专利名称：引擎动力机具的节油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种引擎动力机具的节油系统。
背景技术：
随着我国社会经济的高速发展，机动车与人们的日常生活更加息息相关，人们正在开始以车辆作为代步的工具，而车辆的动力来自引擎，而引擎作动的能源来自燃油。引擎作动产生的动力大抵分为二种系统，其中一种请参见图1，是由油箱将燃油输送至化油器使燃油雾化，并于空气滤清器导入新鲜空气一起混合成为油气后，再输送至引擎内的燃烧室点火燃爆，从而驱动活塞往复运动产生动力。另一种喷射引擎则如图2所示，油箱的油经引擎内的喷嘴作间断性呈雾状的喷油动作，同时由空气滤清器导入新鲜空气，一起导入引擎内，而在点火燃爆之后，即可驱动活塞作往复的运动，然而在使用之中，根据专家的验证，仅有百分之三十的燃油能够真正转化为动力，其余的百分之七十的燃油则因为不完全燃烧或其它因素而消耗掉，此一现象实为无谓的浪费，尤其是车龄七、八年以上的车辆，不但日耗油量增加，而且会造成环境严重的污染，如何提高燃油的使用效率，及在使用中避免燃油不当的浪费，实为一待解决的问题。
发明内容针对上述现有的技术存在的问题，本发明是提供一种引擎动力机具的节油系统。
采用的技术方案是引擎动力机具的节油系统，主要是设一与油箱连通的油气室，且油气室设有加热线路，以将其内部高挥发性燃油加热形成稳定性高的油气，并经输往一调气室与外界空气混合，让油气淡化，再与原供油线路输送的油气混合后输入引擎燃爆，以产生动力。
上述供引擎燃爆的油气以油气室输出的油气为主，而原油箱供给引擎的油量可减为三至四成。
上述油气室不加热，而将油气输入引擎，再将原油量减为三到四成。
上述油气室内加热后的油度度以摄氏60-70度为最佳。
上述引擎以汽油为燃料时，则另行设立一副柴油箱来提供油气室高挥发性的燃油。
上述油气室不加热，将气输入引擎，维持原供油量。
本发明以借由原有油箱供给量三至四成的燃油，而油气室则经加热令其内高挥发性燃油变成较稳定性的油气，并将该高浓度油气利用引擎负压吸力，输送至一调气室，使与空气混合淡化的油气后，全数输入引擎，以供引擎燃爆所需的定量油气，可提高引擎燃爆效率，且能达到省油效果，由于燃料百发之百燃烧，故减少空气污染，达到环保目的，特别是在能源日益缺少的今天，本发明突显其意义的重要。
图1是现有引擎的燃油供给示意图。
图2是另一种现有引擎的燃油供给示意图。
图3是本发明第一种实施例的示意图。
图4是本发明第二种实施例的示意图。
图5是本发明第三种实施例的示意图。
具体实施方式
实施例一请参见图3，本发明的节油系统，主要是在原先的供油线路基础上，将油箱1通过一管路11与一油气室2连接，使油箱1内的燃油能够输送到油气室2，该油气室2内部下侧设有加热管线21，该加热管线21二端头延伸出油气室2之外，并与箱或引擎排气连结成一循环回路22，从而可利用水箱高温的水或引擎所排放废气的热能，流入油气室2内的加热管线21，以达到对油气室2内部加热的功能，使油气室内维持在摄氏60-70度的状态，同时在管路11中设置一开关阀12，以便控制进入油气室2内部燃油的油量维持在五分之三左右，使油气室2的内部上方具有一剩余的空间，该油气室2上方设有一输气管31，另一侧设有输气管23，且由输气管31连接至一调气室4，调气室4通过管路41连接引擎5，同调气室4另一侧设有的输气管23同时吸进新鲜空气，至调气室4内，以便稀化油气。原供油路可装流量控制器51，以本系统的油气为主，原供油量为辅，使原供油路的流量减为三到四成，便可达到原供油量十成的功能。油量太多形成多余的浪费，油量不足会使车速不稳，大约以三成流量为最佳。
实施例二请参见图4，当采用汽油燃料时，由于汽油挥发性较高，加热后挥发较快，会形成浪费，可改用柴油发气，因此，必须另外设置一独立的副油箱6，用来提供油气室2的燃油，这样，在加热后，便会形成高挥发较稳定性的油气。由引擎负压吸力输送至调气室4，淡化后进入引擎5，同时原油箱供给量减为三到四成汽油混合输入引擎燃爆，来提供动力。
实施例三喷射引擎，供油量均由电脑控制出油量，而汽油又是高挥发燃油，即可将油箱1，代为油气室2使用，而不必加热管线21装置即可，引擎负压吸力由油气室2将油汽输送到调气室4淡化后，进入引擎，再由原车提供原有供油量，输入引擎混合提供动力，也能达到省油及减少空气污染的目的。
请参阅实验数据(1)原始状态
(2)化油器节油且未开启柴油器
N/A表示在90km/hr时因油气过稀所以无法进行测试。
(3)装置引擎动力机具的节油系统
(4)化油器原厂状态并开启柴油器
权利要求
1.引擎动力机具的节油系统，其特征在于设置一与油箱(1)连通的油气室(2)，且油气室(2)设有加热管线(21)，以将其内部高挥发性燃油加热形成稳定性高的油气，并经输往一调气室与外界空气混合，让油气淡化，再与原供油管线输送的油气混合后输入引擎燃爆。
2.根据权利要求1所述的引擎动力机具的节油系统，其特征在于以油气室输出的油气为主，源油箱供给引擎的油量可减为三至四成，。
3.根据权利要求1所述的引擎动力机具的节油系统，其特征在于油气室(2)不加热，而将气输入引擎，再将原油箱供油量减为三到四成。
4.根据权利要求1所述的引擎动力机具的节油系统，其特征在于油气室(2)内加热后的温度以摄氏60-70度为最佳。
5.根据权利要求1所述的引擎动力机具的节油系统，其特征在于引擎以汽油为燃料时，则另行设立一副柴油箱来提供油气室高挥发性的燃油。
6.根据权利要求1所述的引擎动力机具的节油系统，其特征在于油气室(2)不加热，将气输入引擎，维持原供油量。
全文摘要
引擎动力机具的节油系统，其特征在于设置一与油箱连通的油气室，且油气室设有加热管线，以将其内部高挥发性燃油加热形成稳定性高的油气，并经输往一调气室与外界空气混合，让油气淡化，再与原供油管线输送的油气混合后输入引擎燃爆。本发明以借由原有油箱供给量三至四成的燃油，而油气室则经加热令其内高挥发性燃油变成较稳定性的油气，并将该高浓度油气利用引擎负压吸力，输送至一调气室，使与空气混合淡化的油气后，全数输入引擎，以供引擎燃爆所需的定量油气，可提高引擎燃爆效率，且能达到省油效果，由于燃料百发之百燃烧，故减少空气污染，达到环保目的，特别是在能源日益缺少的今天，本发明突显其意义的重要。
文档编号F02M31/04GK1483930SQ03133748
公开日2004年3月24日 申请日期2003年7月18日 优先权日2003年7月18日
发明者孙文彬 申请人:孙文彬