专利名称：往复活塞式发动机的缸内新型润滑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及往复活塞式发动机的缸体和活塞的改进结构，特别是往复活塞式发动机的缸内新型润滑结构。
背景技术：
在现用的往复活塞式发动机、内燃机中，其活动摩擦部件，尤其是活塞与缸体间的润滑一直是个极令人头痛的问题，这一问题尤其表现在二冲程往复活塞式发动机上。最初人们是采用将润滑油按一定比例渗入到燃油中，以混合油进入缸内作功的同时实施润滑的方案，其结果是公知的，不但润滑效果有限，且因润滑油不能与燃油一道完全燃烧，便混在废气中被排出缸外，污染环境。在缸内未能彻底燃烧的润滑油，也易形成积炭和焦状沉积物，附着在燃烧室内和火花塞上，既损失功率、影响整机工作性能，还会加速机件磨损，缩短整机的使用寿命；后改进的所谓分离式润滑方案，也并非是实质的分离，只是利用滴油泵根据发动机转速的变化，定量地将润滑油滴入化油器内与燃油混合，以对缸内和各摩擦部件实施润滑，其效果虽比原始方式好一点，但仍不理想，如排气口上仍流油、尾气冒兰烟，缸内积炭的问题还未能解决；近来一些厂家采用以微电脑精确控制润滑油滴入化油器内与燃油相混合，保证机内的零部件的润滑和燃油的燃烧质量。这虽能大大减轻所排放的废气对环境的污染，但需增大成本投入，特别是对所用的润滑油的品质要求已达到赛车级，这在现实中是无法普及的。再说，已知的往复活塞式发动机、内燃机都不属于巡环润滑结构，进入缸内的润滑油无法回收巡环使用，无法对缸内的金属淬末和杂物及时清除，就必然会影响发动机的使用寿命。
(三)实用新型内容本实用新型的目的向公众提供一种可将润滑油直接送入缸内对缸内壁和活塞施加润滑，而不会让润滑油进入燃烧室内和曲轴箱内与燃油混合的新型往复活塞式发动机缸内润滑结构。
本新型润滑结构包括着缸体和活塞，所不同的是，外侧壁呈圆柱形的活塞配装在缸体内，活塞连杆的小头端上的销轴孔与一个配装在活塞衬套的销轴孔中的销轴的中间轴颈相配装，销轴的轴心线与活塞衬套的轴心线相垂直，活塞衬套呈同轴心线状固装在活塞的内腔中，在圆柱形活塞外壁的上端头和下端头部位上开设的活塞环槽中配装着活塞密封环，用以阻止活塞外壁面与缸体内壁间的润滑油溢出和防止燃油混入，而在缸体内壁上的活塞上端活塞环槽位移至下止点、活塞下端活塞环槽位至上止点之间的部位处，环周壁布设着存油槽，存油槽上开设的通出缸壁外的进油孔和回油孔，分别与安装在缸体外壁上的配油盘内布设着的进油管路和回油管路相连通，配油盘上的进油管路端口和回油管路端口上分别接装着进油管和回油管。
在本新型缸内润滑结构中，光洁的圆柱形活塞的外壁面上，除了必需开设的活塞环槽外，再无别的坑、槽、孔，活塞外壁与缸体内壁间的气密性好，整体热膨胀变形更为均匀，更易控制其热变形中的不稳定因素；活塞的侧壁面可始终与缸体内壁面上的存油槽并合形成密合的油路，保证润滑油在缸内进、出顺畅，这就便于实施对润滑油的回收和实现巡环润滑；另外，活塞与缸体的贴合面大，利于工作中的热传导，且活塞与缸体间压强小，可大大提高油膜在活塞和缸体壁面上的附着力，从而能更有效地减小互相间的摩擦，延长发动机的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图；图2是缸体内壁上存油槽的开设形式示意图。
具体实施方式在圆柱形的活塞2和外壁上端头部位处，仍应按现有技术的要求开设配装膨胀活塞环用的活塞环槽，但每道活塞环槽上都无须开设径向与活塞2内腔连通的油孔，就如原装置气环的活塞环槽。而上、下端部位配装活塞密封环的活塞环槽则与常用的活塞气环环槽一样，所使用的密封环即是俗称的气环。活塞衬套3最好是与活塞连杆9的小头端以销轴5配装后，再以适当的间隙相配合装入活塞2的内腔中，在活塞衬套3的外壁上、下部位处，可开设两道环槽，用以配装橡胶圈4，以借助橡胶圈4来缓冲活塞衬套3与活塞2间的侧向力，同时限制活塞2与活塞衬套3间产生相对转动。活塞衬套3本可以固定装置在活塞2的内腔中，但最可取、又是最简单、方便的方式是用弹簧挡圈6卡装在活塞衬套3后端面的活塞2内腔壁面位置上开设的挡圈槽中，以制止活塞衬套3从活塞2内腔脱出。
缸体1内壁上环周壁布设的存油槽，应是在缸体1的一个或者一个以上的横截面上呈间隔条状设置，可以是呈横条间隔状布设，或者是呈斜条间隔状开设，或者是前后相邻间隔斜条呈首尾相复盖状开设。同时，存油槽上与缸体1壁外装置着的配油盘7相连通的进油孔和回油孔应是分别开设在两个相邻的横截面上，且最好是在缸体1的一横截面上均为开设进油孔，而在另一相邻的横截面上都是作为回油孔，以便于配油盘7的设计制作。存油槽的横断面形状可以是半圆形，也可以是矩形或者是呈倒三角形，而存油槽的宽度和深度以及进、回油孔的直径，都可视活塞的直径状况来定。缸体1周壁上的存油槽及其进、回油孔的布设情况也需根据缸体1的摆置方式决定，例如立置者可在同一横截面上环周壁均布，若卧置或斜置者，则可将进油孔及其存油槽在中轴线上方部位壁面多布、在中轴线下方部位壁面上少布，而回油孔及其存油槽则相反地在中轴线上方部位壁面少布、在中轴线下方部位壁面上多布。即需根据润滑油的自然流动的特性来安排存油槽的长度及布设密度。
权利要求1.一种往复活塞式发动机的缸内新型润滑结构，包括缸体(1)和活塞(2),其特征在于外侧壁呈圆柱形的活塞(2)配装在缸体(1)内，活塞连杆(9)的小头端上的销轴孔与配装在活塞衬套(3)的销轴孔中的销轴(5)的中间轴颈相配装，销轴(5)的轴心线与活塞衬套(3)的轴心线相垂直，活塞衬套(3)呈同轴心线状固装在活塞(2)的内腔中，在圆柱形活塞(2)外壁的上端头和下端头部位上开设的活塞环槽中配装着活塞密封环，在缸体(1)内壁上的活塞(2)上端活塞环槽位移至下止点、活塞(2)下端活塞环槽位移至上止点之间的部位处，环周壁布设着存油槽，存油槽上开设的通出缸壁外的进油孔和回油孔，分别与安装在缸体(1)外壁上的配油盘(7)内布设着的进油管路和回油管路相连通，配油盘(7)上的进油管路端口和回油管路端口上分别接装着进油管和回油管。
2.根据权利要求1所述的往复活塞式发动机的缸内新型润滑结构，其特征是所述的缸体(1)内壁上环周壁布设的存油槽，是在缸体(1)的一个或一个以上的横截面上呈横条间隔状开设或者呈斜条间隔状开设，或者是前后相邻间隔斜条呈首尾相复盖状开设，存油槽上与缸体(1)壁外装置着的配油盘(7)相连通的进油孔和回油孔分别开设在两个相邻的横截面上。
专利摘要本新型往复活塞式发动机的缸内润滑结构包括着缸体和活塞，特别是同轴固装着活塞衬套的活塞的外侧壁为光洁的圆柱形，其上下端头部位配装着活塞密封环，用以分隔润滑油和燃油，缸体内壁上活塞的上下端活塞密封环位移止点间的部位处环周壁布设着存油槽，存油槽上通出缸壁外的进、回油孔分别与安装在缸体外壁上的配油盘上的进、回油管路连通。该结构中活塞与缸体间的气密性好，可将润滑油与燃油完全分隔，润滑油在缸内进出顺畅，便于实施回收和循环润滑，整体结构合理、利于热传导，能更有效地减小缸内摩擦，延长发动机的使用寿命。
文档编号F01M1/00GK2654870SQ200320114949
公开日2004年11月10日 申请日期2003年10月23日 优先权日2003年10月23日
发明者谭钢 申请人:谭钢