专利名称：燃料喷射系统的方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料喷射系统的方法及装置，特别是涉及但非仅涉及一种用于控制压缩天然气或液化石油气向内燃机引擎流动的方法及装置。
背景技术：
本发明涉及一种在燃料喷射系统中使用的方法及装置，燃料喷射系统这个词用来描述在工业、车辆、家用等各种类型应用中的这些系统。
随着全世界对于污染问题的更加关注，在车辆引擎以及诸如锅炉的工业应用中使用电子控制的燃料喷射系统是越来越普及化了。这是由于此一系统对于燃料/空气比例所提供的封闭控制的卓越性，这又控制了诸如车辆或锅炉中所排放出的污染气体量。
为了控制气体燃料在燃料喷射系统中的流动，存在的一个问题是要找出一种电磁阀或其他的控制工具，它既足够大以控制足够量的气体，同时还要能够在足够高的速度下动行。气体流量越大，电磁阀或其他的控制工具也越大及越慢。
发明目的因此，本发明的目的之一在于提供一种用于气体燃料喷射系统的方法和/或装置，它能克服或至少改善现有的方法及装置所遭遇的问题，或至少能够为大众提供一种有用的选择。
本发明的另一个目的在于提供一个反馈控制调节器，该调节器可以克服或改善现有调节器所遭遇的问题，或至少能够为大众提供一种有用的选择。
发明内容
依照本发明的第一个方面，它提供了一种用于气体燃料喷射系统的装置，包括
(i)一个第一隔间，它包含一个进口，该进口能以要求的进口压力与气体燃料源连接。
(ii)一个第二隔间，可连接到一个引擎或其他装置以便向其供应气体燃料，该第二隔间还通过一个可控制阀门装置连接到所述第一隔间。
(iii)一个流动控制装置，具有一个进口和一个出口，该进口可连接到所述第一隔间，该出口可连接到一个孔装置，用于控制所述流动控制装置出口处的压力不超过进口压力的53％。
(iv)检测装置，用来检测所述出口压力，并控制所述阀门装置。
(v)该装置的布置是这样的，即控制所述流动控制装置来调节气体燃料的流动，从而控制所述出口压力，该出口压力又控制所述可控制阀门装置以及所述第二隔间中的压力，因此而控制气体燃料到所述引擎或其他装置的流动。
优选地，在使用时，所述第二隔间中的压力可以保持在少于所述第一隔间中的压力的53％。
优选地，所述流体控制装置可以是一个高速电磁阀。
优选地，所述可控制阀门装置可以包括一个阀体和一个第一隔膜，该阀体分隔开所述第一和第二隔间，该第一隔膜具有与所述第一和第二隔间流体连通的第一面，所述第一隔膜适合于在所述第一隔膜的所述第一面和所述阀体之间提供一个可变孔，用于所述气体从所述第一隔间经由所述阀体流动到所述第二隔间，其中所述孔的变化响应于所述流动控制装置的所述出口压力。
优选地，所述第一隔膜可以包含一个与所述第一面相对并且与第三隔间流体连通的第二面，其中所述可控制阀门装置的可变孔是通过改变所述第三隔间中的压力来改变的。
优选地，所述第三隔间中的所述压力可以通过改变在所述第三隔间和所述第二隔间之间的阀门的孔来改变。
优选地，在所述第三隔间和所述第二隔间之间的所述阀门的所述孔可以通过第二隔膜来控制，该第二隔膜具有一个与所述第三隔间流体连通的第一面和与所述第一面相对且与第四隔间流体连通的第二面，该第四隔间与来自于所述流体控制装置的所述出口的气体流体连通。
优选地，位于所述第三隔间和所述第二隔间之间的所述阀门可以包含一个带有锥形凹部的针状物。
优选地，所述装置可以包含一个加速级隔膜，其带有第一面和第二面，所述第一面与所述流动控制装置的所述出口流体连通，所述第二面与所述第一面相对并与位于所述引擎或其他装置的节流阀的下游的所述引擎或其他装置的入口歧管流体连通，其中，当所述入口歧管内的压力增加时，所述加速级隔膜朝着所述加速级隔膜的前述第一面偏移，因此提高了所述第四隔间中的所述压力并增大了所述可变阀门上的所述孔。
优选地，所述装置可以包含一个在所述进口和所述第一隔间之间的反馈控制调节器级。
优选地，所述反馈控制调节器级可以包含一个具有第二级入口的第一个第二级隔间，该第一个第二级隔间经由一个第二级可控制阀门装置与第二个第二级隔间流体连通。所述第二个第二级隔间的出口可与所述第一隔间连接，一个第二级隔膜控制所述第二级可控制阀门装置并且与第一面上的第二个第二级隔间流体连通以及与相对第二面上的反馈隔间流体连通，其中，所述反馈隔间内的气体压力是被反馈调节器装置所控制，该反馈调节器装置响应于所述第二级出口的气体压力而改变所述压力，因此而维持所述第二级出口的所述压力处于一个基本上恒定的压力。
依据本发明的第二方面，它提供了一种控制气体燃料在燃料喷射装置中流动的方法，所述方法包括(i)提供一个第一隔间，该第一隔间能以要求的进口压力与气体燃料源连接。
(ii)提供一个第二隔间，可连接到一个引擎或其他装置并且通过一个可控制阀门装置与所述第一隔间气体流动连接。
(iii)提供一种流动控制装置，它具有一个与所述第一隔间连接的入口以便从中来接收气体燃料，它还具有一个与第一孔装置连接的出口，适合于所述流动控制装置的出口压力不大于所述进口压力的53％。
(iv)所述方法还包括用所述流动控制装置控制所述气体燃料流动，以便控制所述出口压力并检测所述出口压力，并且响应于所述出口压力来控制所述阀门以便控制所述第二隔间内的压力，从那里，气体燃料从所述第二隔间流到所述引擎或其他装置。
优选地，该方法可以包括维持所述第二隔间内的压力少于所述第一隔间内的压力的53％。
优选地，所述流动控制装置可以是一种高速电磁阀。
优选地，所述可控制阀门装置可以包括一个提供在所述第一和第二隔间之间的阀体以及一个第一隔膜，该第一隔膜适合于通过所述阀体利用所述第一隔膜和所述阀体之间的可变孔来控制所述第一及第二隔间之间的流动，该方法包括通过改变所述隔膜对着阀体的相对一面的压力来改变所述可控制阀门装置的所述可变孔。
优选地，该方法可以包括在所述进口和所述第一隔间之间提供一个反馈控制调节器级。
依照本发明的第三方面，它提供了一种用于气体燃料喷射系统的装置，该装置使用了前面五段中的任何一段的方法。
依照本发明的第四方面，它提供了一种反馈控制调节器级，包括第一隔间，该第一隔间具有可连接到一个基本上恒定压力气源的入口，该第一隔间经由一个可控制阀门装置与第二隔间流体连通，一个来自所述第二隔间的出口，一个第二级隔膜控制所述可控制阀门装置并且与所述第二隔间在第一面流体连通并且与一个反馈隔间在相对第二面流体连通，其中，在所述反馈隔间的气体压力是由反馈调节器装置来控制，该反馈调节器装置响应于所述出口内的气体压力而改变所述压力，因而在所述出口内将所述压力维持在一个基本恒定的压力。
依照本发明的第五方面，它提供了一种用于气体燃料喷射系统的装置，该装置基本上如在这里参照附图所描述的那样。
依照本发明的第六方面，它提供了一种反馈控制调节器级，基本上如在这里参照图1所描述的那样。
依照本发明的第七方面，它提供了一种在基本上如这里所描述的燃料喷射装置中控制气体燃料流动的方法。
通过以可能实施例的示例方式进行的下述描述，本发明其它应该在其所有创新方面被考虑的方面将会变得明显，其中参考了在附图中对优选实施例的示意性的图示。
图1非常示意性地示出了本发明的一个优选实施例。
图2非常示意性地示出了具有锥形凹部的阀，为了清楚起见将该凹部的锥度放大了。
图3是在恒定的引擎空转速度下，对于变化的流动控制装置的开启时间，流出装置的气体流动的图。
图4是在保持流动控制装置的开启时间恒定在6.5毫秒时，对于变化的引擎速率，流出装置的气体流动的图。
图5是在固定的高引擎速度及变化的流动控制装置的开启时间下，流出装置的气体流动的图。
具体实施例方式
如上所述，气体燃料喷射系统的一个特殊问题是要能够控制一个相对大量的气体流动而不用相应大且相对慢的控制装置，尤其是大而慢的电磁控制装置。
为企图处理问题，本发明使用伯努利定律的应用，它在本文中可以总结如下(a)通常，气体通过管口的质量流量与通过管口的压力差的平方根成正比，除了以下情况(b)管口的出口绝对压力不超过53％的进口绝对压力，本领域的技术人员通常称该状态为“阻流”，此时质量流量与进口绝对压力的平方根成正比。在这种情况下，产生给定的质量流量所需的压力是与流量的平方成正比。
使用以上的物理定律，本发明设法要确保在气体流动控制装置的出口管的出口绝对压力决不超过进口绝对压力的53％，它表示对于一种特殊流动控制装置的设定要将流动保持恒定。如此，通过检测并使用出口压力来控制一个供应气体到引擎或锅炉等的隔间中的压力，那么流过流动控制装置的一种很小的气流便可以控制一个流向引擎、锅炉等的非常大的气流。如此一来，此流体控制装置可以是相对地小且快的设备，在其中它是仅控制一种小的气流，虽然事实上它可以控制一个非常大的气流。
首先参照图1，气体以基本上恒定的压力供应到一个进口端口1。对于汽车应用来说，该气体可以典型地被以高压贮存在钢瓶中(没有表示在图上)，可用一个第一级调节器(没有表示在图上)将压力下降到一个压力，比方说，大约是700千帕。此第一级调节器，如需要的话，是可以用水来加热以避免机械的冻结。
气体通过一个装在第二级进口端口1之前的电操作关闭电磁阀(未在图上表明)进入到一个第二调节器级2，它在该示出的实施例中是一个反馈控制调节器级。第二调节器级2通过将气体从第一个第二级隔间2a经由控制阀9传输到第二个第二级隔间2b来降低气体压力到例如大约276千帕。在第二个第二级隔间2b中的气体压力对第二级隔膜8的第一面8a产生一个负荷，它是作用在第二级弹簧7上。当在第二个第二级隔间2b中达到所需的压力时，该作用关闭第二级阀门9。
当气流通过一个端口3流出第二个第二级隔间2b，进入了主气体燃料喷射装置100时，在第二个第二级隔间2b的压力下降了。第二级弹簧7的作用力因而大于作用于第二级隔膜8的第一面8a上的气体压力产生的作用力。此第二级弹簧7开启了第二级阀门9，且气体由第一个第二级隔间2a进入第二个第二级隔间2b，直到平衡再次达成为止。
倘若来自主燃料喷射系统100的高气体需求引起在主装置进口端口14、第一隔间15b及第一反馈隔间4b的气体压力降到低于大约276千帕的目标压力，即本领域技术人员称为“萎靡态”的状态，那么作用于反馈调节器隔膜12上的压力下降并减少了作用于反馈弹簧10上的压缩负荷，它于是开启一个反馈控制阀13。气体由第一个反馈隔间4b流入第二个反馈隔间4a，并作用于第二级隔膜8的第二面8b。作用于第二级隔膜8的第二面8b上的作用力附加在第二级弹簧7产生的力上，且该作用增加了第二调节器级2上的压力输出。
当在端口14、第一隔间15b及第一反馈隔间4b上所期望的压力再次达成时，第一反馈隔间4b内的反馈隔膜12压缩一个反馈弹簧10并关闭了介于第一反馈隔间4b及第二反馈隔间4a之间的反馈控制阀13。
在第二反馈隔间4a中的气体通过端口5，限制器6并经由装在气体排放管33之前的一个电操作的关闭电磁阀(没有表示在图上)被排放出。
该第二调节器级因而使用第二级的出口端口3上的反馈来确保供应到主气体燃料喷射系统100的进口端口14上的压力保持基本上恒定，而与流出主系统100的气流无关，它确保了供应的压力不会呈现“萎靡态”。第二调节器级2的输出因而在所有要求条件下都能保持基本上稳定而恒定的压力。
本领域的技术人员能了解，调节器的其他调节器结构也可以与本发明一起使用而提供足够稳定的输出。本领域的技术人员也都能了解，其上面描述的反馈调节器级并不必须是一个“第二级”调节器，意即，它不须要提供由气源来的第二次压力下降。在一些反馈调节器的具体实施例中，它可以被使用为“第一级”、“第三级”或在任何需要调节器或调节器级输出的反馈控制的位置上。
如下文进一步详细的描述，主喷射装置100是通过控制从第一隔间15b到第二隔间15c的气体流动来工作的，它改变一个流过流动控制装置25的非常小的气流，用第二隔膜20检测流动控制装置25下游的小气流的压力，并基于该压力控制通过可控制阀门装置的气流以便在第二隔间15c内提供所要求的压力。该可控制阀门装置包括一个第一隔膜17c及一个阀体19。第一隔膜17的第一面17a与第一隔间15b及第二隔间15c流体连通。第一隔膜17和阀体19之间的开孔可以变化以提供所要求的气体流动，这在下文中会更进一步描述。
气体进入主喷射装置100，经由主进口端口14进入第一隔间15b。一部分的气体从第一隔间15b经由第一隔膜17内的控制孔18进入一个第三隔间15a。同时，剩余的气体流经一个例如为标准的汽油引擎燃料喷射器的流动控制装置25。
在本发明的图示实施例中，控制装置25是一种带有图示线圈25a的电磁阀的型式，通过线圈25a提供控制电脉冲以便迅速地开和关电磁阀。如此小而非常高速的电磁阀(HSS)对本领域的技术人员来说是熟知的，典型的例子是Bosch，型号0-280-150-215或型号HSV3000，它是Servojet Products International的产品，这些只是以示例的方式给出，仅表示可被使用的高速高磁阀的可能类型。
本领域的技术人员将认识到，其他控制装置25可以适合于本发明的一些实施例，尤其是在反应速度不是像提供气体到车辆引擎情况那般严格的场合。例如伺服操作比例阀门的可选择的阀门在某些例子中也可适用。
流动控制装置25是典型地由方波调制的电子信号来驱动的，该电子信号是从车辆的引擎管理控制计算机，或从一个主计算机或微处理器而来，并传输到喷射器线圈25a。
通过改变进入喷射器25a的电子信号的频率及脉冲宽度，一种变化的声阻流参照压力被供应到第四隔间24a，并也可通过一个孔30进入第五隔间24b。此参照压力是作用到第二隔膜20的第二面20b，它开启了在可控制阀门装置的第一隔膜17中的阀门16。第二隔膜20的第一面20a与第二隔间15c流体连通。
以下参照图2，尽管介于第三隔间15a及第二隔间15c之间的阀门16在图1上示意性地示出具有阀头，但是优选阀门16没有一个头或其他凸起部，这种头或其他凸起部在阀门16向下移动时会将可控制阀门装置的第一隔膜17拉向阀体19。在一种优选实施例中，阀门16可以是细长的，举例说，直径在一毫米量级，以便将由第三隔间15a内作用于阀门16末端的气体压力所引起的作用力降低到最小。
阀门16可以伸出通过在第一隔膜17上的一个孔16a，该孔与阀门16有基本相同的直径。当第三隔间15a及第一隔间15b之间需要气流时，一个在阀门16中的锥形凹部16b可以如所需求地移入孔16a来让气体流过阀门16。由第三隔间15a释放气体进入第二隔间15c，造成第一隔膜17从阀体19移开，如此让气体由第一隔间15b通过阀体19，流进第二隔间15c。这一过程在以下会进一步详细地讨论。
凹部16b优选锥形缩到一个腰部16c，凹部16b伸入到第三隔间15a的一侧具有非常轻微的锥度。在该示出的实施例中，该锥形侧大约5毫米长并渐缩到大约0.7毫米的腰部16c，而阀门16例如最高可提升约4毫米。凹部16b在腰部16c的另一侧最好也是锥形的，这是为了减少阀门16疲劳的机会，但这并不需要是如此轻微的锥度。本专利申请人发现该锥形凹部16b可以帮助降低装置中的不稳定性。较大的锥角可以减少装置的反应时间，但却以降低稳定性为代价，然而较小的锥角可以提供一个较为稳定的反应。
回头参照图1，控制装置25的出口优选包含一个孔25b，孔25b是如此设计大小的，就是当气体流动通过孔25b达到最大时，孔25b下游的压力总是小于在主进口14b及第一隔间15b的气体绝对压力的53％。
倘若介于孔25b及引擎之间的路径是足够不受限制的，则任何通过孔25b的气体将立刻被引擎抽走，一个孔31可被提供在控制装置孔25b的下游，以此提供一个足够的限制，以允许在孔25b及孔31之间产生一些压力，以回应流过流动控制装置25的气体流动。
倘若使用孔31，它不能太小，以至于孔25b的下游的压力能达到大于在第一隔间15b的气体压力的53％。
考虑到在前所提及的压力与速度的流动定律，由进口及出口之间压力的关系，气体通过开启的流动控制装置25的流动速度将会是恒定的，这是因为进口压力是固定的。此净流将因而仅依于流动控制装置25的控制，也就是依赖于开/关的比例，它通常称为“工作”循环。
也将被了解，因为所提及压力及气体流动间的关系，倘若在流动控制装置25的控制被改变了，使得它以更高工作量运行，举例说10％对比5％，那么气体流动将增倍，但在隔间24a的压力将增加4倍，即2的平方。倘若电磁阀工作量增加了3倍，则在隔间24a中的压力将增加9倍，亦即3的平方。
第二隔膜20下的气体压力是基本上与电磁阀出口孔25b上的压力相同。压力的增加引起第二隔膜20上升，并开动了第一隔膜17上的阀门16。
在第三隔间15a的气体，流过阀门16，进入第二隔间15c。此动作减少了在第三隔间15a的气体压力，它降低了在第一隔膜17的第二面17b的压力，并引起可控制阀门装置的第一隔膜17从阀体19提升。因此气体由第一隔间15b流入第二隔间15c。通过阀体19的流动继续，直到在第二隔间15c的压力达到与隔间24a之间的压力平衡。此一行动阻止阀门16更进一步开启，而第一隔膜17提升到一个关闭阀门16的位置。
一旦阀门16关闭，气体将通过一个控制孔18，由第一隔间15b进入第三隔间15a直到在这两个隔间达到压力平衡。这将防止第一隔膜17作进一步的移动，从而保持可控制阀门装置的一组开启位置。第一隔膜17及阀体19之间的气体流动总是保持为声阻流动，也就是，第二隔间15c之压力总是小于第一隔间15b的压力的53％。
当喷射器频率或脉冲宽度减少了，在第二隔膜20上的第二面20b上的压力是减少了，而在第四隔间24a中的气体将通过孔31泄入主气体释放管口33，而降低了在第四隔间24a中的压力。这种在第四隔间24a中压力的降低造成了第二隔膜20关闭了阀门16，而且在第二隔间15C中的压力下降，直到它与第二隔间24a中降低的压力达成平衡。此行动使得第一隔膜17减小了可控制阀门装置的开孔，直到平衡达成。
此装置的输出可以被阀门32的调整，对于给定的第二隔间15c的压力，它控制了流出装置100的质量流速。该输出可以在大幅度上作调整，以致于同一装置可以用于一定范围内的车辆、锅炉等，同时所需的最大燃料输送量也有大的变化。
倘若需要更大的流动，则可以增大阀体19的尺寸。本专利申请人发现对于车辆引擎，大到二公升的具有大约31平方毫米的有效截面积的阀体19可以提供足够的气体流动。
对于车辆应用，空转需要一个最小量的气体。这可以使用螺钉22来调整，它限制了阀门16的最小开启，装置的反应时间及敏感度可以由一个螺纹弹簧座23来调整，它改变了位于隔膜20下的弹簧21上的压力，它对于阀门16上的气体负荷压力作出反作用。
在车辆应用上，对于气体需求的快速改变，系统所作出的反应，可以由一个真空感应加速级26来协助。
当车辆是在低负荷时，一个相对高的真空经由一个管口29作用于加速级隔膜27的第二弹簧面27b。加速级隔膜27上的第一面27a在此实例中是经由第四隔间24a与流动控制装置25的出口流体连通。加速级隔膜27压缩第二面27b上的弹簧28。加速级隔膜27朝着其第二面27b的偏移增加了第五隔间24b的体积，此第五隔间24b是由第四隔间24a来的气体充满。
在加速条件下，当进口歧管及管口29真空降低了，弹簧28将对加速级的隔膜27施加不平衡的作用力，使它朝着第一面27a的方向偏移。加速级隔膜27在弹簧28的作用下朝着第一面27a偏移，因而减少了第四隔间24b的体积，它造成了隔间24a的压力的瞬间增加，从而造成了第二隔膜20的提升以及阀门16的快速提升，最终使得流出装置的气体流动增加。
本领域的技术人员会了解的，对于增压车辆，它可能会有一个在进口歧管上的正压力而非真空，但加速级隔膜27的移动将与如上所描述的在歧管压力中的同一相对向上或向下改变一样。
在排气分配管口33的最终气体输出总是保持在正压力，也就是大于大气压力。在车辆应用上，一个电操作的关闭电磁阀(没表示在图上)可以置于阀门16上来防止任何气体在引擎停止时流出第三隔间15a。此第一隔膜17因而在阀体19中保持向下以防止任何气体由系统中排放掉。
只要车辆引擎停止转动，甚至点火系统仍开着，则将该电操作的关闭电磁阀电隔离。此特点是要达到气体操作车辆的特定安全标准，它要求在引擎停止时，通过这些喷射系统的气体流动会自动停止。这些规定在不同国家有所不同。
本领域的技术人员会了解，本发明可以用于任何合适的气体，举例说，压缩天然气(CNG)、甲烷、液体石油气(LPG)及相似之物，只须按需要调节第一级调节器及内部压力。
本领域的技术人员也会了解，本发明对于设计成使用汽油的燃料喷射车辆是特别有用的。此流动控制装置25优选是一个电磁阀，具有与标准燃料喷射器相似的特性，以便车辆的标准电子控制单元及馈送的脉冲宽度可以用来控制流动控制装置25，而没有用电子控制单元来检测一个错误。
图3至5表示本发明的燃料喷射装置的优选实施例对于供应气体燃料到一个内燃机的一组测试的结果。
图3表示在固定的引擎空转速度下，对于流动控制装置的不同开启时间，流出装置的气体流动。
图4表示当保持流动控制装置的开启时间固定在6.5毫秒时，不同引擎速度所产生的气体流动。
图5表示流动控制装置的不同开启时间下，保持固定的高引擎速度时流出装置的气体流动。
从图3到5可以看见，在所有情况下，装置的反应几乎都是线性的。
在前面的描述中，在参考了本发明中具有公知等同物的的特殊部份或整体地方，这些等同物在这里可视为单独说明那样合并进来。
虽然本发明是以例子及参照可能的实施例来加以描述，但必须了解到在不偏离本发明的范围或精神的情况下可以作出变更或改进。
权利要求
1.一种用于气体燃料喷射系统的装置，包括(i)一个第一隔间，它包含一个进口，该进口能以要求的进口压力与气体燃料源连接；(ii)一个第二隔间，可连接到一个引擎或其他装置以便向其供应气体燃料，该第二隔间还通过一个可控制阀门装置连接到所述第一隔间；(iii)一个流动控制装置，具有一个进口和一个出口，该进口可连接到所述第一隔间，该出口可连接到一个孔装置，用于控制所述流动控制装置出口处的压力不超过进口压力的53％；(iv)检测装置，用来检测所述出口压力，并控制所述阀门装置；(v)该装置的布置是这样的，即控制所述流动控制装置来调节气体燃料的流动，从而控制所述出口压力，该出口压力又控制所述可控制阀门装置以及所述第二隔间中的压力，因此而控制气体燃料到所述引擎或其他装置的流动。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，在使用时，所述第二隔间中的压力可以保持在少于所述第一隔间中的压力的53％。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其中，所述流体控制装置是一个高速电磁阀。
4.根据权利要求1、2或3所述的装置，其中，所述可控制阀门装置包括一个阀体和一个第一隔膜，该阀体分隔开所述第一和第二隔间，该第一隔膜具有与所述第一和第二隔间流体连通的第一面，所述隔膜适合于在所述第一隔膜的所述第一面和所述阀体之间提供一个可变孔，用于使所述气体从所述第一隔间经由所述阀体流动到所述第二隔间，其中所述孔的变化响应于所述流动控制装置的所述出口压力。
5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述第一隔膜包含一个与所述第一面相对并且与第三隔间流体连通的第二面，其中所述可控制阀门装置的可变孔是通过改变所述第三隔间中的压力来改变的。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，所述第三隔间中的所述压力通过改变在所述第三隔间和所述第二隔间之间的阀门的孔来改变。
7.根据权利要求6所述的装置，在所述第三隔间和所述第二隔间之间的所述阀门的所述孔通过第二隔膜来控制，该第二隔膜具有一个与所述第三隔间流体连通的第一面和与所述第一面相对且与第四隔间流体连通的第二面，该第四隔间与来自于所述流体控制装置的所述出口的气体流体连通。
8.根据权利要求6或7所述的装置，其中，位于所述第三隔间和所述第二隔间之间的所述阀门可以包含一个带有锥形凹部的针状物。
9.根据权利要求7或8所述的装置，包含一个加速级隔膜，其带有第一面和第二面，所述第一面与所述流动控制装置的所述出口流体连通，所述第二面与所述第一面相对并与位于所述引擎或其他装置的节流阀的下游的所述引擎或其他装置的入口歧管流体连通，其中，当所述入口歧管内的压力增加时，所述加速级隔膜朝着所述加速级隔膜的前述第一面偏移，因此提高了所述第四隔间中的所述压力并增大了所述可变阀门上的所述孔。
10.根据在前任一权利要求所述的装置，包含一个在所述进口和所述第一隔间之间的反馈控制调节器级。
11.根据权利要求1 0所述的装置，其中，所述反馈控制调节器级包含一个具有第二级入口的第一个第二级隔间，该第一个第二级隔间经由一个第二级可控制阀门装置与第二个第二级隔间流体连通。所述第二个第二级隔间的出口可与所述第一隔间连接，一个第二级隔膜控制所述第二级可控制阀门装置并且与第一面上的第二个第二级隔间流体连通以及与相对第二面上的反馈隔间流体连通，其中，所述反馈隔间内的气体压力是被反馈调节器装置所控制，该反馈调节器装置响应于所述第二级出口的气体压力而改变所述压力，因此而维持所述第二级出口的所述压力处于一个基本上恒定的压力。
12.一种控制气体燃料在燃料喷射装置中流动的方法，所述方法包括(i)提供一个第一隔间，该第一隔间能以要求的进口压力与气体燃料源连接，(ii)提供一个第二隔间，可连接到一个引擎或其他装置并且通过一个可控制阀门装置与所述第一隔间气体流动连接，(iii)提供一种流动控制装置，它具有一个与所述第一隔间连接的入口以便从中来接收气体燃料，它还具有一个与第一孔装置连接的出口，适合于所述流动控制装置的出口压力不大于所述进口压力的53％，(iv)所述方法还包括用所述流动控制装置控制所述气体燃料流动，以便控制所述出口压力并检测所述出口压力，并且响应于所述出口压力来控制所述阀门装置以便控制所述第二隔间内的压力，从那里，气体燃料从所述第二隔间流到所述引擎或其他装置。
13.根据权利要求12所述的方法，包括维持所述第二隔间内的压力少于所述第一隔间内的压力的53％。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其中，所述流动控制装置是一种高速电磁阀。
15.根据权利要求12、13或14所述的方法，其中，所述可控制阀门装置包括一个提供在所述第一和第二隔间之间的阀体以及一个第一隔膜，该第一隔膜适合于通过所述阀体利用所述第一隔膜和所述阀体之间的可变孔来控制所述第一及第二隔间之间的流动，该方法包括通过改变所述隔膜对着阀体的相对一面的压力来改变所述可控制阀门装置的所述可变孔。
16.根据权利要求12到15中任一项所述的方法，包括在所述进口和所述第一隔间之间提供一个反馈控制调节器级。
17.一种用于气体燃料喷射系统的装置，使用了权利要求12到16中任一项的方法。
18.一种反馈控制调节器级，包括第一隔间，该第一隔间具有可连接到一个基本上恒定压力气源的入口，该第一隔间经由一个可控制阀门装置与第二隔间流体连通，一个来自所述第二隔间的出口，一个第二级隔膜控制所述可控制阀门装置并且与所述第二隔间在第一面流体连通并且与一个反馈隔间在相对第二面流体连通，其中，在所述反馈隔间的气体压力是由反馈调节器装置来控制，该反馈调节器装置响应于所述出口内的气体压力而改变所述压力，因而在所述出口内将所述压力维持在一个基本恒定的压力。
19.一种用于气体燃料喷射系统的装置，基本上如在这里参照附图所描述的那样。
20.一种反馈控制调节器级，基本上如在这里参照图1所描述的那样。
21.一种控制气体燃料在燃料喷射装置中流动的方法，基本上如在这里所描述的那样。
全文摘要
一种用于气体燃料喷射系统的装置(100)包括一个第一隔间(15b)，以要求的进口压力与气体燃料源连接；一个第二隔间(15c)，可连接到一个引擎或其他装置以便向其供应气体燃料，该第二隔间还通过一个可控制阀门装置连接到所述第一隔间(15b)。一个流动控制装置(25)具有一个进口和一个出口，该进口可连接到所述第一隔间(15b)，该出口可连接到一个孔(25b)，用于控制所述流动控制装置(25)出口处的压力不超过进口压力的53％。该装置(100)还装置(20)用来检测所述出口压力并控制所述阀门装置，以致于控制所述流动控制装置(25)来调节气体燃料的流动，从而控制所述出口压力，该出口压力又控制所述可控制阀门装置以及所述第二隔间(15c)中的压力，因此而控制气体燃料到所述引擎或其他装置的流动。
文档编号F02M69/26GK1729358SQ200380107165
公开日2006年2月1日 申请日期2003年10月21日 优先权日2002年10月21日
发明者约翰·布莱克莫尔·哈里逊 申请人:约翰·布莱克莫尔·哈里逊