专利名称：双缸及多缸转轮式发动机的制作方法
技术领域：
本发明是一种不需曲轴、由转轮代替曲轴的双缸及多缸转轮式发动机。
背景技术：
发动机的发展极大地推动了人类社会的进步，无论是运行的汽车，还是奔驰的列车等等都离不开发动机。它为社会的进步创造了辉煌的成就。然而现行发动机的关键部位曲轴，它不仅制造难度大，成本高，而且摩擦力大，耗油多，使用不经济。不久前有人申请了1种单缸转轮式或转臂式节能发动机，它不仅制造简单而且耗油低，非常经济，但它只是单缸，功率低使用范围小。
发明内容
本发明提供了一种无需曲轴就能运行的双缸及多缸转轮式发动机。
为实现上述目的，本发明的双缸及多缸转轮式发动机，主要是机体内有两个缸或多个缸(以两个缸为一个单位，将动力传递到同一个传动轴上就行了)。两缸共用的机体壁上有一个长形轴承架，内有两个轴承，轴承上有一个联动轴，它的两端分别用螺丝固定两个转动齿轮，齿轮的边缘部位分别有个圆口，内各有一个轴承，分别用螺丝将两个活塞上连杆的一端通过轴承固定在转动齿轮上，机体内相应的位置有一个传动轴，它分别被3个轴承固定在机体壁上，传动轴上有两个传导齿轮，分别和两个转动齿轮相咬合。转轮式多缸发动机，传动轴上将会有多个传导齿轮和各个缸内的转动齿轮相咬合，将动力传导到传动轴上。这样一个新的双缸及多缸转轮式发动机就可以运行了。由于是轴承连接而且多缸运行，不仅耗油低，而且功率大。
附图
，是本发明双缸转轮式发动机的剖视图。
具体实施例方式附图所示的双缸转轮式发动机，由发动机主体1、汽缸2、汽缸28、活塞3、活塞27、连杆4、连杆26、转动齿轮5、转动齿轮23、联动轴29、传导齿轮19、传导齿轮13及传动轴18组成。汽缸2内有个活塞3，活塞3上的连杆4的另一端，通过转动齿轮5边缘口内的轴承6，用螺丝7和转动齿轮连接在一起，机体壁15上有个长型轴承架12，内置两个轴承11、14，且轴承上固定一个联动轴29，联动轴29的两端分别用螺丝10和17固定两个转动齿轮5和23，同样用螺丝24通过转动齿轮23边缘上圆口内的轴承25，将连杆26和转动齿轮23连接在一起。连杆的另一端和汽缸28内的活塞27相连接。机体壁8、15、22上分别固定有3个轴承9、16、20。且传动轴18分别通过3个轴承。固定在传动轴18上的两个传导齿轮13、19分别和转动齿轮5、23相咬合。传动轴的外端有一个传动轮21，这样，当活塞3、活塞27运动时，两个活塞上的连杆4、26，就会推动转动齿轮5和23一起转动，固定在传动轴18上和转动齿轮相咬合的两个传导齿轮13和19就会带动传动轴转动起来，固定在传动轴外端的传动轮就会把动力传递出去。
多缸发动机，它主要是以两个缸为一个单位进行工作。传动轴上会有多个传导齿轮分别同各个缸内的转动齿轮相咬合，由转动齿轮带动传导齿轮转动，把动力传到传动轴上起到同样的目的。
权利要求
1.双缸及多缸转轮式发动机，由发动机主体，联动轴，固定在联动轴两端的两个转动齿轮以及传动轴和传动轴上的两个传导齿轮组成。其特征在于固定在机体壁<15>上的长型轴承架<12>，内置两个轴承<11>和<14>，联动轴<29>被固定在两个轴承上，联动轴<29>的两端分别用螺丝<10>、螺丝<17>，固定两个转动齿轮<5>和<23>。
2.根据权利要求1所述的双缸及多缸转轮式发动机，其特征在于机体壁<22>、机体壁<15>、机体壁<8>上分别固定有三个轴承<20>、<16>和<9>，传动轴<18>被固定在三个轴承上。
3.根据权利要求1所述的双缸及多缸转轮式发动机，其特征在于传动轴<18>上有两个传导齿轮<13>和<19>，且分别和两个缸中的转动齿轮<5>和<23>相咬合。
4.根据权利要求1所述的多缸转轮式发动机，其特征在于发动机是以两个缸为一个单位进行工作。传动轴上有多个传导齿轮，分别和各个缸中的转动齿轮相咬合，将动力传导到传动轴上。
全文摘要
本发明公开了一种由发动机主体1，汽缸2、28，活塞3、27，连杆4、26，转动齿轮5、23，传导齿轮13、19及联动轴29，传动轴18组成的双杠转轮式发动机，机体壁15的轴承架内的轴承11、14上有个联动轴29，两端分别有用螺丝固定的转动齿轮5和23，其边缘分别有个内置轴承的口，用螺丝通过口内的轴承分别把连杆4、26固定在转动齿轮5和23上，传动轴18通过轴承9、16、20被固定在机体上，传导齿轮13、19分别和转动齿轮5、23相咬合。多缸发动机则是以两个缸为一个工作单位，传动轴上有多个传导齿轮，分别和各个相对应的转动齿轮相咬合，将动力传递到传动轴上，起到同样的效果。
文档编号F01B13/00GK1834429SQ20051005338
公开日2006年9月20日 申请日期2005年3月14日 优先权日2005年3月14日
发明者崔富贵 申请人:崔富贵