专利名称：叉车用发动机限速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机调整器，确切地说是叉车用发动机调速器。
背景技术：
内燃机的主要性能指标包括动力性能指标(主要指功率、扭矩和转速)、运转性能指标(主要指冷起动性、噪声和排气品质)及经济性指标(主要指燃料和润滑油的消耗)。限速器是关系上述性能指标的主要部件。汽油发动机燃烧室的正常工作需要具有适当的可燃混合气，为良好的燃烧准备好条件，因此，所提供的混合气之优劣对汽油机工作过程有极大的影响，这就要求调节性能要好，本产品可满足上述需要。以前调速器依赖进口，一是价格昂贵，二是性能不是非常匹配，且安装需要专制的联接板。国内的产品采用弹簧片结构，调速不够稳定，弹簧片的疲劳强度满足不了使用要求，时间长久以后容易折断，制造较粗糙，不够美观。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种工作平稳、工作中不产生过热的、使用寿命长的叉车用发动机限速器。
具体的技术解决方案如下叉车用发动机限速器，包括节气门机构、活塞机构、气管及气压调节机构；其特征在于调速器壳体外部一侧设有连体的、与发动机进气歧管连接的联接板；壳体内气道中设有节气门及节气门操纵机构，节气门设于气门安装杆上，气门安装杆通过轴承设于壳体上，气门安装杆的一端上依次设有平稳调节块和角度调节块，平稳调节块一侧边为曲线边，且连接着软拉索，软拉索的另一端连接着弹簧，弹簧的另一端连接着固定杆，调节螺套套设在固定杆上；壳体一侧为水套腔，水套腔一侧分别设有进、出水管。
所述软拉索为圆钢丝。
所述气门安装杆轴承为带防尘盖的深沟球轴承。
所述气管内设有由阀芯和弹簧组成的气压调节机构。
本实用新型与现有技术产品相比具有以下方面的优点
1、本产品结构设计合理，限速器壳体和联接板为一整体结构，便于安装，节省空间。
2、壳体增加了水温水道，调整进气温度，也不致限速器过热。发动机在刚启动时，由于整机温度较低，混合燃料气体温度需要增高，发动机工作一段时间以后，整机温度又很高，又需要降低温度，水温调节水道可以满足上述需要。
3、节气门操纵机构采用双位调节，即既可以调功率，又可调转速，从而使限速器在最佳状态下工作。
4、节气门操纵机构中采用圆钢丝作为软拉索，比弹簧片的的疲劳强度有大幅度的提高，经试验使用次数达到100万次以上，其疲劳强度好，提高产品的使用寿命。
5、气管内增加了气压调节装置，使工作更加平稳。
6、本实用新型的工作可靠性好。
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1的俯视图，图3为图1的A-A剖视图，图4为节气操纵机构示意图，图5为图4的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
参见图1、图2，叉车用发动机限速器包括节气门机构、活塞机构5、气管9及气压调节机构。
调速器壳体1外部一侧为连体的、与发动机进气歧管连接的联接板。
壳体1内气道中安装着节气门及节气门操纵机构4，节气门7固定安装于气门安装杆10上，气门安装杆10通过带防尘盖的深沟球轴承6、11安装于壳体1上，气门安装杆10的一端上依次安装着平稳调节块3和角度调节块2，平稳调节块3一侧边为曲线边，且连接着软拉索12，软拉索12的另一端连接着弹簧15，弹簧15的另一端连接着固定杆16，调节螺套17套装在固定杆16上见图4、图5。角度调节块2安装有固定螺钉，松开螺钉即可调节节气门角度，气门安装杆10与角度调节块2通过圆柱销固定，平稳调节块3在气门安装杆10上可相对转动，确定合适角度后拧紧固定螺钉，从而达到调节的目的。
壳体1一侧为水套腔，水套腔一侧分别安装有进、出水管8，进、出水管8与发动机的循环水箱连通；壳体上气管内装有由阀芯14和弹簧13组成的气压调节机构，见图3。
下面介绍限速器的工作原理一般汽油发动机燃料和空气的均匀混合主要是在气缸外部进行，经过空气滤清器的空气，首先进入化油器，与燃料喷嘴喷出的燃料进行混合形成混合气体。然后进入限速器，限速器是化油器和发动机进气歧管之间的一个机构。进入的混合气体流经限速器的气道，限速器的气道中装有一个节气门调节机构，来控制进入气缸的混合气体的流量。改变节气门的开度，即可改变进入气缸的混合气量，因而也改变了内燃机的功率。节气门要有一个初始角度，节气门平面不能与气道的轴线平行，即不能与气流流动的方向平行，否则起不到调节气体流量的作用，这个角度大约20度左右。节气门调节机构由平稳调节块3、角度调节块2、软钢丝拉索12、弹簧15、调节螺套17等组成。平稳调节块3可使节气门转动比较平稳。角度调节块2可以对节气门的角度进行微调。软钢丝拉索12有良好的弯曲疲劳强度。弹簧15可起到缓冲作用，通过调整调节螺套17改变节气门开合角度的大小和频率，使之达到所需发动机的功率和转速的进气量，即与发动机相匹配的进气量。工程车辆用发动机一般要求转速较低而功率较高。通过该装置可以达到较理想的转速和功率。
活塞机构5的活塞杆与节气门铰接，活塞缸体通过胶管与进气盖连接，使节气门不致关闭过猛，又能起到保持与节气门调节机构调节的拉力平衡的作用。
壳体一侧的水套腔利用发动机的冷却循环水使混合燃气加热，又不使限速器温度过高，因为限速器安装在与发动机为一整体的进气歧管上。
气压调节机构可以使进气的气压得到微调。
权利要求1.叉车用发动机限速器，包括节气门机构、活塞机构、气管及气压调节机构；其特征在于调速器壳体外部一侧设有连体的、与发动机进气歧管连接的联接板；壳体内气道中设有节气门及节气门操纵机构，节气门设于气门安装杆上，气门安装杆通过轴承设于壳体上，气门安装杆的一端上依次设有平稳调节块和角度调节块，平稳调节块一侧边为曲线边，且连接着软拉索，软拉索的另一端连接着弹簧，弹簧的另一端连接着固定杆，调节螺套套设在固定杆上；壳体一侧为水套腔，水套腔一侧分别设有进、出水管。
2.根据权利要求1所述的叉车用发动机限速器，其特征在于所述软拉索为圆钢丝。
3.根据权利要求1所述的叉车用发动机限速器，其特征在于所述气门安装杆轴承为带防尘盖的深沟球轴承。
4.根据权利要求1所述的叉车用发动机限速器，其特征在于所述气管内设有由阀芯和弹簧组成的气压调节机构。
专利摘要本实用新型涉及叉车用发动机限速器。所要解决的是现有发动机限速器工作不平稳、工作中易产生过热的、使用寿命短的问题。其特点是调速器壳体外部一侧设有连体的与发动机进气歧管连接的联接板，限速器壳体和联接板为一整体结构，便于安装，节省空间；壳体内气道中设有节气门及节气门操纵机构，节气门上增设了节气门调节机构，既可以调功率，又可调转速，从而使限速器在最佳状态下工低。本实用新型的工作可靠性高，通过结构改进提高了使用寿命。
文档编号F02D33/00GK2737967SQ20042006253
公开日2005年11月2日 申请日期2004年7月5日 优先权日2004年7月5日
发明者张德忠, 王乃树, 齐小兵, 张德鹤, 陈建 申请人:安徽合力股份有限公司