专利名称：一种燃油雾化装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃油雾化装置，尤其是发动机上使用的电子控制的燃油雾化装置。
背景技术：
化油器和电喷系统是发动机上使用的两种燃油供应系统，化油器成本低但效果差，电喷系统效果好但成本高。
发明内容
为了克服现有两种系统各自缺点低成本提供精确且雾化良好的混合气，并对《一种化油器》(ZL 01276235.0)进一步改进，本发明采用新的机电液一体化技术提高燃油输出精度和雾化效果，满足发动机不同工况需要，减少排污。
本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是化油器或进气管下固接有电动机和泵体，电动机带动叶轮在泵体孔中绕固接于泵体中的控制芯阀旋转，燃油从泵体上的进油孔通向控制芯阀和叶轮共同组成的燃油密封腔，并在电动机带动叶轮旋转时被叶轮上的凹槽收集并从叶轮端面0.05-0.2毫米宽的渐开线细槽甩出出油孔到达化油器或进气管。
本发明的优点是结构简单成本低，雾化良好，不受空气流速和温度影响，供油精确。
以下结合附图和实施例进一步说明附
图1是燃油雾化装置的纵剖面图。
附图2是A向剖视图。
图中1.化油器，2.泵体，3.进油孔，4.进气孔，5.控制芯阀，6.旁路进气孔，7.出油孔，8.空气密封腔，9.燃油密封腔，10.叶轮，11.细槽，12.凹槽，13.电动机。
如图所示的实施例中，在化油器1下固接有泵体2和电动机13，在泵体2的孔中固接有控制芯阀5，控制芯阀5上套有固接于电动机13上的叶轮10，燃油从泵体2上的进油孔3并经过控制芯阀5上的孔到达控制芯阀5和叶轮10组成的燃油密封腔9，当电动机13带动叶轮10旋转时，叶轮10上的凹槽12收集燃油并从0.05-0.2毫米宽的细槽11中甩出去，形成雾状油滴经出油孔7到达化油器1。
另一个实施方案是这样，泵体2和电动机13固接在进气管上，在泵体2上有进气孔4把空气从进气管引到控制芯阀5的侧槽通向控制芯阀5和叶轮10组成的空气密封腔8，叶轮10旋转时凹槽12分别收集空气和燃油并乳化后从叶轮10的细槽11甩向出油孔7，旁路进气孔6向出油孔7输送新鲜空气二次雾化提高雾化效果，在出油孔7中安装有泡沫管并伸向进气管的中心雾化效果更理想。叶轮10可用各种材料制成，但用聚四氟乙烯制造效果较好。叶轮10上细槽11的数量以及长宽和凹槽12的大小决定供油的多少，发动机转速高或加速时电动机13高速旋转增加供油，转速低时速度低少供油，减速或停车时停止转动不供油。
权利要求
1.一种燃油雾化装置，它由电动机、泵体和叶轮组成，其特征是在泵体孔中固接有控制芯阀和进油孔相通，控制芯阀上有缺口和同在泵体孔中并套在控制芯阀上的叶轮组成独立的燃油密封腔储存燃油，电动机带动叶轮绕控制芯阀旋转时，叶轮上的凹槽间歇和密封的燃油密封腔接通并将燃油从细槽中甩出泵体上的出油孔。
2.如权利要求1所述的控制芯阀，其特征是控制芯阀是圆形，中间有孔并固接于泵体中和泵体上的进油孔相通，控制芯阀的外侧有凹槽和泵体上的空气孔相通，控制芯阀和套在控制芯阀上的叶轮形成独立密封的空气密封腔和燃油密封腔。
3.如权利要求1所述的叶轮，其特征是叶轮中有孔固接在电动机轴上，叶轮另一端的孔中套有控制芯阀，此端面上有0.05-0.2毫米宽的渐开线细槽，并在细槽的内圆端有凹槽。
4.如权利要求1所述的叶轮，其特征是叶轮是聚四氟乙烯制成。
5.如权利要求1所述的泵体，其特征是泵体上有进油孔和进气孔通向控制芯阀，进气孔有旁路进气孔通向出油孔，并在出油孔中有泡沫管。
全文摘要
一种燃油雾化装置，它是在以电动机为动力的泵里有固接于泵体中的控制芯阀和在泵体孔中并套在控制芯阀上的旋转的叶轮共同组成，燃油和空气从泵体的进油孔和进气孔中经控制芯阀到达控制芯阀和叶轮形成的燃油密封腔和空气密封腔中，电动机旋转时燃油从叶轮中的凹槽中进入叶轮，并从叶轮端面0.05－0.2毫米宽的细槽中甩出形成雾化混合气，电动机停止转动时，控制芯阀只向局部叶轮细槽供油而该细槽油路同时被泵体包围并切断通向出油孔的通路，防止燃油逸出。
文档编号F02M29/00GK1908415SQ20051009180
公开日2007年2月7日 申请日期2005年8月5日 优先权日2005年8月5日
发明者陈晓冰 申请人:陈晓冰