专利名称：分体嵌入式发动机汽缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸头，尤其是一种通过嵌设分体式嵌件，用以减小发动机噪音的汽缸头。
背景技术：
常用摩托车发动机的气缸头普遍都存在上摇臂部位噪声过大的问题。造成这一问题的主要原因在于构成气缸头基体的材料为铝合金，其线膨胀系数较大，当发动机工作时，温度升高，铝合金气缸头会随着温度的升高而膨胀，而合金钢材质的摇臂、顶杆及气缸连接螺栓的线膨胀系数较小，因而它们的热膨胀量不同；摇臂又固定在铝合金基体的缸头顶部，致使顶杆与摇臂的间隙增大，引起相互撞击而产生较强的噪声。同时，气门的间隙变大，还引起发动机的热效率降低。对于上述缺陷，现有技术的解决方案主要有以下两种一种是如中国专利ZL01208042.X——《机车引擎的气缸头及摇臂固定承座改良构造》公开的方法，其在气缸头及摇臂固定座(组合了摇臂及其组件)之间增加一个摇臂支撑座，该摇臂支撑座以相当于四销柱在气缸头上定位，以气缸连接螺栓在发动机装配时将箱体、缸体、气缸头、摇臂固定座组装连接在一起。该方法通过依靠增加的摇臂支撑座有一定的厚度座板，该座板的材料的线膨胀系数与摇臂、顶杆及气缸连接螺栓的线膨胀系数相同，从而减轻热膨胀对气门间隙的影响，达到减小噪声的作用。但由于上述摇臂支撑座的座板厚度的局限，减轻热膨胀影响有限；且摇臂支撑座的定位基准为四销柱和一几乎完全充满汽缸头的平面，机加工很难保证该平面的加工精度，汽缸头与摇臂支撑座结合面的平面度无法得到保证，摇臂支撑座的结合平面与缸头也会产生空隙，尤其是高温时致使摇臂固定座与气缸头接触刚性差，反而容易产生噪声；另外，在发动机的工作过程中，因温度变化较大，四个导向柱孔径变化大，导致摇臂支撑座位置变化，会严重地影响发动机工作。
另一种技术方案是将摇臂支撑座与气缸头本体通过铝水浇铸成一体，如中国专利ZL012006379.7——《铸铁嵌铸式气缸头》公开的方法，该方法较好的解决了上述中国专利ZL01208042.X方法的问题。但是，该方法的问题和缺陷是由于它的摇臂支撑座连接摇臂固定座处与缸头本体完全齐平，缸头受热变形时摇臂支撑座与摇臂固定座的变形不一致，缸头本体变形与摇臂固定座下端会出现干涉，而使摇臂上移，影响气门间隙变化；摇臂固定座(组合了摇臂及其组件)几乎完全充满汽缸头内，另一方面还会导致汽缸头内的油路不畅等问题；并且，该摇臂支撑座的体积通常较大，各个部位的温度通常不一致，相互之间产生的变形会相互影响、牵制，嵌入缸头本体内的材料过多又会影响缸头的强度，还由于铸铁比铝重，由此增加缸头乃至整个发动机的重量，其制造成本也会增加。
实用新型内容针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种分体嵌入式发动机汽缸头，解决汽缸头受热变形时汽缸头本体与摇臂固定座下端出现干涉，而引起气门间隙产生较大变化的问题，达到减小噪声的作用，同时，尽量减轻缸头重量。
为了达到上述目的，本实用新型所述的分体嵌入式发动机汽缸头，包括气缸头本体、嵌铸在气缸头本体内的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座，所述的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座是单个独自嵌铸在气缸头本体内，相邻的摇臂固定座连接座与连接螺栓固定座联为一体，连接螺栓固定座一端与气缸头底平面齐平，摇臂固定座连接座上端高出气缸头本体。
所述的连接螺栓固定座以及位于连接螺栓固定座之间的摇臂固定座连接座嵌入气缸头本体部分的表面上有加固螺旋槽。
本实用新型的优点是1.由于摇臂固定座连接座上端约高出其附近的气缸头本体，在摇臂固定座安装后，摇臂固定座与缸头本体之间存在一定的距离空间，从而避免了因缸头受热变形时其与摇臂固定座连接座的变形不一致产生的摇臂固定座下端与缸头本体出现的干涉现象。2.分散的摇臂固定座连接座和与气缸头底平面齐平的连接螺栓固定座，在起到足够的减轻热膨胀对气门间隙的影响的同时，减轻了铸件的重量；3.避免了缸头各个部位的温度不一致，产生的变形互相影响、牵制；4.嵌入缸头本体内的材料少，不影响缸头的强度。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的气缸头的顶面结构示意图；图2是
图1中沿G-G线的局部剖视图；图3是
图1中沿M-M线的局部剖视图；图4是
图1中沿N-N线的局部剖视图；
图5是本实用新型嵌铸在气缸头本体内的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座在垂直方向的位置关系示意图；图6是本实用新型嵌铸在气缸头本体内的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座在水平方向的位置关系布置示意图。
具体实施方式
参见
图1至图6，该分体嵌入式发动机汽缸头包括气缸头本体1、嵌铸在气缸头本体内的摇臂固定座连接座11、13和连接螺栓固定座12、16，所述的摇臂固定座连接座11、13和连接螺栓固定座12、16是单个独自嵌铸在气缸头本体内1，相邻的摇臂固定座连接座11与连接螺栓固定座12联为一体，连接螺栓固定座12、16一端与气缸头底平面18齐平(参见图2、图3)，由于铸铁的线膨胀系数与钢的缸头连接螺栓相同，保证了嵌件整体的整体变形一致，最大限度的减小甚至消除了缸头连接螺栓的热膨胀对气门间隙的影响；摇臂固定座连接座11、13上端高出气缸头本体，在摇臂固定座安装后，摇臂固定座与缸头本体之间存在一定的距离空间，从而避免了因缸头受热变形时其与摇臂固定座连接座的变形不一致产生的摇臂固定座下端与缸头本体出现的干涉现象。连接螺栓固定座12、16以及位于连接螺栓固定座12之间的摇臂固定座连接座13嵌入气缸头本体部分的表面上有加固螺旋槽17(参见图5)，保证了其整体结构的牢固性。摇臂固定座连接座根据不同的情况嵌入不同的深度(参见图2、图4)。
以上措施，使气门间隙变化只受摇臂固定座连接座的变形影响，加上铸铁材料强度好、热变形小、缓冲吸振性较好，从而达到增加缸头整体强度，减小发动机气门间隙变化量，减小发动机缸头噪声的目的。
权利要求1.一种分体嵌入式发动机汽缸头，包括气缸头本体(1)、嵌铸在气缸头本体内的摇臂固定座连接座(11、13)和连接螺栓固定座(12、16)，其特征在于所述的摇臂固定座连接座(11、13)和连接螺栓固定座(12、16)是单个独自嵌铸在气缸头本体内(1)，相邻的摇臂固定座连接座(11)与连接螺栓固定座(12)联为一体，连接螺栓固定座(12、16)一端与气缸头底平面(18)齐平，摇臂固定座连接座(11，13)上端高出气缸头本体。
2.根据权利要求1所述的分体嵌入式发动机汽缸头，其特征在于所述的连接螺栓固定座(12、16)以及位于连接螺栓固定座(12)之间的摇臂固定座连接座(13)嵌入气缸头本体部分的表面上有加固螺旋槽(17)。
专利摘要本实用新型公开了一种分体嵌入式发动机汽缸头，包括气缸头本体、嵌铸在气缸头本体内的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座，所述的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座是单个独自嵌铸在气缸头本体内，相邻的摇臂固定座连接座与连接螺栓固定座联为一体，连接螺栓固定座一端与气缸头底平面齐平，摇臂固定座连接座上端高出气缸头本体。优点是由于摇臂固定座连接座上端约高出其附近的气缸头本体，避免了因缸头受热变形与摇臂固定座下端出现干涉的现象；分散嵌件以及螺栓固定座与气缸头底平面齐平，在起到足够的减轻热膨胀对气门间隙的影响的同时，减小铸件重量。
文档编号F02F1/42GK2661938SQ200320114719
公开日2004年12月8日 申请日期2003年10月3日 优先权日2003年10月3日
发明者黄陈钱 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司