专利名称：一种双缸双活塞内燃发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机技术，特别提供了一种双活塞内燃发动机。
背景技术：
内燃机是使燃料在机器内部燃烧，将放出的热能直接转换为动力的动力机械，以往复活塞式发动机最为普遍。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性能好。但是自19世纪60年代问世以来，虽然经过不断的改进和完善，性能的提高并不是很大，特别是有效热效率最大仅达到0.46。汽车主要用于运输，要求有重量少、体积小、节省燃料、适应性好且可靠耐用的动力装置。目前用作汽车动力的发动机绝大多数是采用汽油或轻质柴油为燃料的四冲程往复活塞式内燃机，汽油机排量小于2.5升的常用直列四缸、卧式对置汽缸，少数有V型6缸或8缸，柴油机多数为直列6缸，180千瓦以上则用V型。
为了使发动机结构紧凑，提高单位重量的输出功率，降低油耗，人们又设计了对顶双活塞的发动机，如本发明人的在先申请01106292.4，一种汽柴两用双作用式四冲程内燃发动机，由曲柄连杆机构、机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮构成，装有汽缸套的汽缸安装在机体中，其特征在于该内燃发动机具有两套曲柄连杆机构，两套曲柄连杆机构通过3、5或7个传动齿轮连接；每单个汽缸的缸中装设两个对置的活塞，两个活塞具有相同的相位；配气机构的进排气门设置于汽缸中部的侧壁，采用四冲程的进排气方式。但是由于对两套曲柄连杆机构采用齿轮耦合输出的方式，齿轮的故有间隙在事实上减小了活塞的行程，使得这种结构的对顶双活塞的发动机不能发挥应有的效益，远远达不到理论的设计水平。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型的双缸双活塞内燃发动机，其结构设计合理，运行的平稳，并能简化发动机，降低加工和维护费用。
本发明提供了一种双缸双活塞内燃发动机，由机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，装有汽缸套的汽缸安装在机体中，其特征在于该内燃发动机具有若干个汽缸组；每个汽缸组内有两个成对汽缸，每单个汽缸(5)的缸中装设两个相对放置的活塞(1)；每个汽缸组中有两套连杆机构，连杆机构由连杆轴(2)、连杆(3)构成，两套连杆机构对置于两个成对汽缸的两端，并分别通过连杆(3)连接到一个共同的输出曲轴(4)上。
本发明双缸双活塞内燃发动机中，所述每单个汽缸(5)中的两个成对活塞(1)相对放置，且相位完全相同。
本发明双缸双活塞内燃发动机中，所述每个汽缸组中两套连杆机构，连杆机构的两根连杆(3)，它们的一端分别连接在输出曲轴(4)的不同轴段上，另一端分别连接到两套连杆机构的两个连杆轴(2)上。
本发明双缸双活塞内燃发动机中，所述两套连杆机构有对应的两个连杆轴(2)分别连接到同一汽缸组中两个成对汽缸(5)的活塞(1)和连杆(3)上。
本发明双缸双活塞内燃发动机中，所述同一个汽缸组内的成对汽缸有一个共用的输出曲轴(4)，同一发动机的多个相关汽缸组共用一个输出轴(4)。
本发明双缸双活塞内燃发动机中，所述发动机有1或多个气缸组，组成总汽缸数为偶数的双缸或多缸内燃发动机。
对应背景技术中所述，本发明所述双活塞内燃发动机具有下述优点1、结构设计紧凑，选用成组汽缸协调工作，与直列式或V型汽缸发动机相比较，输出功率相同时，其自身的重量最轻，即单位重量的输出功率高，特别适合于用作汽车动力机械。
2、由于每单个汽缸中都选用成对反相放置的两个活塞，且连杆与连杆轴的使用考虑到了受力均衡，因而改善了发动机功率的连续性，提高了发动机运行的平稳性。
4、本发明所述双活塞内燃发动机能自由排列汽缸，而且发动机的生产易于实现模块化，便于进行产品的改型设计和再次开发。
5、本发明中所涉及的曲柄连杆机构能更好地减少力的分解，并能简化发动机，降低加工和维护费用。
图1 一种双缸双活塞内燃发动机成套汽缸组原理示意图正视图；图2 一种双缸双活塞内燃发动机成套汽缸组原理示意图侧视图；图3 一种双缸双活塞内燃发动机成套汽缸组原理示意图正视图；图4 一种双缸双活塞内燃发动机成套汽缸组原理示意图侧视图。
具体实施例方式下面通过实施例详述本发明。
实施例双活塞内燃发动机(如附图3、图4所示)一种双活塞内燃发动机，由机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，其特征在于该内燃发动机具有1个汽缸组，该汽缸组内有两个成对汽缸，每单个汽缸(5)的缸中装设两个相对放置的活塞(1)，且两个活塞具有完全相同的相位；该内燃机每对汽缸组中有两套连杆机构，连杆机构由连杆轴(2)、连杆(3)构成，装有汽缸套的成对汽缸安装在机体中，两套连杆机构分别通过连杆(3)连接到一个共同的输出曲轴(4)上。
本实施例所述的双活塞内燃发动机，其汽缸组中有两套连杆机构，两套连杆机构中有对应的两根连杆(3)，它们的一端都连接在曲轴(4)的不同轴段上，另一端分别连接到两套连杆机构的两个连杆轴(2)上。
本实施例双活塞内燃发动机，其中所述两套连杆机构有对应的两个连杆轴(2)分别连接到汽缸组中两个成对汽缸(5)的成对活塞(1)和成对连杆(3)上。
本实施例所述的双活塞内燃发动机，汽缸组内的成对汽缸有一个共用的输出曲轴(4)，同一发动机的多个相关汽缸组共用一个输出轴(4)。
权利要求
1.一种双缸双活塞内燃发动机，由机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，装有汽缸套的汽缸安装在机体中，其特征在于该内燃发动机具有若干个汽缸组；每个汽缸组内有两个成对汽缸，每单个汽缸(5)的缸中装设两个相对放置的活塞(1)；每个汽缸组中有两套连杆机构，连杆机构由连杆轴(2)、连杆(3)构成，两套连杆机构对置于两个成对汽缸的两端，并分别通过连杆(3)连接到一个共同的输出曲轴(4)上。
2.按照权利要求1所述的双缸双活塞内燃发动机，其特征在于所述每单个汽缸(5)中的两个成对活塞(1)相对放置，且相位完全相同。
3.按照权利要求1所述的双缸双活塞内燃发动机，其特征在于所述每个汽缸组中两套连杆机构，连杆机构的两根连杆(3)，它们的一端分别连接在输出曲轴(4)的不同轴段上，另一端分别连接到两套连杆机构的两个连杆轴(2)上。
4.按照权利要求1或3所述双缸双活塞内燃发动机，其特征在于所述两套连杆机构有对应的两个连杆轴(2)分别连接到同一汽缸组中两个成对汽缸(5)的活塞(1)和连杆(3)上。
5.按照权利要求1或3所述的双缸双活塞内燃发动机，其特征在于所述同一个汽缸组内的成对汽缸有一个共用的输出曲轴(4)，同一发动机的多个相关汽缸组共用一个输出轴(4)。
6.按照权利要求1所述双缸双活塞内燃发动机，其特征在于所述发动机有1或多个气缸组，组成总汽缸数为偶数的双缸或多缸内燃发动机。
全文摘要
一种双缸双活塞内燃发动机，由机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，装有汽缸套的汽缸安装在机体中，其特征在于该内燃发动机具有若干个汽缸组；每个汽缸组内有两个成对汽缸，每单个汽缸的缸中装设两个相对放置的活塞；每个汽缸组中有两套连杆机构，连杆机构由连杆轴、连杆构成，两套连杆机构对置于两个成对汽缸的两端，并分别通过连杆连接到一个共同的输出曲轴上。本发明结构紧凑，体积小，工作稳定性好，单位重量输出功率高；使用该机构，能自由排列多个汽缸组，发动机的生产能实现模块化。特别适合于用作汽车、工程机械或其它动力机械的发动机。
文档编号F02B75/32GK1690385SQ20041002049
公开日2005年11月2日 申请日期2004年4月30日 优先权日2004年4月30日
发明者李万顺, 孙继红, 荘民华 申请人:孙继红