专利名称：燃气发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃气发动机，具体地说，是一种使用液化石油气和天燃气为燃料的燃气发动机。
背景技术：
为国家环保和燃料结构调整的需求，道路和水上交通中，燃气发动机作为动力是主要方式。
我国现在使用的燃气发动机，其燃料供给系统分负压系统和正压系统，主要是由燃料蓄气瓶、减压器、控制单元、线束、燃料显示器、分配器(喷射系统)和喷嘴组成。在一般情况下，可正常使用。但在下列二种情况下，就不能正常工作1、多个减压器并联用于大功率的燃气发动机上当二个或二个以上减压器用于大功率燃气发动机上时，如各个混合器分别对发动的各缸进行燃料供给，不可能使每个减压器都能在燃料汽化、汽化后的气体燃料压力和密度等方面保持一致，这样在发动机工作时，发动机各缸所输出的功率就不一样，燃气发动不能正常和稳定工作；2、船外挂机船外挂机是一种用于湖泊和近海的一种交通工具，因其冷却系统采用外循环方式，在使用气体燃料时，对气体燃料所需的利用发动机冷却系统中暖水进行燃料汽化时，产生较大的影响。发动机怠速运转时，发动机中冷却水，随着怠速运转时间增加，下降较快，使得气体燃料的汽化质量变差。特别是在气体连续喷射系统中，燃料分配器上的执行元件---步进电机，装在挂机罩内，在发动机大负荷运行时(因此时燃料是处于气液两相供给)，无法使用空气带走步进电机上聚集的冷气，导致容易结霜结冰，影响燃料供给系统的正常工作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种各缸进气均匀的燃气发动机。
本发明的技术方案为，一种燃气发动机，包括燃料蓄气瓶、减压器、控制单元、线束、燃料显示器、分配器(喷射系统)和喷嘴，其特征在于所述燃气发动机的减压器和分配器之间，设置一个二次汽化器，该二次汽化器由二个互相封闭并热接触的水、气管道构成。
所述二次汽化器上还可以设置电加热系统和温度传感器。
采用了这种二次汽化器结构的燃气发动机，能够进一步加强燃料的汽化，其稳压作用能够使发动机的各缸进气均匀。在二次汽化器上设置电加热系统和温度传感器后，能在发动机低温起动时，对燃料进行加热，改善低温起动条件。
图1是本发明实施例的二次汽化器简图。
图2是装有电加热管和温度传感器的二次汽化器简图。
图3是二次汽化器用于燃气发动机的系统原理图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参见附图1，本实施例所述的二次汽化器1，由二个互相封闭并热接触的水、气管道构成，进、出水接口2与水腔3与进出水口4构成水管道，进出气口5与气腔6与进出气口7构成气管道，水与气在二次汽化器1中各行其道，并能进行热交换。
参见附图2，电加热管8和温度传感器9装置在二次汽化器1的一壁，并分别与燃气发动机的控制单元相连，在温度传感器9探测到气腔6中的气体过低时，向控制单元发出信号，控制单元启动电加热管8，对气腔6中的气体进行加热。
参见附图3，本实施例的二次汽化器1，接在减压器10和分配器11之间，自减压器10输出的低压气体和热水分别输入二次汽化器1的进气管和进水管，二次汽化器1的输出气体经分配器11后，分配至燃气发动机的各气缸，二次汽化器1的输出水接冷却器。减压器10的进气管和进水管分别接至燃气瓶和燃气发动机。燃气发动机、减压器10、二次汽化器1、分配器11分别通过控制线与控制单元相连。本实施例的其它未述部分与现有燃气发动机相同，在这里不作详述。
在多个减压器10并联于大功率燃气发动机时，通过二次汽化器1串联在各个减压器10之后，将各个减压器10并联起来，各减压器10的输出气体进入二次汽化器1后，在二次汽化器1中进一步汽化，并以稳定的压力，通过分配器11向发动机各缸进行燃料供给。
权利要求
1.一种燃气发动机，包括燃料蓄气瓶、减压器、控制单元、线束、燃料显示器、分配器和喷嘴，其特征在于所述燃气发动机的减压器和分配器之间，设置一个二次汽化器，该二次汽化器由二个互相封闭并热接触的水、气管道构成。
2.如权利要求1所述的燃气发动机，其特征在于所述二次汽化器上还设有电加热系统和温度传感器。
全文摘要
本发明提供了一种使用液化石油气和天燃气为燃料的燃气发动机，该发动机在减压器和分配器之间，设置一个二次汽化器，该二次汽化器由二个互相封闭并热接触的水、气管道构成，在二次汽化器上还可以设置电加热系统和温度传感器，这种结构的燃气发动机，各缸进气均匀，能够运行于正常、稳定的状态。
文档编号F02M21/06GK1746476SQ20051003742
公开日2006年3月15日 申请日期2005年9月23日 优先权日2005年9月23日
发明者吕国怀, 李健, 周建清 申请人:吕国怀, 李健, 周建清