专利名称：车船柴油内燃机液态氧节能装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车船柴油内燃机的节能装置，特别是车船柴油内燃机液态氧节能装置。
背景技术：
柴油内燃机节油装置多种多样，柴油机的工作原理是空气与柴油按一定比例喷射进入柴油机工作室中燃烧，空气与柴油的理论最佳配比随柴油工作进程的变化而随机变化。根据燃烧学的基本原理柴油充分燃烧完全的状况下最节约能源，而目前空气与柴油混合，因空气中还含有氮气等非氧气成分，造成实际上所需的氧气提供量不够，柴油实际上很难充分完全燃烧，因而存在节约能源的空间。
随着技术的发展，有良好性价比的液态氧可通过一定的装置随空气一起进入柴油内燃机工作室，氧气的额外加入可以提高混合气体中氧的含量，为柴油充分燃烧提供更多的氧气，从而达到节约能源的效果。
长期以来液态氧供应紧张制约了柴油内燃机使用液态氧节油的可能。导致以提供额外的氧气的节油装置的设计思路严重滞后，目前类似的提供额外的氧气的节油装置用于适应柴油内燃机的文献报道非常少。
如果要利用液态氧来实现柴油内燃机节能的目的，需要横跨较多的技术领域，需要对柴油内燃机、液态氧贮存、氧气平衡、电脑控制、工业传感器领域都有较深的研究。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可提供额外的氧气的车船柴油内燃机液态氧节能装置。
本发明的技术方案为车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置包括氧气供应装置，氧气供应装置与柴油内燃机相通。
车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置包括液态氧贮存容器、氧气平衡器，液态氧贮存容器通过管道与氧气平衡器的一端相连，氧气平衡器的另一端通过管道与柴油内燃机相通。
车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置还包括氧气空气混合器，氧气平衡器的另一端通过管道与氧气空气混合器相连，氧气空气混合器与柴油内燃机相通。
车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置还包括控制装置，控制装置包括电脑芯片、空气流量传感器、喷油量传感器、内燃机温度传感器、内燃机动力传感器；电脑芯片通过导线分别与空气流量传感器、喷油量传感器、内燃机温度传感器、内燃机动力传感器相连；电脑芯片通过控制线分别与氧气平衡器、氧气空气混合器相连。
车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中空气流量传感器通过信号线与空气输送管相连、喷油量传感器通过信号线与柴油输送管相连、内燃机温度传感器通过信号线与柴油内燃机相连、内燃机动力传感器通过信号线与柴油内燃机相连。
车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中控制装置还包括内燃机数据监控器，电脑芯片通过导线与内燃机数据监控器相连。
车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于内燃机数据监控器通过信号线与柴油内燃机相连。
本发明的优点在于本发明的车船柴油内燃机液态氧节能装置的电脑芯片可以直接按预先设定的程序控制氧气平衡器和/或氧气空气混合器的工作，如果增加各传感器的信号，可以帮助电脑芯片随时根据车船柴油内燃机燃烧动态变化信号来精确调整氧气平衡器和/或氧气空气混合器的工作，控制所需增加的氧气输出量，增加各传感器对控制效果更理想。氧气的额外加入可以提高混合气体中氧的含量，为柴油充分燃烧提供更多的氧气，从而达到节约能源的效果。
图1为本发明车船柴油内燃机液态氧节能装置的结构示意图。
液态氧贮存容器1、氧气平衡器2、氧气空气混合器3、柴油内燃机4、空气输送管5、柴油输送管6、电脑芯片7、内燃机数据监控器8、空气流量传感器9、喷油量传感器10、内燃机温度传感器11、内燃机动力传感器12。
具体实施例方式
实施例1车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置包括氧气供应装置，氧气供应装置与柴油内燃机4相通。
额外的氧气供应装置能提供额外的氧气给柴油内燃机，帮助柴油内燃机中的柴油更充分的燃烧，节约能源，提高动力。氧气供应装置的形式可以是各种形式。
例如化学法的氧气发生器提供的氧气。
例如氧气瓶提供的氧气。
实施例2车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置包括液态氧贮存容器1、氧气平衡器2，液态氧贮存容器1通过管道与氧气平衡器2的一端相连，氧气平衡器2的另一端通过管道与柴油内燃机4相通。
其余同实施例1。
液态氧贮存容器1中的液态氧不能直接喷射至柴油内燃机中，需要在氧气平衡器2中缓冲得到气体状态的氧气。氧气平衡器2中气体状态的氧气可以直接喷射至柴油内燃机中。
实施例3车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置还包括氧气空气混合器3，氧气平衡器2的另一端通过管道与氧气空气混合器3相连，氧气空气混合器3与柴油内燃机4相通。
该车船柴油内燃机液态氧节能装置的液态氧贮存容器1、氧气平衡器2、氧气空气混合器3三部分构成了很好的氧气供应系统。氧气平衡器2中气体状态的氧气不直接喷射至柴油内燃机中，而是事先与空气在氧气空气混合器3中混合均匀后再喷射至柴油内燃机中。这样的设计可以有利于车船柴油内燃机液态氧节能装置的控制装置动态的调整氧气的需求量。
其余同实施例2。
实施例4车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置包括气体液态氧贮存容器1、氧气平衡器2、氧气空气混合器3，液态氧贮存容器1通过管道与氧气平衡器2的一端相连，氧气平衡器2的另一端通过管道与氧气空气混合器3相连，氧气空气混合器3与柴油内燃机4相通。
该车船柴油内燃机液态氧节能装置的液态氧贮存容器1、氧气平衡器2、氧气空气混合器3三部分构成了很好的氧气供应系统。氧气平衡器2中气体状态的氧气不直接喷射至柴油内燃机中，而是事先与空气在氧气空气混合器3中混合均匀后再喷射至柴油内燃机中。这样的设计可以有利于车船柴油内燃机液态氧节能装置的控制装置动态的调整氧气的需求量。
本实施例与实施例3的内容基本相同，但表述形式有区别。
其余同实施例1。
实施例5车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置包括气体液态氧贮存容器1、氧气平衡器2、氧气空气混合器3，液态氧贮存容器1通过管道与氧气平衡器2的一端相连，氧气平衡器2的另一端通过管道与氧气空气混合器3相连，氧气空气混合器3与柴油内燃机4相通。
该车船柴油内燃机液态氧节能装置还包括控制装置，控制装置包括电脑芯片7、空气流量传感器9、喷油量传感器10、内燃机温度传感器11、内燃机动力传感器12；电脑芯片7通过导线分别与空气流量传感器9、喷油量传感器10、内燃机温度传感器11、内燃机动力传感器12相连；电脑芯片7通过控制线分别与氧气平衡器2、氧气空气混合器3相连。
其余同实施例1。
实施例6车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置包括气体液态氧贮存容器1、氧气平衡器2、氧气空气混合器3，液态氧贮存容器1通过管道与氧气平衡器2的一端相连，氧气平衡器2的另一端通过管道与氧气空气混合器3相连，氧气空气混合器3与柴油内燃机4相通。
该车船柴油内燃机液态氧节能装置还包括控制装置，控制装置包括电脑芯片7、空气流量传感器9、喷油量传感器10、内燃机温度传感器11、内燃机动力传感器12、内燃机数据监控器8；电脑芯片7通过导线分别与空气流量传感器9、喷油量传感器10、内燃机温度传感器11、内燃机动力传感器12、内燃机数据监控器8相连；电脑芯片7通过控制线分别与氧气平衡器2、氧气空气混合器3相连。
其余同实施例1。
实施例7车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中空气流量传感器9通过信号线与空气输送管5相连、喷油量传感器10通过信号线与柴油输送管6相连、内燃机温度传感器11通过信号线与柴油内燃机4相连、内燃机动力传感器12通过信号线与柴油内燃机4相连。
其余同实施例5。
实施例8车船柴油内燃机液态氧节能装置，其中空气流量传感器9通过信号线与空气输送管5相连、喷油量传感器10通过信号线与柴油输送管6相连、内燃机温度传感器11通过信号线与柴油内燃机4相连、内燃机动力传感器12通过信号线与柴油内燃机4相连、内燃机数据监控器8通过信号线与柴油内燃机4相连。
其余同实施例6。
结合上述所有实施例，解释本发明的工作原理因为空气流量传感器9通过信号线与空气输送管5相连、喷油量传感器10通过信号线与柴油输送管6相连、内燃机温度传感器11通过信号线与柴油内燃机4相连、内燃机动力传感器12通过信号线与柴油内燃机4相连。上述信号收集后传达至电脑芯片7，电脑芯片7根据上述信号提供的信息，作出判断，再通过控制线控制氧气平衡器2和/或氧气空气混合器3的工作。
如果没有各传感器的信号，电脑芯片7也可以直接按预先设定的程序控制氧气平衡器2和/或氧气空气混合器3的工作，也会有比较理想的效果，但增加各传感器的信号，可以帮助电脑芯片7随时根据各信号的变化来精确调整氧气平衡器2和/或氧气空气混合器3的工作，效果更理想。
内燃机数据监控器8的信号可以是内燃机中除去温度、动力、喷油量、空气流量之外的其他辅助信息。设置内燃机数据监控器8可以帮助电脑芯片7随时根据其他辅助信息的变化来精确调整氧气平衡器2和/或氧气空气混合器3的工作，效果更理想。
内燃机数据监控器8也可以是独立的，内燃机数据监控器8不通过信号线与柴油内燃机4相连。内燃机数据监控器8独立的与电脑芯片7连接，可作为电脑芯片7的各种工作信号的记录，便于了解车船柴油内燃机液态氧节能装置的工作状况。
本发明可随时根据车船柴油内燃机燃烧动态变化信号来精确调整氧气平衡器和/或氧气空气混合器的工作，控制所需增加的氧气输出量。氧气的额外加入可以提高混合气体中氧的含量，为柴油充分燃烧提供更多的氧气，从而达到节约能源的效果。
效果对比与不加装车船柴油内燃机液态氧节能装置的柴油内燃机的百公里耗油量相比，加装不带各种传感器的车船柴油内燃机液态氧节能装置的柴油内燃机的百公里耗油量可节约4.6-7.3％；加装带各种传感器的车船柴油内燃机液态氧节能装置的柴油内燃机的百公里耗油量可节约18.3-28.5％。
权利要求
1.车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于该车船柴油内燃机液态氧节能装置包括氧气供应装置，氧气供应装置与柴油内燃机(4)相通。
2.根据权利要求1所述的车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置包括液态氧贮存容器(1)、氧气平衡器(2)，液态氧贮存容器(1)通过管道与氧气平衡器(2)的一端相连，氧气平衡器(2)的另一端通过管道与柴油内燃机(4)相通。
3.根据权利要求2所述的车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置还包括氧气空气混合器(3)，氧气平衡器(2)的另一端通过管道与氧气空气混合器(3)相连，氧气空气混合器(3)与柴油内燃机(4)相通。
4.根据权利要求3所述的车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于该车船柴油内燃机液态氧节能装置还包括控制装置，控制装置包括电脑芯片(7)、空气流量传感器(9)、喷油量传感器(10)、内燃机温度传感器(11)、内燃机动力传感器(12)；电脑芯片(7)通过导线分别与空气流量传感器(9)、喷油量传感器(10)、内燃机温度传感器(11)、内燃机动力传感器(12)相连；电脑芯片(7)通过控制线分别与氧气平衡器(2)、氧气空气混合器(3)相连。
5.根据权利要求4所述的车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于空气流量传感器(9)通过信号线与空气输送管(5)相连、喷油量传感器(10)通过信号线与柴油输送管(6)相连、内燃机温度传感器(11)通过信号线与柴油内燃机(4)相连、内燃机动力传感器(12)通过信号线与柴油内燃机(4)相连。
6.根据权利要求4或5所述的车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于控制装置还包括内燃机数据监控器(8)，通过电脑芯片(7)通过导线与内燃机数据监控器(8)相连。
7.根据权利要求6所述的车船柴油内燃机液态氧节能装置，其特征在于内燃机数据监控器(8)通过信号线与柴油内燃机(4)相连。
全文摘要
本发明涉及一种车船柴油内燃机的节能装置，特别是车船柴油内燃机液态氧节能装置。该车船柴油内燃机液态氧节能装置的氧气供应装置包括液态氧贮存容器、氧气平衡器，液态氧贮存容器通过管道与氧气平衡器的一端相连，氧气平衡器的另一端通过管道与柴油内燃机相通。本发明的电脑芯片可以直接按预先设定的程序控制氧气平衡器和/或氧气空气混合器的工作，如果增加各传感器的信号，可随时根据车船柴油内燃机燃烧动态变化信号来精确调整氧气平衡器和/或氧气空气混合器的工作，控制所需增加的氧气输出量。氧气的额外加入可以提高混合气体中氧的含量，为柴油充分燃烧提供更多的氧气，从而达到节约能源的效果。
文档编号F02M25/10GK1786453SQ20051013427
公开日2006年6月14日 申请日期2005年12月16日 优先权日2005年12月16日
发明者李砚明 申请人:李砚明