专利名称：限定相邻气缸中心距的干式缸套多缸柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机领域，涉及一种限定相邻气缸中心距的干式缸套多缸柴油机。
背景技术：
目前，我国内燃机行业广泛使用扩大气缸直径和增加气缸冲程的办法来提高柴油机的功率，增大柴油机功率覆盖面。但因为原有柴油机机体结构和缸套形式上的限制，柴油机的气缸直径和气缸冲程在扩大到一定程度后就达到了极限，否则就要对柴油机总体布置和加工工艺进行很大的改动才能实现。尤其是当采用同时增加气缸直径和冲程的措施后，直接减小了两缸之间的过水面积，柴油机的往复惯性力也有所不同，甚至影响了柴油机整机的热负荷和机械负荷，需要进行热冲击试验或耐久试验来验证整机的可靠性指标。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理，在限定相邻气缸中心距的情况下，气缸直径分别为Φ108mm±1mm和Φ110mm±1mm；气缸冲程分别为125mm±1mm和135mm±1mm的干式缸套多缸柴油机。
本实用新型采用如下技术方案实现上述目的本实用新型由气缸体、干式气缸套、活塞、曲轴及连杆所组成，将相邻气缸中心距B限定为127mm±1mm，气缸冲程A为125mm±1mm，机体内径D可以为两种D1为Φ111mm±1mm，D2为Φ113mm±1mm，镶装两种内径C的干式薄壁气缸套，C1为Φ108mm±1mm，C2为Φ110mm±1mm。本实用新型的另一个实施例是将相邻气缸中心距B限定为127mm±1mm，气缸冲程A为135mm±1mm，机体内径D也可以为两种D1为Φ111mm±1mm，D2为Φ113mm±1mm，镶装两种内径C的干式薄壁气缸套，C1为Φ108mm±1mm，C2为Φ110mm±1mm。
本实用新型与现有技术相比可达到如下有益效果1、在不改变气缸体零件外形及结构尺寸的前提下，将柴油机气缸套内径C第一种限定为Φ108mm±1mm，第二种限定为Φ110mm±1mm；气缸冲程A第一种限定为125mm±1mm，第二种限定为135mm±1mm。从而增大了柴油机的排量，提高了柴油机的功率。
2、改善了柴油机动力性能和经济性能，使柴油机的升功率指标有一定提高；同时在几乎不增加柴油机重量的前提下，有效地增加了柴油机的功率，使本实用新型达到了节能节材的社会效益。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型相邻气缸中心距、气缸冲程、机体内径及气缸套内径配置示意图。
具体实施方式
如图1所示，在气缸体1的气缸孔内镶装薄壁干式气缸套2，装上活塞3连杆4及曲轴5，第一种气缸套内径C为Φ108mm±1mm，第二种气缸套内径C为Φ110mm±1mm，气缸冲程A第一种为125mm±1mm，第二种为135mm±1mm，相邻气缸中心距B为127mm±0.5mm，机体内孔径D第一种为Φ111mm±1mm，第二种为Φ113mm±1mm。同时安装与气缸套内径配套使用的活塞、活塞环、活塞销，经过试验验证，在不改变气缸体外形结构及尺寸的情况下，进一步提高了柴油机整机的动力性能和升功率指标。
权利要求1.一种限定相邻气缸中心距的干式缸套多缸柴油机，由气缸体(1)、干式气缸套(2)、活塞(3)、连杆(4)、曲轴(5)所组成，其特征在于将相邻气缸中心距B限定为127mm±1mm，气缸冲程A为125mm±1mm，或气缸冲程A为135mm±1mm，机体内径D可以为两种，D1为Φ111mm±1mm，D2为Φ113mm±1mm，镶装两种内径C的干式薄壁气缸套，C1为Φ108mm±1mm，C2为Φ110mm±1mm。
专利摘要本实用新型为一种限定相邻气缸中心距的干式气缸套多缸柴油机，由气缸体、气缸套、活塞、曲轴及连杆等零件组成，活塞通过曲轴连杆机构在气缸套内作往复运动，在气缸孔内镶装干式气缸套，相邻气缸中心距为127mm±1mm。在不改变柴油机气缸体外形和结构尺寸的前提下，实现了柴油机第一种气缸套内径为Φ108mm±1mm，第二种气缸套内径为Φ110mm±1mm；第一种气缸冲程为125mm±1mm，第二种气缸冲程为135mm±1mm，从而增大了柴油机的排量，提高了柴油机的功率，同时改善了柴油机性能。
文档编号F02B75/32GK2775321SQ20042007529
公开日2006年4月26日 申请日期2004年12月3日 优先权日2004年12月3日
发明者王林军, 朱敬安, 黄新芳, 俞荣江, 钱黎, 韦明慧, 周梅, 黄开宇 申请人:一拖(洛阳)柴油机有限公司