专利名称：主怠双腔摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器，特别是涉及一种双腔式摩托车化油器。
背景技术：
化油器是摩托车的关键部件。如图1-3所示化油器浮子室的燃油，经过主量孔通过主喷口进入喉管，与喉管的高速气流混合，雾化进入汽油机→点火→燃烧→发出功率→扭矩→驱动摩托车前进。一般化油器都是单浮子室，主油系(13)和怠速油系(14)共用一个浮子室，一个针阀偶件，一个进油油道，一个大气平衡管。柱塞式化油器，怠速油系参与怠速、过渡、高速的全过程。其工作原理是当汽油机运转产生负压时，吸引高速气流通过喉管，主喷口和怠速出油口的压力，低于浮子室的压力时，燃油就会从上述出油口喷出油来，然后和高速流动的空气混合、膨胀、雾化，混合比较均匀的可燃气体，进入汽油机后，以便迅速点火、燃烧、膨胀做功。这种结构的化油器油提速慢，低速性能差，耗油量大。目前国内对摩托车排放提出了更高要求。要满足摩托车的排放要求，就要对发动机和化油器进行认真而有效的匹配试验。为了改善排放指标，往往会带来怠速、起动、低速性能不好等问题。
实用新型内容本实用新型解决了现有技术的上述问题和缺陷，提供一种耗油量少、提速快、低速性能好的主怠双腔摩托车化油器。
本实用新型的技术方案如下它包括浮子室分总成、浮子、主量孔(1)、怠速量孔(2)、针阀偶件，其特征在于它是在现有摩托车化油器的基础上，在浮子室分总成设有隔板，将浮子室分总成分成主室和怠速室。使原有本体分总成上的主油系和怠速油系分成两个独立的供油系统。在主室内分别安装主针阀偶件(针阀偶件包括针阀座和橡胶针)、主浮子销，主浮子销安装在本体分总成的主浮子销座上，在主浮子销上套有主浮子。在怠速室内分别安装怠速针阀偶件、怠速浮子销、怠速浮子销安装在本体分总成的怠速浮子销座上，在怠速浮子销上套有怠速浮子，还设有空气平衡管、一端通怠速室、另一端与喉管相通。
本实用新型的主怠双腔摩托车化油器具有如下优点①将浮子室一分为二，且将原有的联动的双浮子变为完全独立动作的主浮子和怠速浮子，成为双腔双浮子化油器，这种化油器的优势是油平面可以分别设计，以便满足发动机的不同工况。②主油系工作原理和单腔化油器相同，摩托车在正常行驶时，主要是主油系供油，通过调整主浮子使主油系油平面比正常的化油器油平面以及怠速油系的油平面低，所以油耗就低，具有节油效果。③怠速油系的油路变短，油流通畅，流速可以加快。④在低速和怠速时，怠速浮子室油平面比正常化油器要高，因此怠速反映灵敏。⑤在小压力差的情况下，怠速出油口就可出油，改善了怠速和低速的性能，对负压的反应很灵敏，因此，提速快，低速性能良好。本实用新型的双浮子室化油器正好满足了低排放的要求。这项技术对化油器来说，成本低廉，性能很好。应用前景非常广阔。
图1为现有的单腔化油器的结构示意图。
图2为图1的A向旋转结构示意图。
图3为图1的B向旋转结构示意图。
图4为本实用新型的结构示意图。
图5为图4的C向旋转结构示意图。
图6为图4的D向旋转结构示意图。
标号说明1本体分总成、2主室、3主浮子、4主针阀偶件、5主浮子销、6主浮子销座、7怠速浮子销座、8怠速浮子销、9怠速针阀偶件、10怠速浮子、11空气平衡管、12怠速室、13主油系(包括主量孔 泡沫管 主喷口)、14怠速油系(包括怠速量孔等)、15隔板、16二次进气量孔、17旋转器、18进气管、19怠速喷管、20喉管、21浮子室分总成、22工艺孔、23空气喷射孔、24旋转器内孔。
具体实施方式
如图4-6所示它是在现有摩托车化油器的基础上，在浮子室分总成(21)设有隔板(15)，将浮子室分总成(21)分成主室(2)和怠速室(12)。使原有本体分总成(1)上的主油系(13)和怠速油系(14)分别有两个独立的供油系统。在主室内分别安装主针阀偶件(4)(针阀偶件包括针阀座和橡胶针)、主浮子销(5)、主浮子销(5)安装在本体分总成(1)的主浮子销座(6)上，在主浮子销上(5)套有主浮子(3)。在怠速室(12)内分别安装怠速针阀偶件(9)、怠速浮子销(8)、怠速浮子销(8)安装在本体分总成(1)的怠速浮子销座(7)上，在怠速浮子销上(8)套有怠速浮子(10)，还设有空气平衡管(11)、一端通怠速室(12)、另一端与喉管(20)相通。在本体分总成(1)的进气管(18)端还设有二次进气旋转机构，二次进气旋转机构包括旋转器(17)、怠速喷管(19)、二次进气量孔(16)，在进气管端开有二次进气量孔(16)，在进气管(18)的管口处镶嵌有旋转器(17)，旋转器(17)为表面带凹槽的环形套，在旋转器(17)的凹槽内沿圆周均匀开有空气喷射孔(23)，每一个空气喷射孔(23)的中心线与其所在圆弧的直径在同一根直线上，在二次进气量孔(16)的底部设有一个工艺孔(22)，工艺孔(22)的另一端与空气喷射孔(23)相通，旋转器内孔(24)为外小内大的喇叭口。
双浮子室化油器的工作原理将一般的浮子室分总成(21)一分为二。一半是主室(2)，另一半是怠速室(12)，主室(2)与大气平衡。怠速室(12)与喉管(20)(安装空气滤清器一端)的压力相平衡。主油系工作原理和单腔化油器相同，但油面可以通过调整主浮子(3)，起到节油效果。，怠速室(12)油路要重新设计，油路变短，油流通畅，流速可以加快。由于怠速油平面高度，可以设计的高一些，对负压的反应很灵敏，因此，提速快，低速性能良好。
化油器进气管安装有二次进气旋转机构。其工作原理是当摩托车排放标准要求达到欧II标准时，一般发动机和化油器都很难实现这样严格的排放标准。二次进气量孔(16)是联接到空气滤清器上，清洁的空气经过管道进入二次进气量孔(12)，然后流进旋转器(17)中，通过沿直径方向钻制的空气喷射孔(23)进入化油器进气管(18)，一股新鲜的空气吹动正在高速流动雾化的混合气迫使该气流作旋转运动，然后和新鲜空气充分的混合。这样把较浓的混合气稀释了，汽油得到了充分的燃烧，排放物中的有害气体就会减少。由于旋转器(17)的内孔是嗽叭口，使高速气流又一次的膨胀，雾化效果会更好。怠速喷管(19)高于壁面，使怠速油系的燃料能更快的进入燃烧室，不会将燃料挂在壁面上。
本实用新型的旋转器(17)的空气喷射孔一定是沿进气管(18)的直径方向，并且空气喷射孔要均布。旋转器(17)的内孔要做成喇叭口，要增加旋转速度并二次雾化，这样新鲜空气和混合气体才能有效的混合，进入汽油机才能迅速燃烧。该技术关键是用来调节混合比的，让进入汽油机的空燃比更接近理论空燃比，从而降低排放，以便达到欧II标准，并且还能降低油耗。该技术空气调节量的大小是关键所在。
权利要求1，一种主怠双腔摩托车化油器，它包括浮子室分总成、浮子、主量孔(1)、怠速量孔(2)、针阀偶件，其特征在于它是在现有摩托车化油器的基础上，在浮子室分总成(21)设有隔板(15)，将浮子室分总成(21)分成主室(2)和怠速室(12)，将原有本体分总成(1)上的主油系(13)和怠速油系(14)分别成为两个独立的供油系统；在主室内分别安装主针阀偶件(4)、主浮子销(5)，主浮子销(5)安装在本体分总成(1)的主浮子销座(6)上，在主浮子销(5)上套有主浮子(3)；在怠速室(12)内分别安装怠速针阀偶件(9)、怠速浮子销(8)，怠速浮子销(8)安装在本体分总成(1)的怠速浮子销座(7)上，在怠速浮子销(8)上套有怠速浮子(10)，在怠速室还设有空气平衡管(11)，空气平衡管(11)一端通怠速室(12)、另一端与喉管(20)相通。
2.根据权利要求1所述的主怠双腔摩托车化油器，其特征在于在本体分总成(1)的进气管(18)端还设有二次进气旋转机构；二次进气旋转包括旋转器(17)、怠速喷管(19)、二次进气量孔(16)，在进气管端开有二次进气量孔(16)，在进气管(18)的管口处镶嵌有旋转器(17)，旋转器(17)为表面带凹槽的环形套，在旋转器(17)的凹槽内沿圆周均匀开有空气喷射孔(23)，每一个空气喷射孔(23)的中心线与其所在圆弧的直径在同一根直线上，在二次进气量孔(16)的底部设有一个工艺孔(22)，工艺孔(22)的另一端与空气喷射孔(23)相通。
3.根据权利要求2所述的主怠双腔摩托车化油器，其特征有于旋转器内孔(24)为外小内大的喇叭口。
4.根据权利要求3所述的主怠双腔摩托车化油器，其特征有于在主室内(2)设有一个独立浮动的主浮子(3)，主浮子(3)套在主浮子销(5)上。
5.根据权利要求4所述的主怠双腔摩托车化油器，其特征有于在怠速室内(12)设有一个独立浮动的怠速浮子(10)，怠速浮子(10)套在怠速浮子销(8)上。
专利摘要本实用新型涉及一种双腔摩托车化油器，它包括浮子室分总成、浮子、主量孔、怠速量孔、针阀偶件，其特征在于它是在现有摩托车化油器的基础上，在浮子室分总成设有隔板，将浮子室分总成分成主室和怠速室。使原有本体分总成上的主油系和怠速油系分别有两个独立的供油系统。在怠速油系还设有空气平衡管，其一端通怠速室、另一端与喉管相通。在本体分总成的进气管端还设有二次进气旋转机构。它包括旋转器、怠速喷管、二次进气量孔。本实用新型的主怠双腔摩托车化油器具有耗油量少、提速快、低速性能好、怠速反映灵敏、应用前景非常广阔的优点。
文档编号F02M7/133GK2713150SQ20042007608
公开日2005年7月27日 申请日期2004年7月22日 优先权日2004年7月22日
发明者陈茂微 申请人:福建福鼎京科化油器有限公司