专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在车座与头管之间具有脚可通过空间的摩托车。
背景技术：
传统地，在一种被称作小弯梁(underbone)式摩托车中，包括一车体罩和一车架的车体部分在车座与头管之间向下弯曲以形成一个脚可通过空间，从而驾驶员可以方便地上下摩托车。然而，由于发动机安装在一基本水平的位置上，且汽缸盖被置于紧挨前轮后部的较低位置上，所以泥浆或沙土例如砾石会被前轮溅起而经常打到汽缸盖，如果在汽缸盖的冷却翅片之间聚积了污泥，则很容易发生过热。
为了防止过热，在日本延迟公开专利公报(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公开的摩托车中，设置了一个很大的前挡泥板，该挡泥板被设计成其后部延伸至发动机下部附近以遮盖前侧的汽缸盖。
而且，上述类型的摩托车不设位于发动机以下的下管，因而难以安装保护发动机下部的下部护板。因此，如果不能保护发动机的下部，就要担心发动机是否可能与路面凸起相接触，或者被前轮溅起的泥水或类似物打湿而导致发动机损坏、弄污或者冷却性能恶化等等。此外，当摩托车比如在一颠簸路面上行驶时，发动机或者摩托车车体很容易与路面上的凸起或者障碍物相接触，比如石块或从路面上凸起的树桩，从而摩托车的跨越性能就会下降。
考虑到上述情况，日本延迟公开专利公报(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公开的摩托车设有一安装在曲轴箱上的下部护板(发动机护板或下盖板)。
然而，在日本延迟公开专利公报(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公开的摩托车中，由于前挡泥板的后部太长，置于前轮后面的空气滤清器箱就只能被设计成具有有限的体积容量。
而且，下部护板只能保护曲轴箱，而比如汽缸盖就只有前部被大的前挡泥板的后部盖住，而汽缸盖的下部则不能被保护。因此，仍然不能充分保护包括汽缸盖的发动机单元不受路面凸起以及前轮溅起的泥水或类似物的损坏。
另外，在日本延迟公开专利公报(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公开的摩托车中，搁脚架的臂部不被下部护板盖住，并且向下伸出，因而当摩托车行驶在颠簸路面上时就使所显示出的跨越性能下降。
发明内容
本发明的第一目的是提供一种摩托车，其可以保证安装较大体积容量的空气滤清器箱的空间，同时使驾驶员很方便地上下车，还能确保保护汽缸盖前部。
本发明的第二目的是提供一种摩托车，其可以保护发动机单元不与路面凸起接触，或不被前轮溅起的砂土及类似物打到，同时在摩托车行驶在例如颠簸路面上时改善所显示出的跨越性能，且保证驾驶员能够方便地上下车。
为了达到上述第一目的，在本发明的第一方面内容中，提出了一种摩托车，包括一车把；一前轮；一前叉，其上端安装车把，下端转动支撑所述前轮；一头管转动支撑所述前叉；一车座位于摩托车纵方向上大致中央的位置上；一下管，被大致弯成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述车座与所述头管之间确定一个脚穿过空间；一发动机单元设置在该脚穿过空间下方，所述发动机单元包括一个汽缸和一汽缸盖，且在摩托车纵方向上大致水平延伸成使汽缸盖位于所述汽缸的前侧；一进气系统设置在所述前轮后面且在所述发动机单元的汽缸和所述下管前端之间的一位置上，所述进气系统具有一空气滤清器箱，所述空气滤清器箱具有一前底部；一车体罩至少覆盖住所述进气系统的下面和两侧；和一挡泥板，其从所述空气滤清器箱的前底部向下伸出，并盖住所述发动机单元的汽缸盖的前侧。
对于本发明第一方面内容的结构布置，由于汽缸盖的前侧被从空气滤清器箱伸出的挡泥板盖住，前挡泥板后部的长度缩短，从而使得可以保证安装大体积容量的空气滤清器箱的空间，同时使驾驶员可方便地上下车，并能保护汽缸盖的前部。
优选地，该摩托车包括一安装在所述前叉上的前挡泥板，其盖住所述前轮的上侧，所述空气滤清器箱具有一上端，且所述前挡泥板具有一在垂直方向上与所述空气滤清器箱重叠的后部，且所述前挡泥板的后部具有一后边缘，其比所述空气滤清器箱的所述上端低。
优选地，该摩托车包括一发动机下部护板，其至少罩住所述发动机单元的所述汽缸盖的前侧和下侧，所述发动机下部护板具有一带有上边缘的前部，所述挡泥板延伸至所述发动机下部护板前部的上边缘附近。
为了实现上述第二目的，在本发明的第二方面内容中，提供了一种摩托车，包括一车把；一前轮；一前叉，其上端安装车把，下端转动支撑所述前轮；一头管转动支撑所述前叉；一车座位于摩托车纵方向上大致中央的位置上；一下管被大致弯成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述车座与所述头管之间确定一个脚穿过空间；一发动机单元设置在该脚穿过空间下方，所述发动机单元包括一发动机壳体、一汽缸和一汽缸盖，且在摩托车纵方向上大致水平延伸成使汽缸盖位于所述汽缸的前侧，所述发动机壳体具有一底面，所述汽缸盖具有一下部，一排气管连接到所述汽缸盖的下部并向摩托车后方延伸且低于所述汽缸及所述汽缸盖，所述排气管具有一前部，一脚踏板，其在摩托车横方向上伸出且具有一安装部分，所述安装部分固定在所述发动机单元的发动机壳体的底面上；和一发动机下部护板，其覆盖住所述汽缸盖、所述汽缸、所述发动机壳体、所述排气管的所述前端和所述脚踏板的所述安装部分的下面。
对于本发明第二方面内容的结构布局，可以保护发动机单元不会接触路面上的凸起或被前轮溅起的砂土及类似物打到，并改善当摩托车行驶在例如颠簸路面上时所显示出的跨越性能，同时使驾驶员易于上下车。
优选地，所述发动机下部护板具有一前部、一后部和至少一个设置在所述后部上的带凹孔的安装部分，所述带凹孔的安装部分具有一向上开口的凹孔且在所述脚踏板的附近，所述发动机下部护板的所述前部固定在所述汽缸和所述汽缸盖之一的横侧上，所述发动机下部护板的所述后部通过所述带凹孔的安装部分固定在所述发动机壳体上。
优选地，所述发动机下部护板以一种浮置状态固定在所述发动机单元上。
优选地，所述发动机单元是一种风冷发动机，其冷却翅片分别设置在所述汽缸盖和所述汽缸的外表面上，所述汽缸盖和所述汽缸以及所述发动机下部护板之间形成有一间隙以构成一冷却空气通道，所述汽缸的后部被形成一在其附近开口的排气口，用于排放穿过该冷却空气通道的冷空气。
优选地，该摩托车还包括一个空气滤清器箱，位于所述前轮后面以及所述发动机单元的汽缸与所述下管前端之间的一位置上，所述空气滤清器箱具有一前底部，所述发动机下部护板的所述前部具有一上边缘，一挡泥板从所述空气滤清器箱的前底部向下伸出到所述发动机下部护板前部上边缘的附近，且盖住所述汽缸盖的前侧，其中所述发动机下部护板覆盖住所述汽缸盖的下面和前侧。
本发明的上述及其它目的、特征和优点将通过下面结合附图的详细说明变得更清楚。
图1是根据本发明一实施例的摩托车的右视图；图2是图1所示摩托车关键部分的右视图；图3是下部护板和搁脚架的分解透视图；和图4是下部护板的仰视图。
具体实施例方式
下面将参考表示本发明一优选实施例的附图来详细描述本发明。
图1是根据本发明一实施例的摩托车右视图。图2是图1所示摩托车关键部分的右视图。
如图1所示，本发明摩托车具有一个位于摩托车车体前部上方的头管13，和一个可转动插入到该头管13中的前叉14。一个车把15连接到前叉14的上端，前轮17转动支撑在前叉的下端。在头管13之下，一个前挡泥板16安装在前叉14上，并且覆盖前轮17的上部。
本发明摩托车具有一个所谓小弯梁(underbone)式的车架结构，其包括一个下管11，该下管11被大致弯曲成从头管13斜向后并斜向下伸出然后大致沿水平方向延伸。后车架12连接在下管11的后端。后车架12向后并向上延伸，然后逐渐改变方向延伸成水平方向。车座19安装在摩托车车体在纵方向上大致中间的位置上，且在车座19的下方安装一个油箱22。
并且，该摩托车具有一个车体罩20，其覆盖住下管11和后车架12。该摩托车具有一个在车座19与头管13之间的脚可通过空间S1，其向下弯曲成一个从侧面看大致成U形的形状，从而保证驾驶员能够方便地上下摩托车。
一个后臂支架27转动连接到设置在后车架12前部下方的枢轴26上，后轮18被该后臂支架27的后端转动支撑。该后臂支架27和后轮18通过一个减振单元28悬挂在后车架12上。
此外，如图2所示，包括一个汽缸盖31、汽缸32和一个发动机壳体33的发动机单元30设置在该脚通过空间S1之下。该发动机单元30在纵方向上大致水平延伸，从而使汽缸32向前伸出，汽缸盖31位于汽缸前侧。该发动机单元30是一风冷式发动机，冷却翅片分别设置在汽缸32和汽缸盖31的外表面上。
如图1所示，包括一个空气滤清器箱21和一连接到该滤清器箱21的化油器34的进气系统被置于前轮17后面以及发动机单元30的汽缸32与下管11前端11a之间的位置处。该进气系统的上侧和两横向侧由车体罩20的前部20a覆盖。化油器34紧挨着汽缸盖31的上部布置，且通过一个进气管38与汽缸盖31的上部相连。
空气滤清器箱21位于化油器的前方略高一点的位置处，以覆盖其前侧。一挡泥板23从空气滤清器箱21的前端下部垂直向下延伸。该挡泥板23与空气滤清器箱21整体成型，以使结构简单化，但是其也可以制成单独的零件。
如图1和2所示，该摩托车具有一个位于发动机单元30右侧偏下位置处的刹车踏板25。排气管35连接到汽缸盖31的底部。该排气管35在摩托车车体右侧、汽缸盖31和汽缸32的下方向后延伸，排气消声器24连接到其下游端上。脚踏板60连接在发动机壳体33的下部，下文将对其进行详细描述。
发动机单元30的下部由一发动机下部护板(下文简称“下部护板”)40罩住。下部护板40前部40a的上边缘40aa、前挡泥板16的后部16a、空气滤清器箱21的前上端21a和挡泥板23的下端23a之间的位置关系将在下文中详细描述。
图3是下部护板40和脚踏板60的分解透视图。图4是下部护板40的仰视图。
如图3和4所示，脚踏板60包括一从摩托车车体横向伸出的杆状支臂61和分别连在该杆状支臂61的各相对端上的脚踏板部分63L和63R。此外，一安装在发动机壳体33上的安装板62在杆状支臂61的大致中央部分与其形成整体。该安装板62通过从下面旋入的四个螺栓64A-64D固定在发动机壳体33的底部壁面上，借此该脚踏板60可以固定在发动机壳体33上。一换档踏板37连接在该脚踏板60的杆状支臂61的左部分上(参加图4)。
下部护板40具有一个大致板状的后部40b，其与略呈袋形的前部40a形成整体。如图1和2所示，该下部护板40被构形成使其前部40a盖住汽缸盖31前部的下半部分，且前部40a和后部40b完全盖住汽缸盖31、汽缸32和发动机壳体33的后部。
如图3和4所示，该下部护板40的前部40a的横向相对两侧上整体形成有与汽缸32相固定的安装片41L和41R。一对左右支架44L和44R通过螺栓48L和48R分别固定在各安装片41L和41R的内侧。此时，螺栓48L和48R通过各自的垫块47L和47R以及由弹性材料例如橡胶制成的垫圈46L和46R固定住。通过这样固定螺栓48L和48R，下部护板40的前部40a被浮置支撑在支架44L和44R上。此外，支架44L和44R分别通过螺栓45L和45R连接到汽缸32的左右侧部分上，从而将下部护板40的前部40a固定在汽缸32上，同时还被支撑在浮置状态上。该下部护板40可以不固定在汽缸32上，而是固定在汽缸盖31上。
另一方面，安装凸台43L和43R整体形成在下部护板40的后部40b上。在图2中只示出了右安装凸台43R。这些安装凸台43L和43R具有向上开口的凹陷部分，从而从下部护板40的下方看去，在下部护板40下表面的各相应位置上形成凹孔65L和65R(参见图2和图4)。脚踏板60的安装板62定位在安装凸台43L和43R的上表面上，然后安装凸台43L和43R和安装板62一起通过将螺栓51L和51R从下方拧紧在安装凸台43L和43R上来紧固到发动机壳体33的底壁上。
由此螺栓51L和51R通过各自的垫块50L和50R以及用弹性材料例如橡胶制成的垫圈49L和49R固定在适当的位置上。通过这样固定螺栓50L和50R，下部护板40的后部40b就以一种浮置状态固定到发动机壳体33上。当螺栓51L和51R完全拧紧后，螺栓51L和51R、垫块50L和50R以及垫圈49L和49R就分别嵌在相关的凹孔65L和65R上，从而不会从下部护板40的下表面上向下突出来。此外，下部护板40还罩住了脚踏板60的安装板62的下侧，从而使安装板62也不会从下部护板40的下表面上向下突出来。同样，排气管35的前部也被下部护板40以同样方式罩了起来。
通过这种方式，该下部护板40以浮置状态固定到发动机单元30上。如图2所示，在汽缸盖31、汽缸32和下部护板40之间形成了一个间隙，且该间隙形成了一个冷却空气的通道S2。此外，在汽缸32的后部附近，形成了一个用于排放穿过该冷却空气通道S2的冷空气的排气口36，其与冷却空气通道S2相连通，从而可以防止该下部护板40降低发动机单元30的冷却性能。
该下部护板40罩住了汽缸盖31、汽缸32、发动机壳体33、排气管35的前部和脚踏板60的安装板62的下面，从而保护了这些部件，即，防止前轮溅起的泥水或砂土比如碎石撞击这些部件。此外，由于下部护板40罩住了安装板62的下面，从而可以防止安装板62从发动机壳体33上向下伸出，且下部护板充当了一个防撞击滑板。因此，当该摩托车行驶在一个颠簸路面上时，该摩托车车体几乎不会撞到路面凸起或者障碍物，比如石块或者从路面上突出的树桩，从而改善了摩托车的跨越性能。
如图1所示，前挡泥板16的后部16a具有位于一大致水平直线上的一前边缘16ab和一后边缘16aa，且该后部小于整个前挡泥板的长度。因此，不会减小安装空气滤清器箱21的空间，从而该空气滤清器箱21可以被布置得更靠近前挡泥板16的后部16a。这不仅有利于保证该空气滤清器箱21的体积容量，而且还有助于减小前挡泥板16的尺寸和重量。
此外，前挡泥板16的后部16a在垂直方向上与空气滤清器箱21重叠，且后部16a的后缘16aa的位置低于空气滤清器箱21的上部前端21a。因而不用担心泥水或者类似流体沿着前挡泥板16的内表面流入空气滤清器箱21的上表面并向后流，且防止泥水和类似物进入空气滤清器箱21。
而且，如图1和2所示，挡泥板23延伸到下部护板40的前部40a的上边缘40aa附近，其下端23a靠近并低于上边缘40aa。通过这样布置挡泥板23，使得汽缸盖31前部的上半部分被挡泥板23在其前侧覆盖住了。因而，挡泥板23和覆盖住了汽缸盖31前部下半部分的下部护板40前部40a一起罩住了汽缸盖31的整个前部，从而使得泥水或沿着前挡泥板16内表面流入的类似物以及前轮17飞溅的砂土难以附着在汽缸盖31的前部以及汽缸32上。
根据本实施例，由于下部护板40可以罩住汽缸盖31、汽缸32、发动机壳体33、排气管35的前部以及脚踏板60的安装板62的下面，因而可以保护发动机单元30不会接触路面上的凸起或被前轮17溅起的砂土及类似物打到，并改善当摩托车行驶在例如颠簸路面上时所显示出的跨越性能。此外，由于利用了小弯梁式(underbone)结构，驾驶员易于上下车。
并且，由于下部护板40的后部40b利用上开口的安装凸台43L和43R作为紧固件来安装在发动机壳体33上，从而防止了包括螺栓51L和51R的连接元件从下部护板40上向下突出，使得可以保护这些连接部件不与路面接触。此外，由于安装凸台43L和43R与靠近脚踏板60的杆状支臂61的安装板62一起固定到发动机单元30上，所以由于杆状支臂61的强度而保护了连接部分。另外，下部护板40以浮置方式连接到发动机单元30上，从而可以保护发动机单元30不受施加在下部护板40上的冲击和振动的影响。
此外，根据本发明，从空气滤清器箱21的底部向下伸出的挡泥板23与下部护板40一起共同覆盖住了汽缸盖31的前部，从而即便前挡泥板16的后部16a缩短了，汽缸盖31的前部也可以被有效地保护不受砂土或类似物的影响。因此，可以保证安装一具有较大体积容量的空气滤清器箱21的空间。另外，可以不仅减小前挡泥板16的重量和尺寸，还可以减小前挡泥板16后部16a与空气滤清器箱21之间的间隙，即前挡泥板16可以安装在前叉14更高的位置上，这使得前叉14的行程可以增加。
并且，由于前挡泥板16的后部16a的后边缘16aa低于空气滤清器箱21的前部上端21a，所以可以防止泥水或沿前挡泥板16内表面流入的类似物进入空气滤清器箱21。
权利要求
1.一种摩托车，包括一车把；一前轮；一前叉，其上端安装车把，下端转动支撑所述前轮；一头管，转动支撑所述前叉；一车座，置于摩托车纵方向上大致中央的位置上；一下管，被大致弯成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述车座与所述头管之间确定一个脚穿过空间；一发动机单元，设置在该脚穿过空间下方，所述发动机单元包括一个汽缸和一汽缸盖，且在摩托车纵方向上大致水平延伸成使汽缸盖位于所述汽缸的前侧；一进气系统，设置在所述前轮后面且在所述发动机单元的汽缸和所述下管前端之间的一位置上，所述进气系统具有一空气滤清器箱，所述空气滤清器箱具有一前底部；一车体罩，至少覆盖住所述进气系统的下面和两侧；和一挡泥板，其从所述空气滤清器箱的前底部向下伸出，并盖住所述发动机单元的汽缸盖的前侧。
2.根据权利要求1所述的摩托车，包括一安装在所述前叉上的前挡泥板，其盖住所述前轮的上侧，和其中所述空气滤清器箱具有一上端，且所述前挡泥板具有一在垂直方向上与所述空气滤清器箱重叠的后部，且所述前挡泥板的后部具有一后边缘，其比所述空气滤清器箱的所述上端低。
3.根据权利要求1所述的摩托车，包括一发动机下部护板，其至少罩住所述发动机单元的所述汽缸盖的前侧和下侧，所述发动机下部护板具有一带有上边缘的前部，和其中所述挡泥板延伸至所述发动机下部护板前部的上边缘附近。
4.一种摩托车，包括一车把；一前轮；一前叉，其上端安装车把，下端转动支撑所述前轮；一头管，转动支撑所述前叉；一车座，置于摩托车纵方向上大致中央的位置上；一下管，被大致弯成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述车座与所述头管之间确定一个脚穿过空间；一发动机单元，设置在该脚穿过空间下方，所述发动机单元包括一发动机壳体、一汽缸和一汽缸盖，且在摩托车纵方向上大致水平延伸成使汽缸盖位于所述汽缸的前侧，所述发动机壳体具有一底面，所述汽缸盖具有一下部；一排气管连接到所述汽缸盖的下部并向摩托车后方延伸且低于所述汽缸及所述汽缸盖，所述排气管具有一前部；一脚踏板，在摩托车横方向上伸出且具有一安装部分，所述安装部分固定在所述发动机单元的发动机壳体的底面上；和一发动机下部护板，其覆盖住所述汽缸盖、所述汽缸、所述发动机壳体、所述排气管的所述前端和所述脚踏板的所述安装部分的下面。
5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于所述发动机下部护板具有一前部、一后部和至少一个设置在所述后部上的带凹孔的安装部分，所述带凹孔的安装部分具有一向上开口的凹孔且在所述脚踏板的附近，所述发动机下部护板的所述前部固定在所述汽缸和所述汽缸盖之一的横侧上，所述发动机下部护板的所述后部通过所述带凹孔的安装部分固定在所述发动机壳体上。
6.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于所述发动机下部护板以一种浮置状态固定在所述发动机上。
7.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于所述发动机单元是一种风冷发动机，其冷却翅片分别设置在所述汽缸盖和所述汽缸的外表面上，所述汽缸盖和所述汽缸以及所述发动机下部护板之间形成有一间隙以构成一冷却空气通道，所述汽缸的后部被形成一在其附近开口的排气口，用于排放穿过该冷却空气通道的冷空气。
8.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于还包括一个空气滤清器箱，位于所述前轮后面以及所述发动机单元的汽缸与所述下管前端之间的一位置上，所述空气滤清器箱具有一前底部，所述发动机下部护板的所述前部具有一上边缘，一挡泥板从所述空气滤清器箱的前底部向下伸出到所述发动机下部护板前部上边缘的附近，且盖住所述汽缸盖的前侧，和其中所述发动机下部护板覆盖住所述汽缸盖的下面和前侧。
全文摘要
一种摩托车，可保证安装大体积容量的空气滤清器箱的空间，同时方便驾驶员上下车，并能保护汽缸盖前部。前叉上端安装车把，下端转动支撑前轮。头管转动支撑前叉。下管被大致弯成使下管斜向下并向后伸出然后大致水平延伸。车座位于摩托车纵向上大致中央位置。位于摩托车纵向上大致中间位置上的车座与所述头管之间确定出脚穿过空间。发动机单元包括汽缸和汽缸盖，位于该脚穿过空间下方，且在摩托车纵向上大致水平延伸成使汽缸盖位于汽缸前侧。进气系统设置在前轮后面且在发动机单元的汽缸和下管前端之间，进气系统具有空气滤清器箱。车体罩至少覆盖住进气系统的下面和两侧。挡泥板从空气滤清器箱的前底部向下伸出，并盖住发动机单元的汽缸盖的前侧。
文档编号F02M35/16GK1721264SQ20051008467
公开日2006年1月18日 申请日期2005年7月14日 优先权日2004年7月14日
发明者铃木一郎 申请人:铃木汽车株式会社