结合或者脱开状态，该装置的特征在于锁紧控制单元、通讯控制单元、电源控制单元以及发动机控制单元中的至少两个作为监测控制单元；其中监测控制单元监控从锁紧状态检测设备发送来的检测信号，并且一旦所有的监测控制单元确认锁紧元件处于脱开状态，允许发动机启动。
2.如权利要求1中所述的启动控制装置，其特征在于，一个通讯线路将锁紧状态检测设备和监测控制单元连接在一起，其中锁紧状态检测设备根据锁紧元件相对于可移动元件的结合或者脱开状态，有选择地与通讯线路连接或者断开；其中每个控制单元根据通讯线路是否传导确认锁紧元件的脱开状态。
3.如权利要求2中所述的启动控制装置，其特征在于，当锁紧元件与可移动元件结合时，锁紧元件与锁紧状态检测设备脱开以便锁紧状态检测设备与通讯线路断开；并且当锁紧元件与可移动元件脱开时，锁紧元件结合锁紧状态检测设备，以便锁紧状态检测设备与通讯线路连接。
4.如权利要求1到3中任一项所述的启动控制装置，其特征在于，可移动元件是车辆转向机构的一个转向轴，并且锁紧元件可以在垂直于转向轴的轴线的方向上移动，以便与转向轴结合。
5.如权利要求4中所述的启动控制装置，其特征在于，一个通讯线路将锁紧状态检测设备和监测控制单元连接起来，其中当锁紧元件与转向轴结合时，锁紧元件与锁紧状态检测设备脱开，以便锁紧状态检测设备与通讯线路断开；当锁紧元件与转向轴脱离时，锁紧元件结合锁紧状态检测设备，以便锁紧状态检测设备连接在通讯线路上；并且其中每个监测控制单元根据通讯电路是否传导，确认锁紧元件的脱开状态。
6.如权利要求1到3中任一项所述的启动控制装置，其特征在于，多个通讯线路将锁紧控制单元、通讯控制单元、电源控制单元以及发动机控制单元连接起来，其中开关元件位于启动发动机所需的通讯线路之一上，开关元件根据锁紧元件相对于可移动元件的结合状态或脱开状态，有选择地与通讯线路连接或者断开。
7.一种启动控制装置，用来控制车辆发动机的启动，该启动控制装置具有一个防盗机构，其中防盗机构具有一个锁紧元件，可以有选择地与位于车辆之上的可移动元件结合或者脱开；一个致动器，用于驱动锁紧元件；一个锁紧控制单元，用于控制致动器；一个由车主掌握的便携式通讯设备；一个通讯控制单元，其中当便携式通讯设备被带入车辆驾驶室内后，通讯控制单元与便携式通讯设备进行通讯；一个电源控制单元，根据电源控制单元和通讯控制单元之间的通讯控制向车辆电子元件供电；一个发动机控制单元，在发动机控制单元和通讯控制单元之间的通讯以及发动机控制单元和电源控制单元之间的通讯的基础上，控制发动机；一个位于车辆驾驶室内的开关，其中操纵该开关可以启动发动机；一个锁紧状态检测设备，用于检测锁紧元件相对于可移动元件的结合或者脱开状态；以及多个通讯线路，将锁紧控制单元、通讯控制单元、电源控制单元和发动机控制单元连接在一起，该装置的特征在于锁紧状态检测设备位于启动发动机所需的通讯线路之上，该通讯线路的传导性根据锁紧元件相对于可移动元件的结合或者脱开状态进行控制。
8.如权利要求7中所述的启动控制装置，其特征在于，锁紧状态检测装置位于通讯线路上，经由该通讯线路发送由包括具有特定格式的多个字节的二进制信号形成的信号。
9.如权利要求7或8中所述的启动控制装置，其特征在于，锁紧状态检测设备是一个开关元件，根据锁紧元件相对于可移动元件的结合状态或脱开状态，可以有选择地连接或者断开通讯线路以启动发动机。
10.如权利要求9中所述的启动控制装置，其特征在于，当锁紧元件与可移动元件结合时，开关元件与通讯线路断开以启动发动机。
11.如权利要求10中所述的启动控制装置，其特征在于，通过其中具有开关元件的通讯线路连接在一起的两个控制单元在开关元件与通讯线路断开时，确认锁紧元件与可移动元件结合。
12.如权利要求7或8中所述的启动控制装置，其特征在于，可移动元件是车辆转向机构中的一个转向轴，锁紧元件可以在垂直于转向轴的轴线的方向上移动，以便与转向轴结合。
全文摘要
一种启动控制装置，具有一个转向锁紧机构，该机构包括一个锁紧销和一个锁紧控制单元。锁紧销可以有选择地与转向轴结合或脱开。锁紧控制单元控制锁紧销。启动控制装置进一步包括一个便携式通讯设备、一个与便携式通讯设备通讯的验证控制单元、一个控制供电的电源控制单元、一个控制发动机的发动机控制单元、一个用来检测锁紧销的结合状态或脱开状态的锁紧状态检测开关。锁紧控制单元和电源控制单元监控由锁紧状态检测开关发送来的检测信号。在控制单元确认锁紧杆处于脱开状态的情况下，允许发动机启动。
文档编号F02D45/00GK1453165SQ0310901
公开日2003年11月5日 申请日期2003年4月1日 优先权日2002年4月1日
发明者长江敏广, 舟山友幸, 芳野正树, 旭利夫, 加藤久视, 挂川智央, 前田亨, 青木俊德, 林政树 申请人:株式会社东海理化电机制作所, 丰田自动车株式会社