专利名称：摩托车发动机气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机气缸，尤其是摩托车汽油发动机气缸。
背景技术：
现有技术的摩托车汽油发动机气缸，在缸体的气缸壁上嵌装气缸套，气缸套中安装活塞，燃烧室油气混合燃烧产生膨胀压力推动活塞运动，将热能转变为机械能，参见图4、图5，活塞2与气缸套1之间用两道活塞环3、4进行密封，通常活塞1上的活塞环采用矩形环以及变种，由于活塞的活塞环将活塞2与气缸套1隔开，高温的活塞头部不能直接向气缸壁散热，活塞头部变形量大，易造成活塞火岸5与气缸套之间的直接接触，并在活塞头部与气缸套之间生成积碳，以及活塞在运动时头部在受力状态下反向移动时与气缸套发生接触碰撞，产生敲击噪音，严重的将快速磨损活塞环和气缸套而直接影响到发动机的性能。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机气缸，解决上述现有技术存在的问题，即加强活塞头部的散热，减少在活塞火岸与气缸套之间生成积碳，避免活塞火岸与气缸套之间的直接接触并防止敲击噪音。
为了达到上述目的，本实用新型的摩托车发动机气缸，包括气缸套、活塞以及活塞环，所述活塞环一环为L形，活塞的火岸的直径小于活塞的直径，活塞环一环的上端面与活塞顶面边缘齐平。活塞头部作成台阶形状，用来安装L形活塞环一环，活塞环一环将活塞头部完全包裹住。
本实用新型具有如下优点1.由于将活塞环一环设计为L形活塞环，在具有相同活塞环环槽宽度的情况下，L形活塞环与气缸套之间的接触面积比矩形环更大，即扩大了与气缸套的接触面积，增加活塞头部直接向气缸套散热的面积，活塞头部的热量可以很快地从活塞环传递到气缸套，增加了散热速度，从而减小其变形量；2.L形活塞环一环的上端面与活塞顶面边缘齐平，将活塞头部完全包裹住，从而减少了在活塞火岸与气缸套之间生成积碳；
3.L形活塞环一环将活塞头部完全包裹住，也使活塞头部不会与气缸套直接接触，即避免活塞火力岸与气缸壁之间的直接接触，从而避免了活塞与气缸套接触碰撞，防止了敲击噪音，同时也减少了活塞头部与气缸套的磨损。
综合上述，本实用新型使活塞的抗热负荷能力提高，使气缸减少积碳、减少磨损、防止噪音、延长寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型摩托车发动机气缸的结构示意图。
图2是
图1的A部放大图。
图3是L形活塞环一环的结构示意图。
图4是现有技术发动机气缸的结构示意图。
图5是现有技术矩形活塞环的结构示意图。
具体实施方式
参见附
图1-图3，本实用新型的摩托车发动机气缸，包括了气缸套1、活塞2以及活塞环一环3和二环4；活塞环一环3为L形，活塞2的火岸5的直径小于活塞的直径，活塞头部作成台阶形状，同一环槽8一道用来安装L形活塞环一环3；活塞环一环3的上端面6与活塞顶面边缘7齐平，使活塞环一环3将活塞头部完全包裹住。
权利要求1.一种摩托车发动机气缸，包括气缸套、活塞(2)以及活塞环，其特征在于所述活塞环一环(3)为L形，活塞(2)的火岸(5)的直径小于活塞的直径，活塞环一环(3)上端面(6)与活塞(2)顶面边缘(7)齐平。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸，包括气缸套、活塞以及活塞环，所述活塞环一环为L形，活塞的火岸的直径小于活塞的直径，活塞环一环的上端面与活塞顶面边缘齐平。本实用新型具有如下优点由于将活塞环一环设计为L形，并将活塞头部完全包裹住，从而使活塞的抗热负荷能力提高，使气缸减少积碳、减少磨损、防止噪音、延长寿命。
文档编号F02F11/00GK2727422SQ20042006152
公开日2005年9月21日 申请日期2004年9月25日 优先权日2004年9月25日
发明者刘国伟, 聂颖 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司