专利名称：柴油车柴油加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油车柴油加热装置，进一步说是一种利用柴油车发动机工作时产生的热能，通过冷却液作为介质对柴油进行加热的装置，属于柴油车发动机的余热利用技术，适于柴油车在冬季行驶时使用，尤其适于国内三北地区的柴油车在冬季行驶时使用。
背景技术：
柴油车在冬季行驶时，速度越快冷风的反作用力就越大，直接被冷风吹拂的供油系统的配件温度就会急剧下降，导致供油系统内的油温过低，柴油中的石蜡在过滤网处析出，即结蜡现象，从而造成油路堵塞车辆无法行驶，目前，人们处理结蜡的办法有两种利用车外热源对供油系统做简单的外加温，以提高油温；拆卸供油配件，清洗、吹通或放掉过脏柴油。上述方法只能临时性地解决问题，无法从根本上防止结蜡的产生。
中国实用新型专利ZL 01212360.9号《柴油车柴油加热装置》，给出了一种新的解决方案利用早已为工业界所公知的加热液体方式，在油箱中置入一个散热器和两根导管，该散热器通过导管与热源相连接，其热源来自发动机的暖风管，从而通过发动机工作时所产热能去间接加热油箱中的柴油。并对散热器的结构进行了限定，该散热器是环形，内侧设有O型管槽，外侧设有一层过滤网，过滤网外罩有一开口向下的保温帽。该解决方案虽有助于从根本上防止结蜡的产生，但由于结构上存在缺陷散热器置于油箱下部，呈蛇形管状环绕供油管路，接触段太短，热传导效率不会太高，尤其是供油管离开散热器后直至脱离油箱这段距离，由于供油管与导管为分别排列，尽管采用裹有保温层的措施，供油管中已被加热的油在通过被油箱中尚未被预热的油层时只能是温度下降，离开油箱后的柴油要经过柴油滤清器后到达发动机燃油泵处，供油管中已被加热的油的温度会不断地下降，无法保证在柴油滤清器中的滤芯中不会产生结蜡问题，因此只能适宜长江以南地区冬季不太冷的情况下，防止柴油结蜡的产生，而无法解决长江以北地区，尤其是东北、华北和西北地区，冬季寒冷的情况下，柴油车行驶时发生的柴油结蜡的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述不足，通过对现有柴油车柴油加热装置结构进行改进，给出了一种全新结构的柴油车柴油加热装置，该柴油车柴油加热装置充分利用了从发动机工作时所产生的热能，通过以发动机冷却循环系统中的带有一定温度的冷却液为介质，去间接加热供油系统中的柴油，并采用了在油箱和柴油滤清器中的两次加热方式，其热管中的带有一定温度的冷却液与供油管路中的柴油逆向流动，即增加了接触面积，又提高了热传导效率，使进入发动机油泵中的柴油始终保持在40～50℃，从根本上解决了长江以北地区，尤其是东北、华北和西北地区，冬季寒冷的情况下，柴油车行驶时发生的柴油结蜡的问题。
本实用新型给出的这种柴油车柴油加热装置，包括有发动机冷却循环系统和供油系统，其特点是在发动机冷却循环系统中设置有进水接头和回水接头，供油系统中的油箱和柴油滤清器中分别设置有加热器，其中发动机冷却循环系统中的进水接头通过管路与柴油滤清器中的加热器进水口相连接，柴油滤清器中的加热器出水口通过管路与油箱中的加热器进水口相连接，油箱中的加热器出水口通过管路与发动机冷却循环系统中的回水接头相连接。
为更好的实现本实用新型的目的，所述的柴油滤清器中的加热器包括有一个贯穿柴油滤清器的上、下两端壳体并套在滤芯中心孔内的加热管，该加热管带内、外螺纹的一端穿过柴油滤清器的上端壳体，并通过外螺纹上的螺母与盖相连接，通过内螺纹与带有进水口的活接头相连接，加热管带内螺纹的一端穿过柴油滤清器的下端壳体，并通过内螺纹与带有出水口的活接头相连接。
为更好的实现本实用新型的目的，所述的油箱中的加热器包括有出油管和加热管，其中出油管和加热管设置为一体，形状可以设计成长方体，也可以设计成圆柱体，出油管设置在加热管的中间并竖立着放置进油箱中，进入油箱内的出油管下端处设置有进油孔，末进入油箱的出油管上端与带有出油口的接头相连接，末进入油箱的出油管上端两侧的加热管分别与带有进水口和出水口的接头相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1.设计合理，由于采用了在供油系统中的油箱和柴油滤清器处两次加热柴油，并且供油管路中油的流向与热管中的带有一定温度的冷却液的流向相反，可充分利用发动机工作时所产生的热能，确保进入发动机油泵中的柴油始终保持在合适的温度区间，从根本上解决了长江以北地区，尤其是东北、华北和西北地区，冬季寒冷的情况下，柴油车行驶时发生的柴油结蜡的问题。
2.结构简单，油箱加热器为长方体或圆柱体，即方便安装，又便于清洗，出油管设在加热管中间并竖立着放置进油箱中，使从进油孔处流进出油管中的柴油从流入管内至离开油箱一直被热管中的带有一定温度的冷却液所包围，即始终处于升温状态，柴油滤清器加热器只是在原柴油滤清器上、下两端壳体上开有通孔，并套有一节加热管和两个接头，对原柴油滤清器的构成和工作方式无影响。
本实用新型给出的一个实施例详见附图，其中图1为柴油车柴油加热装置的设备联接示意图，图2为柴油车柴油加热装置中的柴油滤清器加热器结构示意图，图3为柴油车柴油加热装置中的油箱加热器结构示意图。图中标号为1.油箱，2.出油管，3.油箱加热器出水口，4.油箱加热器进水口，5.柴油滤清器加热器进水口，6.柴油滤清器进油接头，7.柴油滤清器加热器出水口，8.柴油滤清器加热器加热管，9.柴油滤清器，10.柴油滤清器出油接头，11.燃油泵，12.发动机，13.发动机冷却循环系统的回水接头，14.发动机冷却循环系统的进水接头，15.接头螺钉，16.铜垫，17.活接头，18.密封垫，19.弹簧，20.密封垫，21.托垫，22.O型圈，23.滤芯，24.外壳，25.O型圈，26.O型圈，27.盖，28.螺母，29.密封垫，30.进油孔，31.出油口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的构成做进一步的说明如图1所示，本实用新型给出的这种柴油车柴油加热装置，包括有发动机冷却循环系统和供油系统，在发动机冷却循环系统中设置有进水接头14和回水接头13，供油系统中的油箱1和柴油滤清器9中分别设置有加热器，其中发动机冷却循环系统中的进水接头14通过管路与柴油滤清器9中的加热器进水口5相连接，柴油滤清器9中的加热器出水口7通过管路与油箱1中的加热器进水口4相连接，油箱1中的加热器出水口3通过管路与发动机冷却循环系统中的回水接头13相连接，而油箱1中已被一次加热后的柴油通过出油管2进入到柴油滤清器进油接头6，被柴油滤清器9中的加热器第二次加热，并经原有油路从柴油滤清器出油接头10流出，通过管路进入发动机12的燃油泵11中。
如图2所示，柴油滤清器9中的加热器包括有一个贯穿柴油滤清器9的上、下两端壳体24并套在滤芯23中心孔内的加热管8，该加热管8带内、外螺纹的一端穿过柴油滤清器9的上端壳体24，并通过外螺纹上的螺母28与盖27相连接，通过内螺纹与带有进水口5的活接头17相连接，加热管8带内螺纹的一端穿过柴油滤清器9的下端壳体24，并通过内螺纹与带有出水口7的活接头17相连接。
如图3所示，油箱1中的加热器包括有出油管2和加热管，其中出油管2和加热管设置为一体，形状可以设计成长方体，也可以设计成圆柱体，出油管2设置在加热管的中间并竖立着放置进油箱1中，进入油箱1内的出油管2下端处设置有进油孔30，末进入油箱1的出油管2上端与带有出油口31的接头相连接，末进入油箱1的出油管2上端两侧的加热管分别与带有进水口4和出水口3的接头相连接。
使用时，先在发动机冷却循环系统中设置进水接头14和回水接头13，再安装好油箱1加热器和柴油滤清器9加热器，将发动机冷却循环系统中的进水接头14通过管路与柴油滤清器9中的加热器进水口5相连接，柴油滤清器9中的加热器出水口7通过管路与油箱1中的加热器进水口4相连接，油箱1中的加热器出水口3通过管路与发动机冷却循环系统中的回水接头13相连接，当发动机工作后，水泵将有一定温度的冷却液通过进水接头14所连接的管路送往柴油滤清器9加热器和油箱1加热器，在柴油滤清器9加热器和油箱1加热器中循环一周后再返回发动机，由于油箱1中的出油管2的周围是加热管，所以，循环开始后加热管中的热量会很快传导给出油管2，使进入到出油管2内的柴油很快变热、变稀后送往柴油滤清器9，再经柴油滤清器9加热器二次加热后，柴油就变成了热油，使进入发动机燃油泵11中的柴油始终保持在40～50℃，从而确保在寒冷的冬季行驶中不会因气温下降而使柴油变稠以致结蜡。
进入发动机燃油泵11中的柴油，有一大部分将返回油箱1，如此不停的将有一定温度的柴油经回油管返回油箱1，在行驶一段路程后，油箱1内所有的油将有可能得到一次或几次的循环，此时油箱1内所有的油的温度都将得到提高。从开始时的只有进入到出油管内的柴油被加热到油箱1内所有的油都被加热，即从局部的柴油被加热到全部的柴油被加热，正是本实用新型与现有技术有所区别的显著特征之一。
权利要求1.一种柴油车柴油加热装置，包括有发动机冷却循环系统和供油系统，其特征在于在发动机冷却循环系统中设置有进水接头和回水接头，供油系统中的油箱和柴油滤清器中分别设置有加热器，其中发动机冷却循环系统中的进水接头通过管路与柴油滤清器中的加热器进水口相连接，柴油滤清器中的加热器出水口通过管路与油箱中的加热器进水口相连接，油箱中的加热器出水口通过管路与发动机冷却循环系统中的回水接头相连接。
2.根据权利要求1所述的柴油车柴油加热装置，其特征在于所述的柴油滤清器中的加热器包括有一个贯穿柴油滤清器的上、下两端壳体并套在滤芯中心孔内的加热管，该加热管带内、外螺纹的一端穿过柴油滤清器的上端壳体，并通过外螺纹上的螺母与盖相连接，通过内螺纹与带有进水口的活接头相连接，加热管带内螺纹的一端穿过柴油滤清器的下端壳体，并通过内螺纹与带有出水口的活接头相连接。
3.根据权利要求1或2所述的柴油车柴油加热装置，其特征在于所述的油箱中的加热器包括有出油管和加热管，其中出油管和加热管设置为一体，形状为长方体或圆柱体，出油管设置在加热管的中间并竖立着放置进油箱中，进入油箱内的出油管下端处设置有进油孔，末进入油箱的出油管上端与带有出油口的接头相连接，末进入油箱的出油管上端两侧的加热管分别与带有进水口和出水口的接头相连接。
专利摘要柴油车柴油加热装置，属于柴油车发动机的余热利用技术，包括有发动机冷却循环系统和供油系统，特点是发动机冷却循环系统中设置有进水接头和回水接头，供油系统中的油箱和柴油滤清器中分别设置有加热器，其中发动机中的进水接头通过管路与柴油滤清器加热器进水口相连接，柴油滤清器加热器出水口通过管路与油箱加热器进水口相连接，油箱加热器出水口通过管路与发动机的回水接头相连接。本实用新型利用发动机工作时所产生的热能，以带有温度的冷却液为介质，去间接加热柴油，并采用了在油箱和柴油滤清器中的两次加热方式，使进入油泵中的柴油保持在40～50℃，解决了冬季柴油车行驶时发生的柴油结蜡问题。
文档编号F02M31/10GK2648094SQ0321101
公开日2004年10月13日 申请日期2003年1月20日 优先权日2003年1月20日
发明者曹玉奎 申请人:曹玉奎