专利名称：电喷摩托车进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型新属于发动机领域，特别涉及用于电喷摩托车的并列双缸电喷发动机进气管。
(二).背景技术目前并列双缸电喷发动机进气系统所采用的是双节气门体，即两个节气门体并联在一起，油门拉索联动控制两节气门的开度。这种方法由于采用两个节气门体独立控制进气，节气门与转轴之间用弹簧连接，因此结构复杂，两节气门开度不同，特别是回位时，并列两缸进气量不相等，致使发动机功率下降。
(三).发明内容本实用新型的目的是提供一种并列双缸电喷进气管。它结构简单，节气门控制准确，两缸进气量相等，能保证电喷系统可靠工作，提高发动机的工作效率。
为达上述目的，本实用新型进气管的顶部连接法兰，两侧连接左、右进气歧管组成一个三通装置，左、右进气歧管的下端连接有进气法兰，其特征在于左、右进气歧管的侧底面分别设置有左、右喷油孔，在喷油孔与分型面A之间分别设置有左、右凸台，左进气法兰与右进气法兰在B面上分别为两个不同心的半圆形。
本实用新型由于在左、右进气歧管的侧底面分别设置有左、右喷油孔，因此只需要一个节气门控制进气量，因此结构简单，节气门控制准确，能保证电喷系统的可靠工作。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明(四).
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的后视图；图3是本实用新型的一种实施例。
(五).具体实施方式
参见图1、图2。进气管10的顶部连接法兰5，两侧连接左、右进气歧管4、6组成一个三通装置，左、右进气歧管4、6的下端连接有进气法兰1、9，法兰5与左、右进气法兰1、9之间的夹角为0°～30°，法兰5与左、右进气法兰1、9之间的夹角为10°左右效果较好。左、右进气歧管4、6的侧底面分别设置有左、右喷油孔2、7，在喷油孔与分型面A之间分别设置有左、右凸台3、8，左、右喷油孔2、7和左、右支架凸台3、8与分型面A的夹角均为15°～60°，其夹角为30～35°效果较好。左进气法兰1与右进气法兰9在B面上分别为两个不同心的半圆形。
参见图3。在喷油孔2、7内各安装一只喷油器11，在支架凸台3、8上用铝管13垫高，再用油轨支架12分别将喷油器固定；然后将本适用新型进气管法兰1、9安装在汽缸头上，控制进气量的节气门体安装在总进气法兰5上。当发动机工作时，转动油门开关，节气门打开，空气通过节气门体流到总进气管10，然后分成两部分流经左右进气歧管4、6，带动从喷油器喷射出的燃油，进入缸头进气道；燃油充分雾化后，由进气门控制进入汽缸燃烧。
权利要求1.一种电喷摩托车进气管，进气管(10)的顶部连接法兰(5)，两侧连接左、右进气歧管(4、6)组成一个三通装置，左、右进气歧管的下端连接有进气法兰(1、9)，其特征在于左、右进气歧管(4、6)的侧底面分别设置有左、右喷油孔(2、7)，在喷油孔与分型面A之间分别设置有左、右凸台(3、8)，左进气法兰(1)与右进气法兰(9)在B面上分别为两个不同心的半圆形。
2.根据权利要求1所述的电喷摩托车进气管，其特征在于法兰(5)与左、右进气法兰(1、9)之间的夹角为0°～30°。
3.根据权利要求1所述的电喷摩托车进气管，其特征在于左、右喷油孔(2、7)和左、右支架凸台(3、8)与分型面A的夹角均成15°～60°。
专利摘要本实用新型公开了一种电喷摩托车进气管，进气管(10)的顶部连接法兰(5)，两侧连接左、右进气歧管(4、6)组成一个三通装置，左、右进气歧管的下端连接有进气法兰(1、9)，其特征在于左、右进气歧管(4、6)的侧底面分别设置有左、右喷油孔(2、7)，在喷油孔与分型面A之间分别设置有左、右凸台(3、8)，左进气法兰(1)与右进气法兰(9)在B面上分别为两个不同心的半圆形。本实用新型结构简单，节气门控制准确，两缸进气量相等，能保证电喷系统可靠工作，提高发动机的工作效率。
文档编号F02M35/104GK2648096SQ0325032
公开日2004年10月13日 申请日期2003年9月11日 优先权日2003年9月11日
发明者尹明善, 邓天勇, 邓有成 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司