专利名称：内置式负压平衡空气泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空气泵，特别涉及一种用于摩托车发动机二次进气系统的内置式负压平衡空气泵。
背景技术：
目前的摩托车发动机所采用的空气泵结构通常为一个膜片阀和一个簧片阀组合而成。这种结构的缺点是由于发动机本身的工况运行是一个复杂的过程，发动机在减速过程中，进气负压会突然升高，此时发动机会吸入过多的燃油，此时发动机是一个减速并不需很多动力的过程，过多的燃油不但使能源浪费，而且发动机废气的排放增多，造成大气的污染；而在下坡等速行驶时，如果要保持车速不变，此时必须逐渐关小节气门，这样进气管内的真空度必然逐渐增大，当增大到一定程度时会造成发动机会吸入过多的燃油，同样会使发动机废气的排放增多，造成大气污染。
减速负压生成的主要原因是，在节气门开度很大的情况下气体的流动速度很大，当节气门突然减小时，前面大量的气体流进缸头后，节气门后的气体流动由于受到节气门的阻挡只有很少一部分气体能流过，这就在节气门的地方形成一个真空度，那么这就会迫使过多的一部分油从主量孔流出。而这一部分油是不需要的，这就形成了污染源，而实际减速过程几乎占了全过程的1/3。
工况法测试就是一个模拟实际路况的实验，通过实际测量，减速负压远远大于等速负压，这说明加速和减速过程是生成废气的主要过程，其远远大于等速时所产生的废气。因此，正是由于在加速和减速时所耗的油没有控制在等速时的油耗，致使发动机废气排放而造成的大气污染。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有的摩托车发动机所采用的空气泵结构的缺陷和不足，提供一种内置式负压平衡空气泵，其进气部分利用内置式负压平衡结构，在减速时利用大气形成的涡流来击散油粒，进行燃油的雾化，同时在减速过程时吸入一定的气体来使进气管的负压减少一些，从而避免在减速时吸入过多的燃油，不仅能够节省燃油，同时降低了发动机废气的排放，防止大气污染。
为实现上述目的，本发明提供了一种内置式负压平衡空气泵，其包括一真空膜片和一簧片阀门组成，所述真空膜片上部设有一真空室，其上为接化油器真空的接头，一密封罩与所述真空膜片之间设有一回位弹簧，其中，所述内置式负压平衡空气泵还包括有一锥形阀座和密封锥阀所组成的一个单向阀，所述单向阀通过一中空的连接杆与所述真空室连通。
该内置式负压平衡空气泵的真空室通过中空的所述连接杆与所述真空膜片和所述单向阀之间的腔体，以及所述单向阀下部的进气系统连通；所述真空膜片和所述单向阀之间的腔体一侧接设有废气管接头。锥形阀座和密封锥阀所组成的单向阀一体紧固在连接杆上。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，采用本发明的内置式负压平衡空气泵的结构，在减速时利用大气形成的涡流来击散油粒，进行燃油的雾化，同时在减速过程时吸入一定的气体来使进气管的负压减少一些，不仅结构紧凑、装配方便、实用性强、节约成本，而且避免在减速时吸入过多的燃油，能够节省燃油，同时降低了发动机废气的排放，防止大气污染。
以下，通过具体实施例并结合附图对本发明做进一步的详细说明。
图1为本发明的内置式负压平衡空气泵的结构示意图；图2所示为图1中的锥形阀座的局部放大图及剖面图。
图中1、接化油器真空的接头；2、真空膜片； 3、回位弹簧；4、连接杆；5、密封罩； 6、锥形阀座；7、密封锥阀； 8、真空室； 9、簧片阀门；10、簧片阀护板； 11、废气管接头；12、空气泵本体。
具体实施例方式
参阅图1和图2，图1为本发明的内置式负压平衡空气泵的结构示意图，图2所示为图1中的锥形阀座的局部放大图。该内置式负压平衡空气泵由一真空膜片2和一簧片阀门9组成，所述真空膜片2上部设有一真空室8，其上为接化油器真空的接头1，使中间形成一真空度，一密封罩5与所述真空膜片2之间设有一回位弹簧3；其中，参见图2，所述内置式负压平衡空气泵还包括有一锥形阀座6和密封锥阀7所组成的一个一体紧固在连接杆4上的单向阀，所述单向阀通过中空的连接杆4与所述真空室8连通。真空室8通过中空的所述连接杆4与所述真空膜片2和所述单向阀之间的腔体，以及所述单向阀下部的进气系统连通，所述真空膜片2和所述单向阀之间的腔体一侧接设有废气管接头11。
该结构中的回位弹簧3首先具有一定的预紧力，当节气门开度上升或转速上升时，真空度不断增大，而接化油器真空的接头1和节气门真空相通，当真空度达到X1 MPa时即可克服回位弹簧3的预紧力，而使真空膜片2连同连接杆4一起向上移动，单向阀逐渐开启，使气体经过锥型阀座6和密封锥阀7之间的间隙，进入中空的连接杆4，再从中空的连接杆4进入真空室8，得以进入进气管。当真空度达到X2 Mpa时，真空膜片2连同连接杆4一起到最高位置，单向阀全开，密封罩5完全和单向阀本体接触，簧片阀门9不再起作用，大气不能进入废气管。此时的气体直接从中空的连接杆4进入进气管，平衡进气负压，使得负压降低，当降低到一定程度时，密封罩5回落至单向阀重新密封负压平衡板的管路，使气体通往废气管。此种空气泵不至于在负压过高时吸入过多的燃油，有效地节约了燃油，同时也解决了因减速负压过高，而吸入的燃油在经过燃烧后，排出大量的废气和二次进气系统喷入大量的O2进入消声器混合后急剧燃烧，所产生的爆炸性声音，即放炮现象，同时又可以节约一定的燃油。此单向阀使得发动机的进气管负压一直稳定在同一值，不会吸入过多的油。
本发明改进主要依据的原理是，现有技术中的空气泵不带负压平衡单向阀，当发动机减速时，负压升高膜片阀在负压作用下克服弹簧预紧力，密封罩向上提起使得进入排气道的气体减少，而此时发动机由于负压增大，吸入过多的燃油，如果回位弹簧不能及时回位的话，那么就会造成发动机的大量废气和新鲜的空气在消声器急剧燃烧的情况，这就有可能造成发动机的消声器形成爆燃的声音。而如果回位弹簧及时回位的话，新鲜气体不能进入排气道，那么发动机的废气排放量在减速时就不能得到有效的控制。经过改进后的空气泵上增加一个可以平衡进气负压的单向阀，当发动机在减速时，负压升高膜片阀在负压作用下克服弹簧预紧力，密封罩向上提起使得进入空气泵的气体减少，同时锥型阀和密封罩同时向上提起，使得一部分的空气经过平衡板的通道进入进气管，使得进气负压及时降低，不会在减速时提出过多的燃油，同时从平衡板进入空气管的空气和空气管原有空气形成强劲的涡流，促进进气管中的燃油进一步雾化使得燃烧更加充分，排放得到有效的降低，同时使得燃料更加经济。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种内置式负压平衡空气泵，包括一真空膜片(2)和一簧片阀门(9)，所述真空膜片(2)上部设有一真空室(8)，其上为接化油器真空的接头(1)，一密封罩(5)与所述真空膜片(2)之间设有一回位弹簧(3)，其特征在于所述内置式负压平衡空气泵还包括有一锥形阀座(6)和密封锥阀(7)所组成的一个单向阀，所述单向阀通过连接杆(4)与所述真空室(8)连通，其中所述连接杆(4)是中空的。
2.根据权利要求1所述的内置式负压平衡空气泵，其特征在于所述真空室(8)通过中空的所述连接杆(4)与所述真空膜片(2)和所述单向阀之间的腔体，以及所述单向阀下部的进气系统连通，所述真空膜片(2)和所述单向阀之间的腔体一侧接设有废气管接头(11)。
3.根据权利要求1或2所述的内置式负压平衡空气泵，其特征在于所述锥形阀座(6)和密封锥阀(7)所组成的单向阀是一体的。
4.根据权利要求3所述的内置式负压平衡空气泵，其特征在于所述单向阀紧固在连接杆(4)上。
全文摘要
本发明涉及一种内置式负压平衡空气泵，其包括一真空膜片(2)和一簧片阀门(9)，所述真空膜片(2)上部设有一真空室(8)，其上为接化油器真空的接头(1)，一密封罩(5)与所述真空膜片(2)之间设有一回位弹簧(3)，其中，所述内置式负压平衡空气泵还包括有一锥形阀座(6)和密封锥阀(7)所组成的一个单向阀，所述单向阀通过中空的连接杆(4)与所述真空室(8)连通。采用本发明的内置式负压平衡空气泵的结构，不仅结构紧凑、装配方便、实用性强、节约成本，而且避免在减速时吸入过多的燃油，能够节省燃油，同时降低了发动机废气的排放，以防止大气污染。
文档编号F02M23/06GK1940279SQ20051010589
公开日2007年4月4日 申请日期2005年9月29日 优先权日2005年9月29日
发明者郭才冬 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司