专利名称：新型发动机进气增压器的制作方法
技术领域：
本发明是一种新型的内燃机进气增压系统。
背景技术：
目前广泛用于汽车、轮船及国防等的各种重型机械的动力装置，内燃机(以下简称发动机)的进气增压系统，普遍采用废气涡轮增压，此涡轮增压是用排气做动力来带动压气机以叶轮转动，使进气压力上升，而达到进气增压以效果，采用涡轮增压的发动机的充气系数明显高于非涡轮增压以发动机，但此增压器有很多缺陷及注意事项(下面引用福建科技出版社出版的《进口汽车使用维修400问》一书中的第150页对废气涡轮增压做进一步介绍)〖废气涡轮增压系统使用、修理时应注意什么？废气涡轮增压系统最大的技术难题是涡轮机的冷却与润滑。发动机在工作中，废气不断冲到涡轮叶片上，使叶片的温度不断上升，特别是高速时温度上升很快，故对叶轮的材料与润滑油的要求以及冷却方式和润滑油的质量要求都十分严格，所以，有涡轮增压的发动机，散热器应加大，冷却风扇的功率必须足够，润滑油应有独立的冷却器。经涡轮增加的空气也必须经过中间冷却才能进入气缸，以防空气密度降低。
废气涡轮增压系统在使用和修理中应注意以下问题(1)发动机起动时，机油压力低，且机油到达涡轮轴承要有一定的时间，这时轴承润滑条件差，所以，冷起动后发动机必须怠速运转30秒以上；(2)发动机长时间全负荷工作时，涡轮机温度可达900℃，这时不能立即停止发动机运行。在停车前，发动机应进行30秒以上的怠速运转，以便用流动的机油降温；(3)发动机应使用较好的机油，机油等级不能低于API分类的CD级，并减少换油间隔里程；(4)涡轮机每工作2000～2500小时，应在不解体情况下对涡轮机转子轴向窜动量进行检测，窜动量不能大于0.30毫米，如大于0.30毫米，应分解涡轮机并修理；(5)工作中应经常检查排气系统的密封性，以确保排气导管及所有连接部位不漏气；(6)在拆卸涡轮增压器前，应熟悉增压器的结构，不应乱拆。凡经整体平衡的部件，拆卸时应作好记号。〗
发明内容
以上引用文可见，现有以气涡轮增压系统制做工艺复杂，材料要求严格、成本高、使用注意事项多，寿命短，经常保养，维修难度大等缺点，且涡轮机的冷却与润滑一直是很大的技术难题，最大的缺点在于它用排气做动力增加了排气阻力，用增加排气阻力的方法来实现进气增压，那么排气终了的缸内废气量和废气压力一定比非涡轮增压的要多、要大，可见这种装置的增压效果还没达到理想的效果新型进气增压系统，能彻底改变现有的废气涡轮增压器所具备的缺点，效果明显高于现有增压器，而且能够调节进气量、充气系数能大于1，且便于试验开发，成本低、工艺简单，使用寿命长，无需保养，便于拆装及维修等优点，最重要的是它不增加排气阻力，而达到理想的增压效果。
具体施实方案新型的进气增压系统是在发动进气口处加一个电动风扇叶轮，用电动机带动叶轮旋转，转速可调用油门控制，随油门的增大而增大，此方法实际就是用调速电动机代替原废气涡轮增压器的涡轮机，用电能直接带动压气机的叶轮转动而达到进气增压的效果。此增压器的风扇叶轮也可用发动机的自身动力，经皮带等的传动使叶轮旋转，风扇叶轮压气机的出气口用软进气管与发动机进气口连接，而达到与发动机一起转动，随发动机的转速增大而增大，使之达到理想的进气效果。
权利要求
新型进气增压系统和现有的废气涡轮增压器都是提发动机进气的充气系数，提高进气量，从而增大发动机马力，提高冒烟界限，降低油耗，减少废气污染。新型发动机进气压器其特征是在发动机进气口处一个风扇叶轮旋转，做到叶轮随发动机的转速增大而增大，彻底改变原增压器的工作原理。新型增压器不增加排气阻力，使排气更畅通，也变相地增加了进气量，克服了原增压器缺点，比原增压器增压效果更加明显，且便于试验开发，成本低，工艺简单，使用寿命长，无需保养，便于维修。
全文摘要
现有的内燃机进气增压系统普遍采用废气涡轮增压器，此增压器制做工艺复杂，材料要求严格，成本高，使用注意事项多，使用寿命短，维修难度大，而且本身的冷却与润滑一直是很大的技术难题，最大缺点是用排气做动力，增加排气阻力，加大排气终了的缸内废气压力和废气量，新型进气增压器是在进气口处加装一个电动的风扇叶轮，且电动机的转速可调随发动机油门增大而增大，从而达到理想的增压效果。新型进气增压器的风扇叶轮也可用发动机的自身动力，经皮带等的传动，使叶轮旋转，出气口与发动机进气口用软管连接，转速随油门的增大而增大，使之达到理想的进气量，此增压器不增加排气阻力，使排气更加顺畅，且工艺简单，便于试验开发，成本低，使用寿命长，无须保养，便于维修等特点，增压效果明显。
文档编号F02B33/00GK1837587SQ20051006362
公开日2006年9月27日 申请日期2005年3月26日 优先权日2005年3月26日
发明者侯树岭 申请人:侯树岭