专利名称：稀薄燃烧电控补气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种稀薄燃烧技术领域的稀薄燃烧电控补气装置，特别是涉及一种机动车辆的稀薄燃烧电控补气装置。
背景技术：
本实用新型涉及稀薄燃烧技术领域，特指机动车辆“稀薄燃烧电控补气装置”。
目前的机动车辆“电控补气装置”主要是通过探测发动机磁电机脉冲信号以及发动机油门负荷信号，来检测和判断发动机的实时工况，相应地发出电磁阀工作指令，其主要存在的问题是，检测和判断发动机的实时工况，需要相应的传感器，由于车辆工作条件和强度的巨大，非常容易使传感器损坏，从而大大地影响了产品的性能和耐久性、稳定性，从实验室研究看会有一定的效果，从实际应用看，难以普遍推广，另外，目前对补气的气源没有特别处理，仅直接从空气中吸取，但由于该装置的使用环境的因素，空气中常常含有大量的灰尘、杂质、水分等，这种状况都会给发动机带来巨大的损害。
由此可见，上述现有的“电控补气装置”在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决现有的“电控补气装置”存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述现有的“电控补气装置”存在的缺陷，本实用新型人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的稀薄燃烧电控补气装置，能够改进现有的“电控补气装置”，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
实用新型内容本实用新型的目的在于，克服现有的“电控补气装置”存在的缺陷，而提供一种新的稀薄燃烧电控补气装置，所要解决的技术问题是完全剔除目前的通过传感器实时检测发动机工况的技术，而是简单地仅仅通过探测发动机磁电机信号，通过预装在信号处理控制器中单片机上专门设计的处理及控制软件，负责采集和处理转速信息，并以此为基础，模拟出发动机的实时工作状况，从而在机动车辆不同工况下适时发出工作指令给电磁空气阀，以完成发动机不同工况下的补气量的变化，除此之外，本发明人还发现，补气形态的改变发动机的燃烧状况也有很大的影响，所以，在本实用新型技术中，还增加了对补气形态的变化的控制指令；在改善补气质量上，本实用新型直接利用原有车辆中空气滤清器的优势，提出了一种新型连接方式，解决了补气质量的问题，不仅有利于发动机的工作性能，也使电磁空气阀的性能和使用寿命大幅度提高。从而使“稀薄燃烧电控补气装置”真正在增加车辆动能、降低油耗、减少有害物排放等方面，效果更为显著，不用催化装置，直接达到欧洲2号排放标准，加上其他措施，能够实现欧洲3号排放标准，并且性能更加稳定，从而更加具有实用性，便于推广和应用。
本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种稀薄燃烧电控补气装置，其主要包括信号处理控制器、电磁空气阀、空气分流管(嘴)、化油器进气管、空气喷嘴、发动机进气管(口)或化油器出气管(口)、连接管、发动机、化油器、空气滤清器，其中发动机与信号处理控制器相连接，探测发动机磁电机信号，通过预装在其中单片机上专门设计的处理及控制软件，负责采集和处理转速信息，并以此为基础，模拟出发动机的实时工作状况，再根据实验中采集的数据信息，形成对电磁空气阀的工作指令信号，同时利用发动机在不同工况下产生的真空负压，通过电磁空气阀的进气嘴吸入经空气滤清器过滤后并由化油器进气管上的空气分流管分流出的新鲜空气，气流由电磁空气阀的出气嘴、连接管、空气喷嘴最终进入到发动机进气管(口)或化油器出气管(口)中，与从化油器喷出的、流向发动机的油气混合体发生震荡、冲击，形成较强的旋流或涡流，实现混合气体的更充分均匀混合及更稀薄状态，从而实现发动机的稀薄燃烧工作状态，并取得增加动能或降低油耗、减少有害物排放的效果。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的信号处理控制器的信号采集端只与发动机磁电机相连接，信号输出端只与电磁空气阀相连接。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的电磁空气阀的进气嘴通过连接管与化油器进气管上的空气分流管相连接；电磁空气阀的出气嘴通过连接管与发动机进气管上的空气喷嘴相连接。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的空气喷嘴与发动机进气管的壁之间的结构设计为垂直结构、空气喷嘴与发动机进气管的壁之间的结构设计为0度至90度夹角结构。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的空气喷嘴设计为与发动机进气管(口)或化油器出气管(口)一体成型结构、螺纹旋紧式结构、直接嵌入式结构。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的空气分流管与化油器进气管的壁之间的结构设计为直接嵌入式、通过螺母旋紧T型结构的空气分流管(嘴)结构、一体成型三通式结构。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的空气喷嘴、空气分流管与电磁空气阀连接端的结构设计为锥形、设计为齿形、设计为圆柱形。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的空气喷嘴、空气分流管设计为直形管、设计为弯形管。
前述的稀薄燃烧电控补气装置，其中所述的空气喷嘴、空气分流管的直径设计为∮2毫米至∮20毫米。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型稀薄燃烧电控补气装置具有下列优点结构更为简单，质量更为可靠，性能更加稳定，功能更为强大，从而使稀薄燃烧电控补气装置真正在增加车辆动能、降低油耗、减少有害物排放等方面，效果更为显著，稳定性更好，使用寿命更长，从而更加具有实用性，便于推广和应用。实践证明，本装置可以降低油耗15％、尾气排放直接达到欧洲2号标准的效果，再加上其他措施，也可以达到欧洲3号排放标准。
综上所述，本实用新型特殊结构的稀薄燃烧电控补气装置，具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的“电控补气装置”具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1稀薄燃烧电控补气装置的总装示意图。
图2稀薄燃烧电控补气装置执行部件组的装配示意图。
图3与空气喷嘴成型为一体的发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}局部示意图。
图4空气喷嘴通过螺纹拧入发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}局部示意图。
图5空气喷嘴用环型垫片嵌入发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}局部示意图。
图6空气喷嘴用方型垫片嵌入发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}局部示意图。
图7空气喷嘴与发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}成夹角结构且与其成型为一体的示意图。
图8空气喷嘴与发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}成夹角结构且通过垫片嵌入其内部的示意图。
图9空气喷嘴与发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}成夹角结构分布且通过螺纹拧入其内部的示意图。
图10与化油器进气管相连接的圆柱形空气分流管(嘴)示意图。
图11化油器进气管相连接的T形空气分流管(嘴)示意图。
图12与化油器进气管、空气滤清器出气管相连接的三通示意图。
图13直形空气喷嘴、空气分流管(嘴)的不同截面形状(锥形、齿形及圆柱形)。
图14弯形空气喷嘴、空气分流管(嘴)呈90度结构示意图。
图15弯形空气喷嘴、空气分流管(嘴)呈弯曲状结构示意图。
图16稀薄燃烧电控补气装置的信号处理控制器电路图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的稀薄燃烧电控补气装置其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1所示，本实用新型较佳实施例的稀薄燃烧电控补气装置，其主要包括信号处理控制器1，电磁空气阀2，空气分流管(嘴)3，化油器进气管4，空气喷嘴5，发动机进气管(口)或化油器出气管(口)6连接管7，发动机8，化油器9，空气滤清器10。其中发动机8与信号处理控制器1相连接，探测发动机磁电机信号，通过预装在其中单片机上专门设计的处理及控制软件，负责采集和处理转速信息，并以此为基础，模拟出发动机的实时工作状况，再根据实验中采集的数据信息，形成对电磁空气阀2的工作指令信号，同时利用发动机在不同工况下产生的真空负压，通过电磁空气阀2的进气管(嘴)吸入经空气滤清器10过滤后并由化油器进气管4上的空气分流管(嘴)3分流出的新鲜空气，气流由电磁空气阀2的出气管(嘴)、连接管7、空气喷嘴5，最终进入到发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}6中，与从化油器9喷出的、流向发动机8的油气混合体发生震荡、冲击等作用，形成较强的旋流或涡流，实现混合气体的更充分均匀混合及更稀薄状态，从而实现发动机的稀薄燃烧工作状态，并取得增加动能或降低油耗、减少有害物排放的效果。
电磁空气阀本申请人已经申请了专利，有关电磁空气阀的详细结构在此不再赘述。
请参阅图2所示，电磁空气阀2的进气管(嘴)21通过连接管7与化油器进气管4上的空气分流管3相连接；电磁空气阀的出气管(嘴)22通过连接管7与发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}6上的喷嘴5相连接。这种结构布置可保证最终流向电磁空气阀2及发动机进气管(口){或化油器出气管(口)}6中的气体始终干净，更好的保证了机动车辆发动机8以及电磁空气阀2的使用性能及寿命。
请参阅图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，本实用新型“稀薄燃烧电控补气装置”的空气喷嘴5与进气管(口){或化油器出气管(口)}6的壁之间的结构关系可设计为垂直结构(请参阅图3、4、5、6)，也可设计为夹角结构，夹角角度为0度至90度(请参阅图7、图8、图9)，该种结构布置有利于从电磁空气阀过来的新鲜空气与从化油器喷向发动机的油气混合体发生震荡，冲击作用，便于形成旋流或涡流，实现混合气体的更充分均匀和稀薄状态。
请参阅图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，空气喷嘴5的设计为一体成型结构(图3、7)、通过螺纹旋紧式(参阅图4、9)直接嵌入式(参阅图5、8为圆形实体嵌入式、图6为方形实体嵌入式)。
请参阅图10、图11、图12所示，本实用新型稀薄燃烧电控补气装置的空气分流管(嘴)3与化油器进气管4的壁之间的结构关系可设计为直接嵌入式(参阅图10)，通过螺母旋紧T型结构的空气分流管(嘴)形式(参阅图11)或一体成型三通式结构(图12)。
请参阅图13所示，空气喷嘴5、空气分流管(嘴)3与电磁空气阀连接端的结构可设计为锥形(参阅图13a)，也可设计为齿形(参阅图13b)，也可设计为圆柱形(参阅图13c)。
请参阅图14、图15所示，空气喷嘴5、空气分流管(嘴)3可以是直形管(参考图14)，也可以是弯形管(参考图15)请参阅图16所示，稀薄燃烧电控补气装置的信号处理控制器电路图，信号处理控制器使用DC12V电源供电，经MC7805芯片U1稳压后，转换为稳定的5V电源VCC提供使用。为防止干扰影响系统的稳定性，使用看门狗电路U2，当电源不稳定或处理器跑飞时提供复位信号。集成电路U5采用通用的8位单片机，上面储存有专门编译的处理及控制软件，负责采集和处理转速信息，并以此为基础，模拟出发动机的实时工作状况，再根据实验中采集的数据信息，形成对电磁空气阀的工作指令信号。来自发动机的信号，经光耦(U3)去扰后，送至施密特反向器(U4)做进一步的滤波，整形，最后产生用于转速计算的规则波形信号，该信号送到U5外部中断引脚P3.2，U5根据此信号，模拟计算出发动机的实时工作状况。U5经过对发动机实时工况的模拟处理，形成对电磁空气阀的工作控制指令信号，从P15输出，经过达林顿管U6放大后，驱动电磁空气阀的工作。P14脚驱动发光二极管D3，反映控制器的工作状况。控制器工作时二极管D3闪光。P1.0至P1.3用于控制看门狗电路U2。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其主要包括信号处理控制器(1)、电磁空气阀(2)、空气分流管或嘴(3)、化油器进气管(4)、空气喷嘴(5)、发动机进气管(6)、连接管(7)、发动机(8)、化油器(9)、空气滤清器(10)，其中发动机(8)与信号处理控制器(1)相连接，形成对电磁空气阀(2)的工作指令信号，通过电磁空气阀(2)的进气嘴吸入经空气滤清器(10)过滤后并由化油器进气管(4)上的空气分流管(3)分流出的新鲜空气，气流由电磁空气阀(2)的出气嘴、连接管(7)、空气喷嘴(5)最终进入到发动机进气管(6)中，与从化油器(9)喷出的、流向发动机(8)的油气混合体再次混合，形成较强的旋流或涡流。
2.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的信号处理控制器(1)的信号采集端只与发动机磁电机相连接，信号输出端只与电磁空气阀相连接。
3.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的电磁空气阀(2)的进气嘴(21)通过连接管(7)与化油器进气管(4)上的空气分流管(3)相连接；电磁空气阀(2)的出气嘴(22)通过连接管(7)与发动机进气管(6)上的空气喷嘴(5)相连接。
4.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的空气喷嘴(5)与发动机进气管(6)的壁之间的结构设计为垂直结构、空气喷嘴(5)与发动机进气管(6)的壁之间的结构设计为0度至90度夹角结构。
5.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的空气喷嘴(5)设计为与发动机进气管(6)一体成型结构、螺纹旋紧式结构、直接嵌入式结构。
6.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的空气分流管(3)与化油器进气管(4)的壁之间的结构设计为直接嵌入式、通过螺母旋紧T型结构的空气分流管或嘴结构、一体成型三通式结构。
7.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的空气喷嘴(5)、空气分流管(3)与电磁空气阀连接端的结构设计为锥形、设计为齿形、设计为圆柱形。
8.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的空气喷嘴(5)、空气分流管(3)设计为直形管、设计为弯形管。
9.根据权利要求1所述的稀薄燃烧电控补气装置，其特征在于其中所述的空气喷嘴(5)、空气分流管(3)的直径设计为∮2毫米至∮20毫米。
专利摘要一种稀薄燃烧电控补气装置，包括信号处理控制器、电磁空气阀、空气分流管(嘴)、化油器进气管、空气喷嘴、发动机进气管(口)或化油器出气管(口)、连接管，其中信号处理控制器与发动机相连接，并形成对电磁空气阀的工作指令，利用发动机的真空负压，吸入经空气滤清器过滤后的新鲜空气，由空气喷嘴进入到发动机进气管(口)或化油器出气管(口)中，与从化油器喷出的、流向发动机的油气混合体发生震荡、冲击，形成较强的旋流或涡流，实现混合气体的更充分均匀混合及更稀薄状态，从而实现发动机的稀薄燃烧工作状态，并取得增加动能、降低油耗15％、尾气排放直接达到欧洲2号标准的效果，再加上其他措施，也可以达到欧洲3号排放标准。
文档编号F02D41/26GK2737968SQ20042011229
公开日2005年11月2日 申请日期2004年11月5日 优先权日2004年11月5日
发明者高强 申请人:高强