专利名称：一种加强启动的摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车化油器，尤其是指对摩托车化油器的改进。
背景技术：
现在市场上的摩托车难启动是一个普遍存在的问题。当发动机冷启动时，需要化油器提供较浓的混合气体。但当启动后进入怠速状态时，为了满足国家排放标准的要求，混合气体又不能太浓。这就造成现在市场上的摩托车要么排放偏高达不到标准要求，要么很难启动的问题。图1是现有化油器的结构示意图，它的怠速量孔工作原理如下(1)化油器充满燃油后，怠速量孔1前后压力P1＝P2，则怠速油井内腔2压力PK＝P0，怠速油井内腔2油面与浮子室3油面相等，P4＝P0，怠速油井外腔4无燃油。
(2)启动启动时，由于发动机的旋转，在怠速喷口与过渡喷口5处产生负压P4，在负压P4的作用下，PK迅速降低，P4＜PK，燃油从怠速油井内腔2吸出，经怠速喷口与过渡喷口5，流入发动机，启动燃烧。而在怠速量孔1处，由于负压P4的作用，P2＜P1，即怠速量孔1前后压力不相等，燃油由浮子室3经怠速量孔1流入怠速油井内腔2，补充怠速油井内腔2燃油。这时，怠速油井外腔4空气压力P3＜P0。空气由空气量孔6进入，流入怠速油井外腔4，经泡沫孔7，进入怠速油井内腔2，雾化燃油。
(3)怠速运转由于发动机连续稳定地怠速运转，在怠速喷口与过渡喷口5处产生很大的恒定负压P4，P4＜＜PK，致使怠速油井内腔2燃油迅速地经怠速喷口与过渡喷口5喷出，怠速油井内腔2燃油油面迅速下降，由于P4＜＜PK＜P2＜P1，即从怠速喷口与过渡喷口5喷出的油远大于怠速量孔1流入的燃油，则怠速油井内腔2燃油被迅速吸干，最后完全靠怠速量孔1供油，与发动机怠速转速形成动态平衡，维持发动机稳定燃烧。
可见，这种结构，要保证发动机正常启动，就必须保证供给发动机浓混合油，则怠速喷口与过渡喷口5就必须开度调大。当发动机启动后，怠速运转时，由于怠速喷口与过渡喷口5开度大，混合气浓，则排放必然超标，无法满足国标要求。如果关小怠速喷口与过渡喷口5开度，则排放降低，满足国标，但启动时，又无法供给浓混合气，使发动机难启动。因此，现有的这种结构的化油器无法解决启动与排放这对矛盾。
为了解决这对矛盾，人们动了不少脑筋，并也提出了许多解决方案有的设计独立的启动系统，有的采用专门的机电机构，有的利用流体力学的原理设计化油器。这些技术方案虽然解决了上述问题，但带来了结构复杂，成本增加，用于售价本不太高的普通摩托车上，就显得不太合适。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种加强启动的摩托车化油器，它既能保证发动机启动时供给更多的浓混合油，来实现启动可靠，又能保证发动机启动后怠速运转时，降低排放，实现排放符合国家标准的目的。
为达到上述目的，本发明采取的解决方案是一种加强启动的摩托车化油器，包括化油器本体，化油器本体上开有空气量孔和怠速喷口与过渡喷口，化油器本体内具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井内腔和怠速油井外腔构成，怠速油井内腔底部开有怠速量孔、上部开有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下钻有不少于一个的启动加浓孔。
本发明在现有技术的基础上，就是在怠速量孔上，油平面下钻一个或几个小孔，使这些小孔在发动机启动时，起油道的作用，增加启动时的燃油供给；怠速运转时，这些小孔又起空气泡沫孔的作用，从而稀释燃油，降低排放。故此，把这些小孔称之为“启动加浓孔”。
四
图1是现有化油器的结构示意图。
图2是本实施例的结构示意图。
图中1、怠速量孔，2、怠速油井内腔，3、浮子室，4、怠速油井外腔，5、怠速喷口与过渡喷口，6、空气量孔，7、泡沫孔，8、化油器本体，9、启动加浓孔，P0-大气压力，P1-怠速量孔前压力，P2-怠速量孔后压力，P3-怠速油井外腔空气压力，P4-怠速喷口与过渡喷口处压力，PK-怠速油井内腔压力，Pn-喉管压力，H-油平面距怠速量孔的高度，Δh-怠速喷口与过渡喷口距油平面的高度。
五具体实施例方式
下面结合实施例及其附图对本发明再作描述。
参见图2，一种加强启动的摩托车化油器，包括化油器本体8，化油器本体8上开有空气量孔6和怠速喷口与过渡喷口5，化油器本体8内具有怠速油井和浮子室3，怠速油井由怠速油井内腔2和怠速油井外腔4构成，怠速油井内腔2底部开有怠速量孔1、上部开有泡沫孔7，其特征在于在怠速量孔1上，油平面下钻有不少于一个的启动加浓孔9。
参见图2，本发明的工作原理如下
(1)当燃油流进化油器后，怠速量孔1前后压力相等，即P1＝P2，则怠速油井内腔2压力PK＝P0，怠速油井内腔2油面与浮子室3油面相等，P4＝P0。这时，怠速油井内腔2充满了燃油。
(2)启动时，由于发动机的旋转，在怠速喷口与过渡喷口5处产生负压P4，在负压P4的作用下，PK迅速降低，P4＜PK＜P3。这时，怠速油井外腔4和怠速油井内腔2中的燃油都将被吸出，流入发动机，启动燃烧。原怠速油井内腔2处燃油直接经怠速喷口与过渡喷口5喷出参加燃烧；而怠速油井外腔4处燃油，先经启动加浓孔9流入怠速油井内腔2，同时，浮子室3内燃油也通过怠速量孔1流入怠速油井内腔2，三路同时供油给发动机启动燃烧，使发动机启动可靠，从而保证了发动机的启动性能。这时，启动加浓孔9起油道的作用。
(3)怠速运转当发动机启动后，开始怠速运转时，在怠速喷口与过渡喷口5处产生的负压P4增大，P4＜＜PK＜P3，致使怠速油井内腔2燃油迅速被吸出，怠速油井内腔2处油面迅速下降，由于怠速量孔1的节流作用，使从怠速油井流出的燃油远远大于从怠速量孔1流入的燃油，而导致怠速油井外腔4和怠速油井内腔2燃油被迅速吸干。这时启动加浓孔9只起空气泡沫孔的作用，维持发动机怠速稳定运转完全靠怠速量孔1供油。由于启动加浓孔9只起空气泡沫孔的作用，从而稀释了燃油降低了排放，从而确保排放符合国家标准。
可见，这种结构，既能保证发动机启动时供给更多的浓混合油，来实现启动可靠，又能保证发动机启动后怠速运转时，降低排放，实现排放符合国家标准的目的。从而调节怠速喷口与过渡喷口5的开度，只起增大或减小排放的作用，不会再影响发动机的启动性能。因此，它能有效地解决了发动机启动与排放这对相互矛盾的难题。
权利要求
1.一种加强启动的摩托车化油器，包括化油器本体(8)，化油器本体(8)上开有空气量孔(6)和怠速喷口与过渡喷口(5)，化油器本体(8)内具有怠速油井和浮子室(3)，怠速油井由怠速油井内腔(2)和怠速油井外腔(4)构成，怠速油井内腔(2)底部开有怠速量孔(1)、上部开有泡沫孔(7)，其特征在于在怠速量孔(1)上，油平面下钻有不少于一个的启动加浓孔(9)。
全文摘要
一种加强启动的摩托车化油器，包括化油器本体，化油器本体上开有空气量孔和怠速喷口与过渡喷口，化油器本体内具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井内腔和怠速油井外腔构成，怠速油井内腔底部开有怠速量孔、上部开有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下钻有不少于一个的启动加浓孔。它既能保证发动机启动时供给更多的浓混合油，来实现启动可靠，又能保证发动机启动后怠速运转时，降低排放，实现排放符合国家标准的目的。
文档编号F02M3/08GK1584317SQ20041003712
公开日2005年2月23日 申请日期2004年5月30日 优先权日2004年5月30日
发明者黄文豹 申请人:乐清市华阳化油器有限公司