专利名称：一种挺杆式摩托车发动机三气门配气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机三气门配气装置，具体是一种适用于挺杆式摩托车发动机的三气门配气装置。
技术背景现有挺杆式四冲程摩托车发动机，俗称(CG机)，它的配气装置结构特点是凸轮下置、气门顶置，并通过上、下摇臂和挺杆来启闭气门。它兼有气门侧置和凸轮下置式发动机运行可靠、气门和凸轮顶置式发动机燃烧室紧奏的共同优点，因而，在摩托车上获得广泛使用。但这类发动机的配气装置中只设有两个气门，即，一个进气门，一个排气门。因而，其充气效率低、功率和扭矩小。由于多气门发动机可以提高冲气效率、增大功率和扭矩、降低耗油率，越来越受到市场重视。近年来，多气门技术在某些摩托车发动机上开始应用，例如，CB机型等。
然而，现有技术中的挺杆式发动机三气门配气技术还在研制之中，且无公开的技术报道，市场上也没有挺杆式三气门发动机。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有利于提高挺杆式发动机的充气效率、功率和扭矩的三气门配气装置，进一步完善发动机的动力性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的即一种挺杆式摩托车发动机三气门配气装置，包括进气门摇臂、气门摇臂支架、进气门、挺杆、进气调节螺钉，其特征是进气摇臂具有一个前臂、两个后臂，前臂上具有半球形球窝，挺杆通过球头安装在球窝内；后臂分别具有用于安装气门调节螺栓的螺孔，两个气门间隙调节螺栓与两个进气门相接触，前臂和后臂由中心套连为一体，进气门摇臂由摇臂轴安装在摇臂支架上。摇臂的两个后臂为平行或V型排列。
本实用新型的配气功能的实现方式是这样的通过挺杆上下运动，带动前臂上下运动，前臂通过中心套带动后臂上下运动，两个后臂的上下运动带动两进气门上下运动，从而完成发动机配气机构的进气过程。
本实用新型有利于提高发动机的充气效率、提高功率和扭矩，降低耗油率和保证发动机的稳定性。通过耐久性试验和道路试验证明该结构简单、可靠、实用，功率和扭矩提高5～10％，耗油率降低5％。
本实用新型由于两后臂采用V型排列方式而具有的优点是有利于减轻配气机构的质量，提高后臂强度，后臂的两个臂刚度变形不相互影响。
图1为上摇臂的结构示意图；图2为进气门摇臂结构示意图；图3为进气门摇臂的功能示意图附图中1-气门摇臂支架、2-进气门摇臂、3-进气调节螺母、4-进气调节螺钉、5-进气摇臂轴、6-前臂、7-后臂、8-中心套、9-进气门、10-挺杆。
具体实施方式
参见附图图中的挺杆式摩托车发动机三气门配气装置，包括进气门摇臂2、气门摇臂支架1、两个进气门9、挺杆10、进气调节螺钉4，摇臂设有一个前臂6、两个后臂7，前臂上设有半球形球窝，挺杆通过球头安装在球窝内，后臂分别设有螺孔，用于安装气门调节螺栓，两个气门间隙调节螺栓与两个进气门相接触，前臂和后臂由中心套8连为一体，摇臂由摇臂轴5安装在摇臂承座上。在附图给出的实施例中，两个后臂采用V型排列。对于125或150mL排量的发动机而言，两后臂的两个螺纹孔中心的距离为26±0.05mm。
权利要求1.一种挺杆式摩托车发动机三气门配气装置，包括进气摇臂(2)、气门摇臂支架(1)、气门(9)、挺杆(10)及进气调节螺钉(4)；其特征是进气摇臂(2)具有一个前臂(6)、两个后臂(7)；前臂上具有半球形球窝，挺杆通过球头安装在球窝内；后臂分别具有安装进气门调节螺钉的螺孔，两个气门调节螺钉与两个进气门相接触。
2.根据权利要求1所述一种挺杆式摩托车发动机三气门配气装置，其特征是所述两后臂呈V型方式排列。
3.根据权利要求1所述一种挺杆式摩托车发动机三气门配气装置，其特征是所述两后臂平行方式排列。
4.根据权利要求1或2或3所述一种挺杆式摩托车发动机三气门配气装置，其特征是所述两后臂的螺纹孔中心的距离为26±0.05mm。
专利摘要本实用新型涉及的挺杆式摩托车发动机三气门配气装置，包括进气摇臂(2)、气门摇臂支架(2)、气门(9)、挺杆(10)及进气调节螺钉(4)；其特征是进气摇臂(2)具有一个前臂(6)、两个后臂(7)；前臂上具有半球形球窝，挺杆通过球头安装在球窝内；后臂分别具有安装进气门调节螺钉的螺孔，两个气门调节螺钉与两个进气门相接触。本实用新型有利于提高发动机的充气效率、提高功率和扭矩，降低耗油率和保证发动机的稳定性。通过耐久性试验和道路试验证明该结构简单、可靠、实用，功率和扭矩提高5～10％，耗油率降低5％。当两后臂采用V型排列方式时，有利于减轻配气机构的质量，提高后臂强度。
文档编号F01L1/12GK2625584SQ0323509
公开日2004年7月14日 申请日期2003年6月23日 优先权日2003年6月23日
发明者高进 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司