专利名称：汽油发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别是涉及一种运动合理，节能、转换效率高、无侧向分力的汽油发动机。
背景技术：
众所周知目前发动机的动力是靠曲轴的转动扭矩把动力传递出去，而曲轴获得的力来自于活塞连杆机构，也就是说当活塞运行到上“死点”时对于单缸而言此时曲轴的曲柄呈垂直状态其扭矩力臂的长度为零，只有当曲轴旋转90°时，其曲轴的力臂才最长，因此活塞连杆上的力传递给曲轴再由曲轴传递出去的转换效率小于0.5，转换效率达到1或接近1时，才是高效能的，也是人们追求的方向。并且目前的发动机在排废气时很难将废气排净。
另外以往的发动机由于是曲柄连杆活塞的运动方式，使活塞在运行过程中产生侧向分力，导致缸壁不均匀磨损，往往呈现出椭圆状造成发动机窜油，功率降低，需进场大修。总之以往的发动机由于是曲轴、活塞连杆的结构形式必然导致所存在浪费能源、工作效率低、转换效率低等缺陷，这已引起国内外同行们的关注，都在开发研究高效能的汽车发动机，可遗憾的是到目前为止，尚未看到取得成功的报导。
发明内容
本发明针对现有技术存在的问题，提供一种高效能、结构合理，无侧向分力、制造工艺简单，延长大修期的汽油发动机。
本发明实现发明目的技术方案是汽油发动机，由燃油点火系统和凸轮轴组成，其上至少设有一个主传动轮组件的主轴和与主传动轮组件相应的卧式横置动力缸，动力缸中的活塞杆的一端与设于主传动轮组件边缘上的链条一端铰接。
所述的动力缸内设有与活塞杆连成一体的活塞，其一端是其上设有吸、排气门、点火室的缸盖A，另一端为其上设有通气孔的缸盖B，活塞杆的另一端伸出缸盖B，其上套装吸气弹簧由压板、销钉固定。
所述的主传动轮组件包括一面与自行车飞轮相似结构的链轮其内设棘爪轮并固装于主轴上，另一面是有间断伞齿的间断伞齿盘，并与另一间断伞齿轮相对装于主轴上，两个间断伞齿轮之间上下设有可与之相啮合的小锥齿轮。
所述的间断伞齿盘上的间断伞齿为两段并呈对称设置，其所对应的中心角为48°。
所述的间断伞齿轮上的间断伞齿为四段呈对称设置，其中两段所对应的中心角为44°，另外两段对应的中心角为46°，中心角为44°对应的伞齿与中心角为46°对应的伞齿间隔排列在圆周上。
所述的主轴一端固装有一个齿轮，并与凸轮轴端的正时齿轮相啮合。
所述的动力缸通过连接件与机架固定连接，其缸体内设有缸套。
所述的链条的一端固定在链轮边缘的链条固定座上。
所述的链轮边缘的链齿所对应的中心角为110°。
本发明的优点和效果如下本发明与现有技术相比，由于取消了传统发动机的曲轴，而采用在主轴上设置主传动轮组件，通过链条、链条拉杆与活塞杆相连，并在活塞杆另一伸出端上套装吸气弹簧等一系列的技术措施并经试验证明使活塞运动更加合理，无侧向分力，故缸套的磨损小且均匀延长大修期，传递给主轴的扭矩的力臂始终处于最长的位置，更无“死点”，致使动力转换效率明显提高。由于间断伞齿轮18的结构设置使第一次排废气排的净，第二次压缩气体时活塞不压缩到底部，留有一定的空间，是本发明设计更为合理，本发明发动机节能、制造工艺简单，降低成本和能源消耗少，客观上也为使用者降低运行成本。
图1是本发明中的单缸与主轴结合的主视结构示意图。
图2是图1的A-A的剖视结构示意图。
图3是主传动轮组件中链轮的侧视结构示意图。
图4是间断伞齿轮的主视结构示意图。
图中1、链条；2、链条固定座；3、点火室；4、吸气门；5、缸盖A；6、动力缸；7、活塞环；8、缸盖B；9、通气孔；10、活塞杆；11、吸气弹簧；12、活塞；13、排气门；14、链轮；15、棘爪轮；16、主轴；17、小锥齿轮；18、间断伞齿轮；19、链齿；20、伞齿；21、棘爪。
具体实施例方式
本发明的实施例结合附图加以详细描述，但不受实施例所限。
如图1所示的为本发明中的单缸与主轴结合的主视结构示意图。本发明的结构如下它由燃油点火系统和凸轮轴组成，主轴16上固装有一个或四个主传动轮组件和与主传动轮组件相应的动力缸6，所述的主传动轮组件通过一端固定在链条固定座2上的链条1和动力缸6中伸出的活塞杆10铰接，其动力缸6内衬有耐磨材料制成的缸套、与活塞杆10连成一体带活塞环7的活塞12，一端是其上设有吸气门4、排气门13及具有火花塞的点火室3的缸盖A5，另一端是具有通气孔9的缸盖B8，活塞杆10的另一端伸出缸盖B8，并套装吸气弹簧11由压板与销钉固定。图2所示的是图1的A-A剖视结构示意图。所述的主传动轮组件包括一面与自行车飞轮相似结构的链轮14其内设棘爪轮15、棘爪21并固装于主轴16上，链轮14的另一面是两段呈对称设置伞齿20的间断齿盘。如图3所示的每段所对应的中心角为48°，并与另一间断伞齿轮18相对装于主轴16上，两个间断伞齿轮18之间上下设有可与之相啮合的小锥齿轮17；所述间断伞齿轮18上的伞齿20为四段呈对称设置，其中两段所对应的中心角为44°，另外两段对应的中心角为46°，中心角为44°对应的伞齿与中心角为46°对应的伞齿间隔排列在圆周上，如图4所示。所述的链轮14边缘的链齿19所对应的中心角为110°。
所述的主轴16的一端设有齿轮并与凸轮轴上的正时齿轮相啮合，其凸轴上的凸轮用现有技术设计并分别与各动力缸上的吸排气门4、13的气门杆相对应。
所述的主轴16上固装的主传动轮组件可以根据所需要的动力任意组合，例如设置八个、十个或更多，只要延长主轴16即可实现。
本发明使用时原理与以往汽油发动机相同，本发明发动机可以与所应用的场所的其它部分配合配合使用，以实现其功能，此为常规技术不作详细描述，下面就本发明的工作原理说明如下当动力缸6吸入可燃气体经压缩点火室3内花火塞点火，燃气推动活塞12，活塞杆10顺次拉动链条1、主传动轮组件通过棘爪轮15带动主轴16旋转。就单缸而言完成一次动力转换，约转8分之1周，当主轴16旋转8分之1周后，主轴16上的间断伞齿轮18通过小锥齿轮17带动链轮14反向旋转而棘爪轮21不转，顺次拉动链条1、活塞杆10、活塞12作排气运动，与此同时排气门13开启，并使吸气弹簧11受压缩蓄能，当活塞12使汽缸内的废气尽量排出，间断齿盘已转到无齿处，此时小锥齿轮17与间断齿盘脱离啮合状态，在吸气弹簧11的作用下带动活塞12回行，吸气门4开启排气门13关闭活塞12作吸气行程，此时小锥齿轮17与间断伞齿盘18啮合，使主传动轮组件的链轮14经链条1拉动活塞杆10使活塞12作压缩行程，当间断伞齿轮18又到无齿处时又一次点火行程，就这样交替进行爆→排→吸→压→爆→排→吸→压完成主轴旋转360°的过程，四个缸组合交替进行就形成主轴连续快速运转将动力传递出去。由于间断伞齿轮18的结构设置使第一次排废气排的净，第二次压缩气体时活塞不压缩到底部，留有一定的空间。
本发明的发动机可用于其它燃油可燃气，如酒精、汽油、天然气等燃气，将成为各种车辆、船舶、飞机及其他各种机械发动机。
权利要求
1.一种汽油发动机，是由燃油点火系统和凸轮轴组成，其特征是其上至少设有一个主传动轮组件的主轴(16)和与主传动轮组件相应的卧式横置动力缸(6)，动力缸(6)中的活塞杆(10)的一端与设于主传动轮组件边缘上的链条(1)一端铰接。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机，其特征在于所述的动力缸(6)内设有与活塞杆(10)连成一体的活塞(12)，其一端是其上设有吸、排气门(4、13)、点火室(3)的缸盖A(5)，另一端为其上设有通气孔(9)的缸盖B(8)，活塞杆(10)的另一端伸出缸盖B(8)，其上套装吸气弹簧(11)由压板、销钉固定。
3.根据权利要求1所述的汽油发动机，其特征在于所述的主传动轮组件包括一面与自行车飞轮相似结构的链轮(14)其内设棘爪轮(15)并固装于主轴(16)上，另一面是有间断伞齿(20)的间断伞齿盘，并与另一间断伞齿轮(18)相对装于主轴(16)上，两个伞齿轮(18)之间上下设有可与之相啮合的小锥齿轮(17)。
4.根据权利要求3所述的汽油发动机，其特征在于所述的间断伞齿盘上的间断伞齿(20)为两段呈对称设置，其所对应的中心角为48°。
5.根据权利要求3所述的汽油发动机，其特征在于所述的间断伞齿轮(18)上的间断伞齿(20)为四段呈对称设置，其中两段所对应的中心角为44°，另外两段对应的中心角为46°，中心角为44°对应的伞齿与中心角为46°对应的伞齿间隔排列在圆周上。
6.根据权利要求1或3所述的汽油发动机，其特征在于所述的主轴(16)一端固装有一个齿轮，并与凸轮轴端的正时齿轮相啮合。
7.根据权利要求1或2所述的汽油发动机，其特征在于所述的动力缸(6)通过连接件与机架固定连接，其缸体内设有缸套。
8.根据权利要求1所述的汽油发动机，其特征在于所述的链条(1)的一端固定在链轮(14)边缘的链条固定座(2)上。
9.根据权利要求3所述的汽油发动机，其特征在于所述的链轮(14)边缘的链齿(19)所对应的中心角为110°。
全文摘要
本发明公开了一种发动机，特别是涉及一种运动合理，节能、转换效率高、无侧向分力的汽油发动机。它是由燃油点火系统和凸轮轴组成，其上至少设有一个主传动轮组件的主轴和与主传动轮组件相应的卧式横置动力缸，动力缸中的活塞杆的一端与设于主传动轮组件边缘上的链条一端铰接。本发明与现有技术相比，活塞运动更加合理，无侧向分力，缸套的磨损小且均匀延长大修期，传递给主轴的扭矩的力臂始终处于最长的位置，更无“死点”，致使动力转换效率明显提高，使排废气排的净，节能、制造工艺简单，降低成本和能源消耗少，本发明的发动机可用于其它燃油可燃气，如酒精、汽油、天然气等燃气，将成为各种车辆、船舶、飞机及其他各种机械发动机。
文档编号F02F1/00GK1800609SQ200510047749
公开日2006年7月12日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日
发明者李鱼飞 申请人:李鱼飞