专利名称：用于引擎气缸头的摇臂支撑座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于引擎气缸头的摇臂支撑座，尤其是一种带有加强筋的用于引擎气缸头的摇臂支撑座，属于机械制造技术领域。
背景技术：
由于目前普遍使用在机车上的四行程引擎的气缸头都存在着工作时，摇臂部位噪声过大的问题，且造成该问题的主要原因是摇臂与气缸头的材质不同，其膨胀系数不同，当引擎工作时，温度升高，顶杆与摇臂的间隙增大，相互撞击产生较强的噪声所引起的。同时，合金钢材质的摇臂及气缸固定螺栓的热膨胀量不同，造成汽门间隙变大，汽门的打开及闭合程度就比理论设计差一些，引擎热效率低。
为了解决上述噪音和热效率问题，现有的解决办法是在摇臂和气缸头之间增设用于引擎气缸头的摇臂支撑座，如图1所示，该摇臂支撑座30与气缸头2和摇臂40彼此分开的形式，摇臂支撑座30上设有导柱32，用于在气缸头2定位，将摇臂40固定在摇臂支撑座30上，再将上盖50固定即可。或者如图2所示，将支座60与气缸头本体通过铝水浇铸成一体，支座的支柱带有槽601，使铝和铁结合得更加紧密可靠，在使用过程中受热应力及机械应力仍能保证其整体的结合强度以避免两种材料变形脱落，且具有良好的吸振性。将用于引擎气缸头的摇臂支撑座与气缸头一体嵌设，通过用于引擎气缸头的摇臂支撑座的衔接作用，将摇臂和气缸头连接在一起，达到减小噪声、提高引擎热效率的作用。
但由于现有的用于引擎气缸头的摇臂支撑座的结构形状不合理，在引擎的工作过程中，机身的震动和该支座所受到的各种复杂外力，容易使其在受热应力及机械应力的情况下，产生局部的应力集中，甚至会在局部发生断裂，严重影响和威胁到了引擎的正常工作。同时，由于现有用于引擎气缸头的摇臂支撑座的下表面与气缸体上表面的接触面积较大且结合距离短，使其之间的空间不够大，容易阻碍气缸体内的油路畅通，影响引擎的正常工作。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于引擎气缸头的摇臂支撑座，在应力集中的部位增设加强筋，防止用于引擎气缸头的摇臂支撑座在热应力及机械应力下产生断裂，使其强度提高。
本实用新型的另一个目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于引擎气缸头的摇臂支撑座，通过其结构改变，减小用于引擎气缸头的摇臂支撑座与气缸体的连接表面接触面积，加大用于引擎气缸头的摇臂支撑座与摇臂之间的间隙，使油路更加畅通，提高引擎工作效率。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的一种用于引擎气缸头的摇臂支撑座，包括支撑座本体、用于和气缸头嵌设连接的两个柱体和用于连接摇臂的接合部，接合部和柱体分别设置在支撑座本体的上、下两侧，所述的柱体与支撑座本体通过一拱形结构相连；所述的接合部为一个以上凸设在支撑座本体上方的凸起部，该凸起部侧部和支撑座本体通过加强筋连接。
凸起部与摇臂连接孔的数量和设置位置相对应。
两个柱体长度可以相同也可以不同。通常摇臂支撑座设置在气缸头内时，较短的柱体的设置位置靠近气缸的进气口，而较长的柱体的设置位置则靠近气缸的排气口。由于进气口和排气口的温度不同，通常排气口的温度比较高，靠近排气口的柱体较长就可以使摇臂支撑座即使在高温下，也能够与气缸头紧密结合。在靠近温度低的排气口处的柱体较短，既能够使进气口和排气口处的受热、散热均匀，又可以节省材料、降低成本。
柱体外表面开设有用于增大和气缸头的接触面积，增强和气缸头连接强度的凹槽或凸起或孔。
因此，本实用新型不仅能够防止用于引擎气缸头的摇臂支撑座在热应力及机械应力下产生断裂，使其强度提高，而且还通过其结构改变，加大用于引擎气缸头的摇臂支撑座与摇臂之间的间隙，使油路更加畅通，提高引擎工作效率，其结构简单，实用性强。
图1为现有摇臂支撑座与气缸体的结构示意图；图2为现有另一种摇臂支撑座的结构示意图；图3为本实用新型摇臂支撑座的结构示意图；图4为本实用新型图1的俯视图；图5为本实用新型图1的A-A局部剖视图；图6为本实用新型摇臂支撑座与气缸体的结构关系示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细地说明。
如图3所示，为本实用新型用于引擎气缸头的摇臂支撑座的结构示意图，从图中可知，该摇臂支撑座，包括支撑座本体、用于和气缸头嵌设连接的两个柱体15和用于连接摇臂的接合部，接合部和柱体15分别设置在支撑座本体的上、下两侧，柱体15与支撑座本体通过一拱形结构14相连；所述的接合部为一个以上凸设在支撑座本体上方的凸起部11，该凸起部11侧部和支撑座本体通过加强筋16连接。
凸起部11与摇臂连接孔的数量和设置位置相对应。
两个柱体15的长度可以相同或不同。图3所示的两柱体15长度不同，通常摇臂支撑座设置在气缸头内时，较短的柱体15的设置位置靠近气缸的进气口，而较长的柱体15则靠近排气口。由于进、排气口的温度不同，靠近排气口的柱体15较长就可以使摇臂支撑座即使在高温下，也能够与气缸头紧密结合。在靠近温度低的排气口处的柱体15较短，既能够使进气口和排气口处的受热、散热均匀，又可以节省材料、降低成本。
具体地说，如图3所示，为本实用新型用于引擎气缸头的摇臂支撑座的结构示意图，从图中可知，该用于引擎气缸头的摇臂支撑座1，包括等高度的至少两个凸起部11和另一个凸起部12，该凸起部12配合摇臂与摇臂支撑座的结合面形状起到支撑的作用，凸起部11与凸起部12的上端等高面所在的平面为用于引擎气缸头的摇臂支撑座与摇臂的结合面13，摇臂通过凸起部11固定在用于引擎气缸头的摇臂支撑座1上；两个柱体15的末端通过拱形结构14彼此连接在一起，该柱体15与气缸体浇铸为一体；凸起部11和柱体15分别以凸起部12的中心为中心，左右对称设置，沿所述的凸起部12和柱体15的柱体外壁，自拱形结构14分别沿柱体凸伸于拱形结构14的方向上设有加强筋16。两个柱体15通过一拱形结构14连接，用于加强其强度。
如图4所示，分别为图3的俯视图，从图中可知凸起部11和柱体15的位置关系，凸起部11和柱体15分别以凸起部12的中心为中心，左右对称设置。
如图5所示，为图3的A-A局部剖视图，从图3、图5中可知，在柱体15外表面开设有凹槽151，用于增大摇臂支撑座1和气缸头的接触面积，当摇臂支撑座1设置在气缸头中时，增强其连接强度；此处不但可以设置为凹槽151，还可以设置成凸起或孔等多种形式。
如图6所示，为本实用新型用于引擎气缸头的摇臂支撑座与气缸体的结构关系示意图。从图6可知，用于引擎气缸头的摇臂支撑座1与气缸体2是通过铝水浇铸成一体的，用于引擎气缸头的摇臂支撑座1通过设置在凸起部11上的螺纹连接3与摇臂连接，因此，凸起部11与摇臂连接孔的数量和设置位置应当是相对应的。
当摇臂与用于引擎气缸头的摇臂支撑座1连接在一起时，围设成一腔体4，凸起部11的高度，决定腔体4的空间大小，适当增加凸起部11的高度，就会在一定程度上增大了腔体4的空间，使气缸体2内的油路畅通，提高引擎的工作效率。
另外，为了节省材料和降低成本，在保证用于引擎气缸头的摇臂支撑座强度的前提下，尽可能地优化结构，使材料使用量达到最少。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种用于引擎气缸头的摇臂支撑座，包括支撑座本体、用于和气缸头嵌设连接的两个柱体和用于连接摇臂的接合部，接合部和柱体分别设置在支撑座本体的上、下两侧，其特征在于所述的柱体与支撑座本体通过一拱形结构相连；所述的接合部为一个以上凸设在支撑座本体上方的凸起部，该凸起部侧部和支撑座本体通过加强筋连接。
2.根据权利要求1所述的用于引擎气缸头的摇臂支撑座，其特征在于所述的凸起部与摇臂连接孔的数量和设置位置相对应。
3.根据权利要求1所述的用于引擎气缸头的摇臂支撑座，其特征在于所述的两个柱体长度不同，较短柱体的设置位置靠近气缸的进气口，较长柱体的设置位置靠近气缸的排气口。
4.根据权利要求1所述的用于引擎气缸头的摇臂支撑座，其特征在于所述的柱体外表面开设有用于增大和气缸头的接触面积，增强和气缸头连接强度的凹槽或凸起或孔。
专利摘要一种用于引擎气缸头的摇臂支撑座，包括支撑座本体、用于和气缸头嵌设连接的两个柱体和用于连接摇臂的接合部，接合部和柱体分别设置在支撑座本体的上、下两侧，柱体与支撑座本体通过一拱形结构相连；所述的接合部为一个以上凸设在支撑座本体上方的凸起部，该凸起部侧部和支撑座本体通过加强筋连接。本实用新型不仅能够防止用于引擎气缸头的摇臂支撑座在热应力及机械应力下产生断裂，使其强度提高，而且还通过其结构改变，加大用于引擎气缸头的摇臂支撑座与摇臂之间的间隙，使油路更加畅通，提高引擎工作效率，其结构简单，实用性强。
文档编号F01L1/20GK2648078SQ0326117
公开日2004年10月13日 申请日期2003年8月19日 优先权日2003年8月19日
发明者赵科 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司