专利名称：小型车辆中的燃料配管结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车等小型车辆的燃料配管结构，特别是，涉及由发动机和将该发动机的输出变速传递到后轮上用的变速器构成的、将前述后轮轴支承在后部的动力单元的前部能够上下摆动地支承在车身架上，在该车身架的前后方向与前述发动机隔离的位置上将燃料箱搭载在车身架上，引导从吸引该燃料箱的燃料的燃料泵来的燃料的燃料软管连接到附设于前述发动机上的燃料喷射阀上的小型车辆中的燃料配管结构的改进。
背景技术：
将从燃料泵喷出的燃料导向燃料喷射阀的燃料软管，由于要求高的耐压性能，所以其刚性比较高，这种燃料软管耐弯曲强度比较弱。因此，已知，将燃料泵配置在发动机侧，使得燃料泵和燃料喷射阀之间的燃料软管不弯曲(例如参照专利文献1)。
专利文献1特开2000-64925号公报但是，在上述现有技术的燃料泵配置在发动机侧的结构中，可摆动地支承在车身架上的动力单元大型化，并且，不能说动力单元的组装性能很好。
发明内容
本发明鉴于这一事实，其目的是提供一种动力单元小型化以及提高动力单元的组装性能的同时，还提高燃料软管的耐久性的小型车辆中的燃料配管结构。
为达到上述目的，本发明第1方面，在由发动机和将该发动机的输出变速传递到后轮上用的变速器构成的、将前述后轮轴支承在后部的动力单元的前部能够上下摆动地支承在车身架上，在该车身架的前后方向与前述发动机隔离的位置上将燃料箱搭载在车身架上，引导从吸引该燃料箱的燃料的燃料泵来的燃料的燃料软管连接到附设于前述发动机上的燃料喷射阀上的小型车辆中，前述燃料泵内置于前述燃料箱内，把持一端连接到前述燃料泵上的前述燃料软管的中间部的第一夹持器固定到前述车身架上，在前述燃料喷射阀与第一夹持器之间，前述燃料软管沿车身架的左右方向弯曲地配置。
根据本发明第1方面的结构，由于燃料泵内置于在车身架的前后方向与发动机隔离的位置上搭载于车身架上的燃料箱内，所以，燃料箱不安装在动力单元上，从而，可以使动力小型化并提高动力单元的组装性能。而且，随着动力单元的上下摆动，燃料软管中的第一夹持器和发动机之间的部分被扭转，可以避免燃料软管的弯曲变形，由于相对于扭转而言，燃料软管的强度比相对于弯曲的强度高，所以，可以提高燃料软管的耐久性。
此外，本发明第2方面，在本发明第1方面的基础上，将把持前述燃料软管的靠近前述发动机的部分的第二夹持器固定到前述发动机侧，在第一和第二夹持器之间前述燃料软管向车身架的左右方向弯曲地配置，根据这种结构，利用第二夹持器，可以提高燃料软管向车身架的左右方向的弯曲配置的精度，而且，可以防止在燃料软管向燃料喷射阀上的连接部处的弯曲变形。
本发明第3方面，在本发明第2方面的基础上，前述第一及第二夹持器分开在沿前后方向延伸的车身中心线的左右两侧配置，根据这种结构，在燃料软管中，第一夹持器和第二夹持器之间的长度可以设定得比较长，借此，可以更可靠地抑制加在燃料软管上的弯曲负荷，可以进一步提高燃料软管的耐久性。
本发明第4方面，在本发明第3方面的基础上，在前述第一和第二夹持器之间的前述燃料软管，从其中的任一个夹持器向车身架在左右方向的同一侧延伸地配置，根据这种结构，在燃料软管中，能够将第一和第二夹持器之间的长度设定得更长，可以进一步提高燃料软管的耐久性。
进而，本发明第5方面，在本发明第1～4中任何一个方面的基础上，前述燃料软管构成多层高压型，根据这种结构，增大燃料软管的强度，可以提高燃料软管的耐久性。
图1是小轮摩托车的侧视图；图2是省略车身罩的状态下的图1的方向2的向视图；图3是图2的方向3的向视图；图4是图2的主要部分的放大图；图5是燃料软管的一部分切口的侧视图；图6是说明燃料软管随着动力单元的摆动而动作的状态的图示。
具体实施例方式
下面，基于附图所示的本发明的一个实施例说明本发明的实施形式。
图1～图6是本发明的一个实施例，图1是小轮摩托车的侧视图，图2是省略车身罩的状态下的沿图1的方向2的向视图，图3是图2的方向3的向视图，图4上图2的主要部分的放大图，图5上燃料软管的一部分的切口侧视图，图6是用于说明随着动力单元的摆动燃料软管的动作状态的图示。
首先在图1和图2中，作为小型车辆的小轮摩托车的车身架11，包括从可转向地支承轴支承前轮WF的前叉的前管15向后下方延伸的车架下管16，从该车架下管16的上部以比该车架下管16的平缓的倾斜角度向后下方延伸的车架上管17，前端部连接设置在车架上管17的后端部上、向后上方延伸的同时，后端相互连接的左右一对车架后管18、18，前端部连接设置在前述车架下管16的下端部的同时、后端部连接设置在前述两个车架后管18、18中间的左右一对车架底管19、19，车架底管19、19从侧面观察时，弯曲成向上方开口的大致的U字形。
由使气缸轴线向前上方倾斜的发动机E和将该发动机E的输出无级变速后传递给后轮的无级变速器M构成的动力单元P的前部，可上下摆动地支承在前述车身架11的前后方向中间部上，前述后轮WR轴支承在动力单元P的后部，在车身架11的后端部和前述动力单元P之间设置后缓冲单元20。
一并参照图3，在前述两个车架后管18、18和前述车架底管19、19的连接部上，分别固定由上部托架21...。另一方面，在发动机E中的曲轴箱22的上面，固定有左右一对下部托架23...，前述两个下部托架23...可摆动地支承在在两个端部可摆动地支承在上部托架21...上的发动机悬架24上。
在后轮WR的左侧，于无级变速器M的上方配置支承该无级变速器M的空气滤清器25，被该空气滤清器25净化的空气经由吸气管26连接到节气门区27上，该节气门区27经由大致弯曲为U字型的吸气连接管28在沿发动机E的左右方向的大致中心的位置上连接到气缸盖29上。而且，燃料喷射阀30的下部配合到吸气连接管28的上部，将燃料喷射阀30保持在紧固到在具有通过燃料喷射阀30的燃料通路31a的前述吸气连接管28上的保持器31，和前述吸气连接管28之间。
而且，前述发动机悬架24，为了允许吸气管26和节气门区27配置在该发动机24的中央部上方，其中央部构成凹向下方的大致的U字状。
其中，在车身架11的前后方向，在与前述发动机E隔开的位置，燃料箱32搭载在车身架11上，在本实施例中，燃料箱32以配置在由车架下管16、车架上管17和两个车架底管19、19包围的部分的前部的方式支承在两个车架底管19、19上。即，燃料箱32沿车身架11的前后方向，在从发动机E向前方隔离的位置上，搭载在车身架11上。
前述车身架11、动力单元P的一部分及燃料箱32，和车身架11一起，由构成车身13的合成树脂制的车身罩12覆盖，该车身罩12由覆盖车身架11的前部的前罩33，连接设置在该前罩33的两侧上的左右一对腿遮护板34...，分别连接到腿遮护板34...的下端上的左右一对脚踏板35...，在两个脚踏板35...之间向上方隆起的覆盖燃料箱32的地板通道部36，从前述两个脚踏板35...的外侧缘向下方下垂的裙部37...，连接裙部37...、脚踏板35...及地板通道部36、并覆盖车身架11的后部的后罩38构成。
在后罩38上，为了支承前述两个车架后管18、18，配置串列式的车座39。
在燃料箱32中，内置过滤器40，经由该过滤器40吸引燃料箱32内的燃料的燃料泵41，一端连接到该燃料泵41上的燃料软管42的另一端，经由前述保持器31连接到前述燃料喷射阀30上。
在图4中，把持燃料软管42的中间部的第一夹持器43固定到车身架11上，在本实施例中，第一夹持器43紧固到在左右一对车架后管18、18中在指向摩托车的行进方向的前方的状态下位于左侧的车架后管18的前部上的支承板44上。
而且，在燃料喷射阀30和第一夹持器43之间，燃料软管42向车身架11的左右方向弯曲地配置，并通过将保持燃料软管42的靠近发动机E的部分的第二夹持器45紧固到支承臂46上，固定到发动机E侧。支承臂46的基端部和前述保持器31一起共同紧固到吸气连接管28上。前述第二夹持器45紧固到该支承臂46的前端部上。
在图5中，前述燃料软管42，例如，是由以下各层构成的多层高压层，所述各层为氟系橡胶构成的内层部42a，由丁腈橡胶形成的、覆盖前述内层部42a的中层部452b，由聚酯构成的同时、覆盖前述中层42b的网格部42c，由氯汞丙脲(ヒドリン)橡胶构成的最外层的外层部42d。该燃料软管42的一端连接到连接在燃料箱32上的连接器47上，燃料软管42向连接器47上的接合，由第一个夹子48保持。此外，燃料软管42的另一端接合到连接到燃料喷射阀30上的保持器31上，燃料软管42向保持器31上的接合，由第二个夹子49保持。
其中，燃料软管42例如由乙烯-丙稀橡胶构成的保护软管50覆盖，用第二个夹子49连接到保持器31上的状态下的燃料软管42，从其一端侧穿过保护软管50，从保护软管50突出的燃料软管42的一端用第一个夹子48连接到连接器47上。
第一夹持器43与安装在圆筒部51上的板部52成一整体地连接设置构成，两端具有与该圆筒部51的两端接触的凸缘53a、53a的圆筒状的缓冲橡胶53以贯通该圆筒部51的方式安装在该圆筒部51上。而且，通过被覆燃料软管42的保护软管50穿过前述缓冲橡胶53，燃料软管42被第一夹持器43把持，将第一夹持器43紧固到车身架11上用的螺栓55插入设于前述安装板51上的通孔54内。
第二夹持器45与上述第一夹持器43具有相同的结构，经由缓冲橡胶53和保护软管50，用第二夹持器45把持燃料软管42，利用螺栓56将第二夹持器45紧固到支承臂46上。
而且，第一及第二夹持器43，45在沿前后方向延伸的车身中心线BC的左右两侧分开配置，第一及第二夹持器43、45之间的燃料软管42和保护软管50，也由其中的任一个夹持器43、45配置在车身架11的左右方向的同一侧，在本实施例中，在指向摩托车的行进方向状态下，向右侧延伸地配置。即，第一及第二夹持器43、45之间的燃料软管42，以向车身架11的右侧鼓起的方式弯曲地配置。
此外，发动机E，以其左右方向的大致中心的位置、即燃料喷射阀30的配置位置从前述车身中心线BC向与第一夹持器43的同一侧、即左侧偏移的方式，支承在车身架11上，通过这样配置，有利于确保燃料软管42的摆动长度。
其次，对本实施例的作用进行说明，软管泵41内置于在车身架11的前后方向、于离开发动机E的位置搭载在车身架11上的燃料箱32内，由于燃料泵不安装到动力单元P上，所以，可以使动力单元小型化，并提高动力单元P的组装性能。
此外，把持燃料软管42的中间部的第一夹持器43固定到车身架11上，燃料泵42在附设于发动机E上的燃料喷射阀30与第一夹持器43之间沿车身架11的左右方向弯曲地配置。从而，动力单元P在图6(a)所示的上方位置和图6(b)所示的下方位置之间，随着上下摆动，在燃料软管42中，第一夹持器43和发动机E之间的部分，像图6(b)的箭头所示的那样扭转。从而，可以避免因动力单元P的上下摆动使燃料软管42弯曲变形，由于燃料软管42对于扭转的强度比对于弯曲的强度高，所以，与弯曲变形的情况相比，可以提高燃料软管42的耐久性。
此外，由于把持燃料软管42的靠近发动机E的部分的第二夹持器45固定到发动机E侧，在第一和第二夹持器43、45之间，燃料软管42沿车身架11的左右方向弯曲配置，所以，利用第二夹持器45，可以提高燃料软管42向车身架11的左右方向的弯曲配置精度的同时，可以防止在燃料软管42向燃料喷射阀30上的连接部，在该燃料软管42上发生弯曲变形。
此外，由于第一及第二夹持器43、45，分开配置在车身中心线BC的左右两侧，所以，在燃料软管42中可以设定比较长的第一及第二夹持器43、45之间的长度，借此，能够更可靠地抑制加在燃料软管42上的弯曲负荷，可以进一步提高燃料软管42的耐久性。
进而，由于第一及第二夹持器43、45之间的前述燃料软管42由任一个夹持器43、45在车身架11的左右方向的同一例延伸地配置，所以，在燃料软管42中，可以进一步更长地设置第一和第二夹持器43、45之间的长度，可以进一步提高燃料软管42的耐久性。
而且，由于燃料软管42构成多层高压型，所以，增大燃料软管的强度，可以提高引导高压燃料的燃料软管42的耐久性。
上面说明了本发明的实施例，但本发明并不局限于上述实施例，在不超出权利要求的范围的本发明的情况下，可以进行各种设计变更。
根据上面本发明的第1方面，可以使动力单元小型化并提高动力单元的组装性能，通过由动力单元P的上下摆动避免产生弯曲变形，而产生扭转，可以提高燃料软管的耐久性。
根据本发明的第2方面，在可以提高燃料软管向车身架11的左右方向弯曲配置的精度的同时，可以防止在燃料软管向燃料喷射阀的连接部处产生弯曲变形。
根据本发明的第3方面，可以将燃料软管中第一及第二夹持器之间的长度设定得比较长，能够更可靠地抑制加在燃料软管上的弯曲负荷，可以进一步提高燃料软管的耐久性。
根据本发明的第4方面，可以更进一步地将燃料软管中第一及第二夹持器之间的长度设定得更长，可以更进一步地提高燃料软管的耐久性。
根据本发明的第5方面，增大燃料软管的强度，可以提高引导高压燃料的燃料软管的耐久性。
权利要求
1.一种小型车辆中的燃料配管结构，其中，在由发动机(E)和将该发动机(E)的输出变速传递到后轮(WR)上用的变速器(M)构成的、将前述后轮(WR)轴支承在后部的动力单元(P)的前部能够上下摆动地支承在车身架(11)上，在该车身架(11)的前后方向与前述发动机(E)隔离的位置上将燃料箱(32)搭载在车身架(11)上，引导从吸引该燃料箱(32)的燃料的燃料泵(41)来的燃料的燃料软管(42)连接到附设于前述发动机(E)上的燃料喷射阀(30)上的小型车辆中，其特征在于，前述燃料泵(41)内置于前述燃料箱(32)内，把持一端连接到前述燃料泵(41)上的前述燃料软管(42)的中间部的第一夹持器(43)固定到前述车身架(11)上，在前述燃料喷射阀(30)与第一夹持器(43)之间，前述燃料软管(42)沿车身架(11)的左右方向弯曲地配置。
2.如权利要求1所述的小型车辆中的燃料配管结构，其特征在于，将把持前述燃料软管(42)的靠近前述发动机(E)的部分的第二夹持器(45)固定到前述发动机(E)侧，在第一和第二夹持器(43、45)之间，前述燃料软管(42)向车身架(11)的左右方向弯曲地配置。
3.如权利要求2所述的小型车辆中的燃料配管结构，其特征在于，前述第一及第二夹持器(43、45)分开在沿前后方向延伸的车身中心线(BC)的左右两侧配置。
4.如权利要求3所述的小型车辆中的燃料配管结构，其特征在于，在前述第一和第二夹持器(43、45)之间的前述燃料软管(42)，由其中的任一个夹持器(43、45)向车身架(11)在左右方向的同一侧延伸地配置。
5.如权利要求1～4中任一项所述的小型车辆中的燃料配管结构，其特征在于，前述燃料软管(42)构成多层高压型。
全文摘要
本发明公开了一种小型车辆中的燃料配管结构。在由发动机和将该发动机的输出变速传递到后轮上用的变速器构成的、将前述后轮轴支承在后部的动力单元的前部能够上下摆动地支承在车身架上，在该车身架的前后方向与前述发动机隔离的位置上将燃料箱搭载在车身架上，引导从吸引该燃料箱的燃料的燃料泵来的燃料的燃料软管连接到附设于前述发动机上的燃料喷射阀上的小型车辆中，为了使动力单元小型化并提高动力单元的组装性能，提高燃料软管的耐久性，将燃料泵内置于燃料箱(32)内，把持一端连接到燃料泵上的燃料软管(42)的中间部的第一夹持器(43)固定到车身架(11)上，在燃料喷射阀(30)与第一夹持器(43)之间，燃料软管(42)沿车身架(11)的左右方向弯曲地配置。
文档编号F02M19/06GK1499071SQ20031010274
公开日2004年5月26日 申请日期2003年10月23日 优先权日2002年10月30日
发明者末田健一, 一郎, 池田健一郎, 平, 草野拓平 申请人:本田技研工业株式会社