专利名称：机动两轮车及机动两轮车用发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动两轮车及其发动机，特别是涉及一种能避免装载到车体上时和载足部的干涉并能增大载足部的空间的发动机的结构。
背景技术：
例如在踏板式机动两轮车中，一般在座位前方具有低平的载足部，并且在座位下方具有容纳头盔的容纳箱。为了充分地确保所述载足部的面积和容纳箱的容量，必须抑制发动机的前后方向长度及上下方向高度。例如在专利文献1中披露了一种注重抑制发动机的上下方向高度的现有结构。在这种现有结构的发动机中，使气缸体和气缸盖以使气缸轴线大致水平的方式前倾，并使气缸轴线相对曲轴中心向下方偏移，而且使连接到气缸盖上壁的进气通路延伸到车辆前方，同时使化油器连接到该进气通路。
专利文献1是特开2003-222054号公报。
在上述现有结构的发动机中，由于使气缸轴线向下方偏移，所以能抑制发动机的上下方向尺寸，确保容纳箱的容量。但是，由于进气通路延伸到车辆前方，而且该进气通路连接到化油器，所以存在抑制位于该发动机前方的低平的载足部的配置空间的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而提出的，本发明的目的在于提供一种能在抑制发动机的前后方向长度、上下方向高度而确保载足部的配置空间的同时、能增大容纳箱的容量的机动两轮车及其发动机。
本发明所述的一种机动两轮车，其装载有将气缸体及气缸盖朝向车辆前方而连接在曲轴箱上的发动机，在该发动机的前方设置载足部，其中，偏移配置上述气缸体，从而气缸孔的轴线通过曲轴的轴线的下方，连接到上述气缸盖的上壁的进气通路向车辆后方延伸。
本发明所述的机动两轮车，其中上述发动机通过发动机悬挂部可上下摇动地支承在车体上，该发动机悬挂部位于设置在进气通路上的进气通路面积可变部件的后方。本发明所述的机动两轮车，其中使上述进气通路面积可变部件的下端部位于连接上述曲轴箱的上表面和气缸盖的上表面的线的下方。
这里，本发明中所谓的进气通路面积可变部件包括化油器及容纳节流阀的节流阀体。
本发明所述的机动两轮车，其中上述发动机以气缸孔的轴线大致成水平的方式装载在车体上，并且具有一个凸轮轴，其轴线和上述气缸孔的轴线基本交错；气门传动机构，通过该凸轮轴而经由摇臂打开、关闭进气门、排气门。
本发明所述的机动两轮车，其中上述凸轮轴偏移配置于气缸孔的轴线的下侧。
本发明所述的机动两轮车，其中上述进气通路和气缸盖的连接面与该气缸盖和气缸体的配合面大致垂直，而且，该连接面位于比容纳凸轮轴驱动部件的驱动部件配置室的上壁高的位置，所述凸轮轴驱动部件连接凸轮轴和曲轴。
这里，本发明中的所谓凸轮轴驱动部件包括定时链和定时带。
本发明所述的一种机动两轮车，其装载有发动机，所述发动机是将气缸体及气缸盖朝向车辆前方而连接在曲轴箱上，具有通过一个凸轮轴而经由摇臂打开、关闭进气门、排气门的气门传动机构，其中，偏移配置上述气缸体，从而气缸孔的轴线通过曲轴的轴线的下方，上述凸轮轴偏移配置在气缸孔的轴线的下侧。
本发明所述的一种机动两轮车，其装载有将气缸体及气缸盖朝向车辆前方而连接在曲轴箱上的发动机，排气管连接到上述气缸盖的下壁，其中，偏移配置上述气缸体，从而气缸孔的轴线通过曲轴的轴线的下方，上述排气管的连接面和容纳凸轮轴驱动部件的驱动部件容纳室的下侧壁高度大致相同，所述凸轮轴驱动部件连接凸轮轴和曲轴。
本发明所述的机动两轮车，其中上述发动机以气缸孔的轴线大致成水平的方式装载在车体上，并具有通过一个凸轮轴而经由摇臂打开、关闭进气门、排气门的气门传动机构，上述凸轮轴偏移配置在气缸孔的轴线的下侧。
本发明所述的一种机动两轮车用发动机，其是在连接到曲轴箱的气缸体的气缸孔内可自由滑动地插入活塞，该活塞通过连杆与配置在上述曲轴箱内的曲轴连接，其中，偏移配置气缸体，从而气缸孔的轴线通过从曲轴的轴线偏离的位置，在构成气缸孔的气缸套部的曲轴侧的端部形成有避免和连杆干涉的避让部。
本发明所述的机动两轮车用发动机，其中上述避让部仅形成在上述气缸套部的曲轴侧的端部的、以曲轴为基准的气缸孔轴线的相反侧部分上。
根据本发明，由于以使气缸孔的轴线通过曲轴轴线下侧的方式偏移配置气缸体，而且使进气通路从气缸盖的上壁向车辆后方延伸，所以能避免进气通路向前方延伸时的载足部狭小的问题。
而且，通过气缸体的向下偏移配置能降低发动机的整体高度，例如在将容纳箱配置在该发动机的上方的情况下，能增大箱的容量。
根据本发明，由于发动机通过形成在曲轴箱上的发动机悬挂部可上下摇动地支承在车体上，而且使该发动机悬挂部位于上述通路面积可变部件的后方，所以能降低通路面积可变部件的高度，进而能降低发动机的整体高度。另外，根据本发明，由于使上述通路面积可变部件的下侧部分位于比连接曲轴箱的上表面和气缸盖的上表面的连接线更靠近气缸体侧的位置，所以能进一步降低发动机的整体高度。
根据本发明，由于气门传动机构如下构造，即一个凸轮轴以和气缸轴线基本交错的方式配置，所以没有必要像配置两个凸轮轴的情况那样，使容纳凸轮轴的气缸盖的上壁部分向上方鼓出，从这点上也能抑制发动机的整体高度。
根据本发明，由于上述凸轮轴向上述气缸孔轴线的下侧偏移配置，所以能沿气缸轴线方向配置位于气缸盖上壁侧的进气门，从这点上能降低气缸盖的上壁，从而能抑制发动机的整体高度。
根据本发明，由于使进气通路的气缸盖侧连接面与该气缸盖的气缸体侧配合面正交，而且使该连接面位于比驱动部件配置室部分的上壁高的位置，所以上述连接面的机械加工容易进行。
根据本发明，由于以使气缸体的轴线通过曲轴下侧的方式偏移配置上述气缸体，而且以通过气缸轴线下侧的方式偏移配置上述凸轮轴，所以能抑制发动机的整体高度。
根据本发明，由于排气管的连接面位于和驱动部件配置室的下侧壁大致同高的位置，所以在使气缸体及气缸盖向下侧偏移配置的同时，能抑制排气管的连接面变低，从而能确保排气管和路面之间的必要空间，进而确保最低的离地高度。
根据本发明，由于通过一个凸轮轴而经由摇臂打开、关闭进气门、排气门，而且该凸轮轴以通过上述气缸轴线下侧的方式偏移配置，所以能在偏移配置凸轮轴的同时抑制排气管的连接面变低。
根据本发明，由于以使气缸轴线通过从曲轴轴线偏离的位置的方式偏移配置气缸体，而且在构成上述气缸孔的气缸套部的曲轴侧端部形成避免和上述连杆干涉的避让部，所以不必在偏移配置气缸体的同时延长连杆，从而能防止发动机的气缸孔轴线方向的尺寸变大。
根据本发明，由于上述避让部仅形成在上述气缸套部的曲轴侧端部的、以曲轴为基准的气缸孔轴线的相反侧部分，所以没有必要在气缸套部设置无用的切口。
图1为根据本发明第一实施例的机动两轮车的左视图；图2为上述机动两轮车的平面图；图3为上述机动两轮车的发动机单元部分的平面剖视图；图4为上述发动机单元的发动机主体部分的左剖视图；图5为上述发动机单元的左剖视图；图6为上述发动机主体部分的右视图；图7为根据本发明第二实施例的机动两轮车用发动机的气缸体部分的平面剖视图；图8为上述气缸体部分的左剖视图。
具体实施例方式
下面，基于
本发明的实施例。
图1～图6为说明本发明第一实施例用的视图。图1、图2为踏板式机动两轮车的左视图、平面图，图3为发动机单元的平面剖视展开图，图4为发动机主体部分的左剖视图，图5为发动机单元的左剖视图，图6为发动机主体部分的右侧视图。而且，在本申请中，所谓“前后左右”是指坐在该踏板式机动两轮车的座位上的状态下看时的前后左右。
附图中，1为踏板式机动两轮车，该机动两轮车具有如下的大概结构，即，由可左右转向地支承在车体框架2前端的前管2a上的前叉3轴支承着前轮4，摆动式发动机单元5可上下摇动地支承在配置于后框架2b下方的单元上，由该发动机单元5的后端部轴支承着后轮6，在上述发动机单元5的上方配置容纳箱7，另外，该容纳箱7的上端开口可由座位(图中未示出)打开关闭，而且车体周围由罩部件包围。
上述发动机单元5具有水冷式四冲程单缸型的发动机主体8和传动箱10，该传动箱以如下方式形成，即从该发动机主体8的被两分割成左右箱9a、9b的曲轴箱9的所述左侧部分向后方一体地延伸。
上述传动箱10具有箱主体10a，其从上述曲轴箱的左箱9a向后方一体地延伸；箱罩10b，其可拆卸地安装在该箱主体10a的外侧。V型带式无级变速机构11被容纳配置在该传动箱10内，其是将V型带11c卷绕在驱动带轮11a和从动带轮11b上，所述驱动带轮11a安装在发动机主体8的曲轴12的左端部，所述从动带轮11b安装在后轮侧中间轴13上。而且，上述中间轴13通过齿轮机构连接到后轮轴13a，上述后轮6固定在该后轮轴13a上。
上述发动机主体8具有如下的大概结构，即，在上述曲轴箱9的前壁9c上朝向车辆前方层叠结合气缸体14、气缸盖15及盖罩16，插入配置在气缸孔14a内的活塞17通过连杆18连接到上述曲轴12。
在构成燃烧室的凹部15a上形成两个进气门开口15b和一个排气门开口15c，所述燃烧室形成在上述气缸盖15的气缸体14侧配合面上。所述进气门开口15b由构成进气通路的一部分的进气口15d导出到气缸盖15的上壁15e，该进气口15d的外部连接面15h和该气缸盖15的气缸体侧配合面成直角，并和上述上壁15e大致成一平面。而且，该上壁15e位于比链室部分15e′稍高的位置，所述链室部分15e′与容纳凸轮链(凸轮轴驱动部件)25的链室15j对应。
上述排气门开口15c由构成排气通路的一部分的排气口15f导出到下壁15g，该排气口15f的外部连接面15i位于从下壁15g向排气门开口15c侧深入的位置，而且，被设定为与下壁15g的对应于上述链室15j的部分15g′大致同高。
进气门19a、排气门19b的气门头部设置在上述进气门开口15b、排气门开口15c中，所述进气门19a、排气门19b通过一个凸轮轴20由进气、排气摇臂21a、21b开闭驱动。
这里，当从车辆侧方观察时，上述气缸体14、气缸盖15及盖罩16设置成前倾状态，即在车辆装载状态下，气缸孔14a的轴线B相对水平线而言，前侧稍微向上，另外，上述气缸体14、气缸盖15及盖罩16以下述方式偏移设置，即上述气缸孔14a的轴线B通过比上述曲轴12的轴线12a仅低尺寸a的下侧。而且，上述凸轮轴20以如下方式偏移配置，即其轴线20a通过比上述气缸孔14a的轴线B仅低尺寸b的下侧(参照图4、图5)。
此外，当从平面观察该发动机单元5时，上述发动机主体8以如下方式偏移设置，即其气缸孔轴线B相对车辆轴线L向左侧偏移尺寸c(参见图3)。
冷却水泵28的泵轴28a连接到上述凸轮轴20的左端。从该冷却水泵28排出的冷却水经过从气缸盖15下侧通过的回流管29a供给配置在车辆右侧的散热器30，然后经过该散热器30并通过供给管29b供给冷却水套。
上述散热器30设置在位于曲轴箱9右侧的导风罩31b内，该导风罩31b可拆卸地安装在风扇罩31a上，所述风扇罩覆盖曲轴箱9的右箱9b的右端部而配置。而且，安装在曲轴12右端的送风风扇32位于上述风扇罩31a内。
而且，点火线圈33沿上述盖罩16的朝向车辆前方的前壁16a设置，并固定在形成于该盖罩16上的支承凸台部16b上。该点火线圈33使其轴线朝向车宽方向配置，从而初级侧线33a朝向车辆右侧，次级侧线33b朝向左侧。上述初级侧线33a汇合到通过车辆右侧的主电气配线上，上述次级侧线33b向车辆右侧弯曲，并连接到火花塞帽33c上，所述火花塞帽33c安装在位于气缸盖15右侧的火花塞34上。
由于点火线圈33如此安装在盖罩16上，所以其至火花塞34的距离最小，从而能缩短次级侧线33b。而且，在这种情况下，一旦次级侧线33b从点火线圈33向右侧出来后，就使其向左侧弯曲，所以能在缩短次级侧线33b的同时，容易地进行火花塞帽33c向火花塞34的安装拆卸。
排气装置22的排气管22a连接到上述排气口15f的外部连接口15i上。如上所述，由于上述外部连接口15i设定在比气缸盖15的下壁15g深入的位置，所以在向下侧偏移配置凸轮轴20的同时，能抑制排气管22a的最低离地高度变低。
构成进气通路的一部分的进气歧管23连接在构成进气通路的一部分的上述进气口15d的外部连接面15h上。该进气歧管23和上述进气口15d成平滑连接的半圆状，化油器(通路面接可变部件)24连接在该进气歧管23的上游端部。该化油器24为这样一种类型的化油器，即在进气通路的节流部(文氏管部)的下游侧具有节流阀24a，在文氏管部的上侧具有隔膜室24b，在下侧具有浮子室24c。这里，在上述容纳箱7的底部形成用于避免和上述化油器24的头部干涉的凹部7a。
在具有燃料喷射阀的发动机中，代替化油器，将内藏节流阀的节流阀体作为上述通路面积可变部件。
当从平面观察时，上述化油器24朝向车辆右侧倾斜地配置，进气管26连接到该化油器24的吸入口24d。该进气管26朝向车辆左侧弯曲，其上游端部连接到配置在上述传动箱10上表面的空气滤清器27上。
在上述曲轴箱9的上壁9e一体地形成悬挂凸台部(发动机悬挂部)9d，该悬挂凸台部9d位于上述化油器24的后侧，而且，该悬挂凸台部9d通过支承轴9f由固定于后部框架2b上的支架2c可上下摇动地支承。
这里，气缸盖15的上壁15e及上述曲轴箱9的上壁9e从上述气缸体14的上壁向上方鼓出，换句话说，在该曲轴箱9和气缸盖15之间产生凹部。在本实施例中，化油器24位于悬挂凸台部9d的前侧，而且，浮子室24c的下侧部分位于连接上述上壁15e、9e的连线e的下侧，即通过位于上述凹部内而邻近气缸体14侧配置。因此，可以将由进气口15d及进气歧管23构成的进气通路的曲率半径设定成能使流动阻力减小的尺寸，并能使化油器24靠近气缸体14侧配置，从而能减小发动机整体的上下方向高度。结果，能进一步增大容纳箱7的容量。
在上述曲轴箱9的底壁形成油盘9h。该油盘9h的前端部位于气缸体14轴向中央部的前侧，更具体地说，位于处于上止点的活塞17的裙部17a的后端附近。
在本实施例中，气缸体14以气缸轴线B通过曲轴轴线12a下侧的方式偏移配置，进气歧管(进气通路)23从气缸盖15的上壁15e向车辆后方延伸，而且化油器(通路面积可变部件)24连接到该进气歧管23上，所以通过气缸体14的向下偏移配置能降低发动机的整体高度，因而增大容纳箱7的容量。而且，由于进气歧管23延伸到车辆后方，所以能避免延伸到前方的情况下所担心的载足部变小的问题。
而且，由于气门传动机构如下构造，即一个凸轮轴20配置在气缸盖15上下方向的中央部分，所以没有必要像配置两个凸轮轴的情况那样，为了容纳凸轮轴而使气缸盖的上壁部分向上方鼓出，从这点上能抑制发动机的整体高度。
而且，由于上述凸轮轴20从上述气缸轴线B向下侧偏移配置，所以能沿气缸轴线B的方向、即沿使进气、排气门的夹角变窄的方向配置位于气缸盖15上壁15e侧的进气门19a，从这点上也能降低气缸盖15的上壁15e，从而抑制发动机的整体高度。
而且，由于使进气歧管(进气通路)23的气缸盖侧连接面15h和该气缸盖15的气缸体侧配合面正交，并使其位于比上壁15e的对应于凸轮链配置室(驱动部件配置室)15j的部分15e′高的位置，所以上述连接面15h的机械加工容易进行。
而且，由于使排气管22a的连接面15i位于和上述气缸盖15的下壁15g的对应于凸轮链配置室15j的部分15g′大致同高的位置，所以在使气缸体14及气缸盖15向下侧偏移配置的同时，能抑制排气管22a的连接面15i变低，从而能确保排气管22a和路面之间的必要空间，进而确保最低的离地高度。
图7、图8为用于说明本发明第二实施例的视图，和图1～图6相同的符号表示相同或相当的部分。
在上述第一实施例中，上述气缸孔14a不是使气缸套介于其和气缸体之间，而是直接形成在气缸体14上，但是，在该第二实施例中，将如铸铁制的气缸套14c压入气缸体14内，将该气缸套14c的内周表面作为气缸孔14a。
而且，在上述气缸套14c的曲轴侧端部的、以曲轴轴线12a为基准的气缸轴线B的相反侧部分上切削形成用于避免和连杆18干涉的避让部14b。该避让部14b在使上述气缸轴线B向下侧偏移的同时，能尽可能缩短连杆18的长度，同时可以避免连杆18和气缸孔14a的干涉。上述避让部14b比连杆18的轴向厚度宽，而且比上述活塞17的裙部17a的宽度窄。
这样，由于在构成气缸孔14a的气缸套14c的曲轴侧端部上形成避免和上述连杆18干涉的避让部14b，所以没有必要在偏移配置气缸体14的同时延长连杆18，从而能防止发动机的气缸孔轴线方向的尺寸变大。而且，由于上述避让部14b仅形成在以上述曲轴轴线12a为基准的气缸孔轴线B的相反侧部分上(图8中的上侧部分)，所以不必在气缸套14c上设置无用的切口。即，无论上述气缸体14的偏移量如何，气缸孔14a的与上述曲轴轴线12a相反侧的部分(图8中的下侧部分)不会和连杆18干涉，所以没有必要在该部分上形成避让部。
另外，上述避让部14b当然也可以形成在图1～图6所示的没有气缸套的发动机中，这种情况也能防止气缸轴线方向的发动机尺寸的增大。
权利要求
1.一种机动两轮车用发动机，其是在连接到曲轴箱的气缸体的气缸孔内可自由滑动地插入活塞，该活塞通过连杆与配置在上述曲轴箱内的曲轴连接，其特征在于偏移配置气缸体，从而气缸孔的轴线通过从曲轴的轴线偏离的位置，在构成气缸孔的气缸套部的曲轴侧的端部形成有避免和连杆干涉的避让部。
2.如权利要求1所述的机动两轮车用发动机，其特征在于上述避让部仅形成在上述气缸套部的曲轴侧的端部的、以曲轴为基准的气缸孔轴线的相反侧部分上。
全文摘要
本发明提供一种能抑制发动机的上下方向高度而确保容纳箱和载足部的配置空间的机动两轮车及其发动机。机动两轮车(1)装载有发动机，所述发动机将气缸体(14)及气缸盖(15)朝向车辆前方并使气缸轴线(B)大致成水平地连接在曲轴箱(9)的前壁(9c)上，并在该发动机的上方设置容纳箱(7)，偏移配置上述气缸体(14)，从而上述气缸轴线(B)通过曲轴轴线(12a)的下侧，连接到上述气缸盖(15)上壁的进气通路(23)向车辆后方延伸，该进气通路(23)上连接有通路面积可变部件。
文档编号F01L1/04GK1782343SQ200510127709
公开日2006年6月7日 申请日期2004年10月15日 优先权日2003年10月15日
发明者猪森俊典, 渡边建介, 中平泰之 申请人:雅马哈发动机株式会社