专利名称：柴油机油门自动调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种柴油机油门自动调节装置，尤其涉及一种以柴油机为动力的空压机的柴油机油门自动调节装置。
背景技术：
以柴油机为动力的空气压缩机，其主要作用是为气动设备提供压缩空气，而气动设备在使用过程中经常会应负荷的变化，引起其对压缩空气需求量的变化。当气动设备需气量减少时，空气压缩机如果还是按正常作业供应压缩空气就会出现过剩，造成不必要的浪费。如何解决这一问题？本人申请的992066352号中国专利，向消费者提供了一种柴油机油门自动调节装置，在柴动空压机上使用，能在气动设备对压缩空气的需求量发生变化时，自动调节柴油机油门，实现降低油耗、达到节约能源之目的。但是，这种结构的调节装置存在结构复杂、制造成本高的缺陷，特别是不能达到快速降低柴油机油门和慢速加大柴油机油门的要求，从而更好地保护柴油机的问题；另外，执行装置中使用的工作油的粘度大，受气温变化因素影响大。
发明内容
为解决上述装置存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、制造成本低，具有使柴油机油门减速快、加速慢工作性能好的柴油机油门自动调节装置。此外，该装置工作油粘度降低后，能保证在气温变化较大的环境中正常工作。
该柴油机油门自动调节装置，包括由高压气管，常压气管相连接的控制装置、执行装置二部分，控制装置中包含调压阀，执行装置包括油缸活塞、气缸活塞，油缸活塞上开有节流孔，其特征是在油缸活塞上还置有单向阀，该单向阀作为节流孔的旁路，连通油缸右室和油缸左室，且单向阀的通径大于节流孔。
具体实施时，控制装置由一只调压阀和一只换向阀构成，两阀分体呈可组合状，换向阀由换向阀体、螺堵和阀芯三部分组成，换向阀阀芯的环面上设有阀芯气道。
油缸直径大于气缸的直径。
本实用新型与现有技术的装置相比，结构简单、制造成本低，具有使柴油机油门减速快、加速平稳、工作性能好，以及工作油粘度降低后，仍能保证在气温变化较大的环境中正常工作的优点。
附图为本实用新型一个实施例的纵剖面结构示意图。图的左边为控制装置，右边为执行装置。
具体实施方式
图中序号分别表示油缸盖1，油缸活塞2，油缸右室2a，油缸左室2b，油缸3，弹簧4，节流孔5，钢珠6，隔离盖7，隔离盖气道7a，气缸活塞8，气缸9，气缸盖10，气缸盖气道10a，气缸活塞右室11，气缸活塞左室12，高压气管13，常压气管14，螺丝15，调压螺丝16，换向阀右室17a，换向阀左室17b，换向阀体18，常压出气道18a，高压出气道18b，常压进气道18c，高压进气道18d，螺堵19，换向阀阀芯20，阀芯气道20a，20b，20c，调压阀座21，调压阀座常压气道听途21a，调压阀体22，调压阀体常压气道22a，调压阀进气连接螺孔22b，调压阀高压气道22c，调压阀排气道22d，密封圈23，钢球24，弹簧25，调压螺管26，大拼帽27，小拼帽28，油缸活塞杆29。
工作过程如下调压阀进气连接螺孔22b接空压机气包，在设定气压内，空气途经调压阀进气连接螺孔22b、调压阀体常压气道22a、常压进气道18c常压出气道18a、常压气管14、气缸盖气道10a，到达气缸活塞右室11，推动气缸活塞8向左移动，使柴油机加大油门。
当空气压力达到设定压力时，气压压开钢球24，高压气途经高压进气道18d、高压出气道18b、高压气管13，隔离盖气道7a，进入气缸活塞左室12，推动气缸活塞8向右运行，使柴油机油门减小。
与此同时，高压气途经调压阀高压气道22c，进入换向阀右室17a，推动换向阀阀芯20向左运行，关闭常压气管14，并使阀芯气道20c与外界接通后排气，此时，装置处于节油状态。
当外界耗气增加，使气包内气压降低，钢球24在弹簧25作用下，关闭高压气管13，此时，高压气管13途经高压出气道18b、高压进气道18d、调压阀高压气道22c、调压阀排气道22d，与外界接通排气，此时装置处正常工作台状态。
本实用新型按照柴油机运转特性减速快，提速慢较有利于保护柴油机。本装置在按照此特性，特在油缸活塞2上设置了一个单向阀(当然也可以根据需要设置若干个)，且单向阀通径大于节流孔5。当气缸活塞8向右运行时，单向阀钢球6向左移动，单向阀打开，使油缸活塞2快速向右移动，从而达到柴油机油门快速降低的目的。当气缸活塞8向左运行时，单向阀钢球6在弹簧4作用下关闭单向阀。此时，油缸左室2b内的油途经油缸活塞2、节流孔5流向油缸右室2a，此时，气缸活塞8在油缸活塞2，节流孔5的节流作用下，慢速向左运行，从而达到平缓加大柴油机转速的目的。
本装置由于将油缸缸径设计成大于气缸缸径，增加了工作油的储量，从而可以使用较低粘度的工作油，使装置能更好地适应环境的温差变化。
权利要求1.一种柴油机油门自动调节装置，包括由高压气管(13)，常压气管(14)相连接的控制装置、执行装置二部分，控制装置中包含调压阀，执行装置包括油缸活塞(2)、气缸活塞(8)，油缸活塞(2)上开有节流孔(5)，其特征是在油缸活塞(2)上还置有单向阀，该单向阀作为节流孔的旁路，连通油缸右室2a和油缸左室2b，且单向阀的通径大于节流孔。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机油门自动调节装置，其特征是控制装置由一只调压阀和一只换向阀构成，两阀分体呈可组合状，换向阀由换向阀体(18)、螺堵(19)和阀芯(20)三部分组成，换向阀阀芯(20)的环面上设有阀芯气道(20a，20b，20c)。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机油门自动调节装置，其特征是油缸(3)直径大于气缸(9)的直径。
专利摘要一种柴油机油门自动调节装置，包括由高压气管，常压气管相连接的控制装置、执行装置二部分，控制装置中包含调压阀，执行装置包括油缸活塞、气缸活塞，油缸活塞上开有节流孔，其结构要点是在油缸活塞上还置有单向阀，且单向阀的通径大于节流孔；具体实施时，控制装置由一只调压阀和一只换向阀构成，两阀分体呈可组合状，换向阀由换向阀体、螺堵和阀芯三部分组成，换向阀阀芯的环面上设有阀芯气道；油缸直径大于气缸的直径。本实用新型与现有技术的装置相比，结构简单、制造成本低，具有使柴油机油门减速快、加速平稳、工作性能好，以及工作油粘度降低后，仍能保证在气温变化较大的环境中正常工作的优点。
文档编号F02D11/08GK2721884SQ20042002000
公开日2005年8月31日 申请日期2004年2月5日 优先权日2004年2月5日
发明者瞿政勇, 张正道 申请人:瞿政勇, 张正道