专利名称：一种新型内燃机气缸体裙架的制作方法
技术领域：
本发明属于动力装置领域，涉及内燃机，尤其是气缸体裙架的构造。
背景技术：
传统内燃机气缸体分为两种一种是铸铁材料气缸体，铸铁材料的气缸体曲轴箱结构一般可分为龙门式(如图1a所示)、平分式(如图1b所示)和隧道式(如图1c所示)。平分式气缸体即从曲轴中心线和缸体底平面在同一平面上；龙门式气缸体即曲轴中心线与缸体底平面不在同一平面上；隧道式气缸体则是曲轴中心孔完全置于气缸体内部。就结构强度而言隧道式最佳，龙门式次之，平分式最差；就结构形式而言，平分式最简单，龙门式次之，隧道式最复杂。另一种是铸铝合金材料气缸体，铝合金材料的气缸体曲轴箱结构一般分为平分式和龙门式，隧道式很少采用。
它们所存在的缺点是铸铁气缸体重量太重引起的振动和噪声较大；铝合金气缸体由于强度不足导致发动机寿命较短以及由于铝合金气缸体铸造技术要求比较高，造成气缸体生产成本的增加。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型内燃机气缸体裙架，克服现有技术的上述缺点。
为实现上述目的，本发明的解决方案是一种新型内燃机气缸体裙架，其可固定于内燃机气缸体的下底面上，其顶面通过密封结构与气缸体底面相接，其下连接机油收集器和油底壳，另与机油泵及后油封盖总成连接成一个整体。
进一步，还包括在其上内外设置的加强筋。
在内部与主轴承盖和气缸体连接的螺栓孔周围都布置有加强筋；在外部与变速箱连接的后端布置有加强筋。
还包括在其内部，通过一筋板连接成一个整体。
还包括该筋板的厚度为2.5～3.0mm。
上述的新型内燃机气缸体裙架所采用的材料是铝合金。
由于采用了以上的方案，本发明具有以下优点1.铝合金的气缸体裙架减少了气缸体的总重量，提高了良好的导热性能，减少了发动机的振动和噪声。
2.结构紧凑的曲轴箱系统，降低了发动机的制造成本和售后服务成本。
3.气缸体裙架在满足各缸之间良好通风的条件下，也起到了挡油板的作用，从而降低了发动机曲轴箱由于飞溅润滑引起的噪声。
图1是一种传统的气缸体结构示意图；图2～图3是本发明一种实施例气缸体裙架固定在气缸体上的剖视图和主视图；图4是本发明一种实施例的气缸体裙架及油底壳组成的下曲轴箱主视图；图5本发明一种实施例的气缸体裙架的侧视图；图6～图9是本发明一种实施例的气缸体裙架的上、下、后、右四个方向的视图。
具体实施例方式
本发明气缸体裙架3靠螺栓固定在铸铁气缸体的下底面上，气缸体底面与裙架顶面通过密封胶槽14依靠密封胶保证良好的密封。如图2～图4所示，气缸体裙架3上除了连接在气缸体1上外，还与机油泵6及后油封盖总成7靠后油封盖螺栓孔11连接成一个整体并设有机油进油孔5；气缸体裙架3下设有接机油泵油底壳螺栓孔17，安装机油收集器螺栓孔16连接机油收集器和油底壳8。这样构成了发动机的曲轴箱系统，气缸体裙架3起到了一个承上启下的作用。上部支撑的气缸体1部分，保证了发动机在高速恶劣条件下的高刚度高强度的要求；下部连接的油底壳8，保证了整个润滑系的机油存储量。从图4可以看出，由于裙架的合理设计，将与油底壳8连接面积减小到裙架底面积的3/4左右，这样就整体的减小了油底壳8的接触面积，使油底壳8的结构更简单，而且使机油的有效利用率更高，只需要加注3.5L机油就可以满足2.0L发动机整个润滑系统和国家标准规定的倾斜试验。
本发明的结构布置设计避开了与运动部件(曲柄连杆机构)的直接接触，相当于一个厚的铝合金垫块一样，支撑着发动机整个上部零件。这样对气缸体裙架3的加工要求就比较宽松，从而降低了其加工成本。为了保证其本身的强度，在设计气缸体裙架3时，对其内外都布置了一系列的加强筋包括气缸体裙架内部加强筋9和气缸体裙架外部加强筋10，如图5所示，在内部与主轴承盖2和气缸体连接的螺栓孔4周围都布置了一系列加强筋9；在外部与变速箱连接的后端也布置了一系列加强筋10。以此保证了其有足够的强度支撑发动机。从图6可以看出，气缸体裙架3的顶部设有固定在气缸体上的裙架螺栓孔12和固定在1/2/4/5主轴承盖上的裙架螺栓孔13，在气缸体裙架3的内部，除了留有8个曲轴箱通风回油的缺口外，靠一个厚度为2.5～3.0mm的筋板15连接成一个整体(如图6～图7所示)，既增加了其气缸体裙架3的强度，又减少了曲轴箱内由于飞溅润滑而带来的发动机噪音。图8所示的是气缸体裙架3后端连接变速箱的螺栓孔18侧视图，图9所示的右侧螺栓孔是用于整车布置用。本发明，虽然增加了一个发动机的零部件，但是，从整机布置方面考虑，提高了整个发动机紧凑性，减轻了发动机重量，保证了发动机的可靠性，降低了发动机的振动和噪声，从而也减少了发动机生产和维修成本。
综上所述，本发明能保证发动机可靠性，减少发动机重量，减少发动机振动和噪声，并且降低发动机的生产制造成本和售后维修成本。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，对于本发明做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
例如，本发明所述的产品用于直列四缸发动机，显然，本发明也可用于任何其它形式的发动机，包括单缸发动机，双缸发动机、直列六缸发动机、V形六缸发动机、V形八缸发动机等。
权利要求
1.一种新型内燃机气缸体裙架，其特征在于其可固定于内燃机气缸体的下底面上，其顶面通过密封结构与气缸体底面相接，其下连接机油收集器和油底壳，另与机油泵及后油封盖总成连接成一个整体。
2.根据权利要求1所述的新型内燃机气缸体裙架，其特征在于还包括在其上内外设置的加强筋。
3.根据权利要求2所述的新型内燃机气缸体裙架，其特征在于在内部与主轴承盖和气缸体连接的螺栓孔周围都布置有加强筋；在外部与变速箱连接的后端布置有加强筋。
4.根据权利要求1所述的新型内燃机气缸体裙架，其特征在于还包括在其内部，通过一筋板连接成一个整体。
5.根据权利要求4所述的新型内燃机气缸体裙架，其特征在于还包括该筋板的厚度为2.5～3.0mm。
6.根据权利要求1至5中任一所述的新型内燃机气缸体裙架，其特征在于所采用的材料是铝合金。
全文摘要
一种新型内燃机气缸体裙架，其可固定于内燃机气缸体的下底面上，其顶面通过密封结构与气缸体底面相接，其下连接机油收集器和油底壳，另与机油泵及后油封盖总成连接成一个整体。还包括在内部与主轴承盖和气缸体连接的螺栓孔周围都布置有加强筋；在外部与变速箱连接的后端布置有加强筋；还包括在其内部，通过一筋板连接成一个整体；还包括该筋板的厚度为2.5～3.0mm；所采用的材料是铝合金。本发明能保证发动机可靠性，减少发动机重量，减少发动机振动和噪声，并且降低发动机的生产制造成本和售后维修成本。
文档编号F02F1/00GK1995722SQ20051000358
公开日2007年7月11日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者柴领道, 徐宏昌 申请人:比亚迪股份有限公司