专利名称：一种调压式喷油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机燃油供给系统部件，具体涉及一种调压式喷油器。
背景技术：
喷油器是电控燃油喷射系统的重要部件，它安装在发动机进气道内进气门的上方，每个气缸上装有一个喷油器，通常采用轴针式喷油器。该喷油器内有一个电磁线圈，喷油器头部的针阀与衔铁结合为一体，当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电励磁，产生电磁力，吸引铁芯和针阀，将燃油通过精确设计的轴针头部的环形间隙喷出，在喷油器头部的前端将燃油雾化，与空气混合，在发动机进气行程中被吸入气缸。电控单元利用电脉冲的宽度来控制喷油器打开的时间，从而控制喷油量，打开的时间越长，喷油量越多。由于现有的喷油器自身没有压力调节的功能，随着车辆运行时间的延长，喷油器的喷油压力逐渐降低，因此依靠喷油器打开的时间的长短来控制进油量是不准确的，势必使燃油雾化质量下降，耗油量增加，进而影响发动机正常工作。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种调压式喷油器，它既能保持喷油器的喷油压力稳定，又能调节喷油压力，保证燃油雾化质量，精确控制进油量。
本实用新型所述的一种调压式喷油器，包括本体、定位连接在本体上并与本体垂直的喷油嘴，本体的进油道与喷油嘴的出油道相通，其特征在于在本体的进油道的进口处设有一个由阀座、阀芯和压缩弹簧组成的单向阀，在喷油嘴上设有一个与其出油道垂直的压力调节座，压力调节座的一端与单向阀的压缩弹簧接触，另一端与设在本体上的调节螺钉的端部接触；压力调节座上的槽口既与本体的进油道相通，又与喷油嘴的出油道相通。由于压力调节座位于压缩弹簧和调节螺钉之间，当调节螺钉拧入时，即推动压力调节座向右移动，压迫压缩弹簧，燃油要顶开单向阀喷出，就需要增大压力；当调节螺钉旋出时，压力调节座在压缩弹簧的作用下向左移动，解除了对压缩弹簧的压迫，燃油只需较小的压力即可顶开单向阀而喷出。
所述的一种调压式喷油器，其喷油嘴的上部设有一个或多个喷油孔，下部设有连接螺纹，通过螺丝帽固定连接在本体上。喷油嘴的上部设置多个喷油孔，可以提高燃油雾化质量。
所述的一种调压式喷油器，其调节螺钉上设有锁紧螺母。以保持调节后的压力稳定。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点能在喷油器的喷油压力降低时，方便及时地调节喷油压力，保证燃油雾化质量；能够精确地控制进油量，保证发动机工作正常，并能节省燃油。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是压力调节座的结构示意图。
图4是图3的左视图。
图5是本实用新型压力调到最大时的示意图。
图6是图5的A部剖视图。
图7是图6的K向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构作进一步的描述。
参见图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，将阀芯6的一端装在阀座5上，压缩弹簧7的一端装在阀芯6的另一端上，即组成的单向阀，再将单向阀装入本体1的进油道3的进口处；将上面加工有槽口10的压力调节座8装在上部设有7个喷油孔11的喷油嘴2上与其出油道4垂直，再将喷油嘴2装在本体1上，并使压力调节座8的一端与单向阀的压缩弹簧7的另一端接触，压力调节座上的槽口10既与本体的进油道3相通，又与喷油嘴的出油道4相通，喷油嘴2下部的连接螺纹与螺丝帽12配合与本体1固定连接；将锁紧螺母13配合在调节螺钉9上，再将调节螺钉9装在本体1上，并使其端部与压力调节座8的另一端接触即可。松开锁紧螺母13可以调节喷油压力，压力调定后即旋紧锁紧螺母13，以保持压力稳定。
权利要求1.一种调压式喷油器，包括本体(1)、定位连接在本体上并与本体垂直的喷油嘴(2)，本体的进油道(3)与喷油嘴的出油道(4)相通，其特征在于在本体(1)的进油道(3)的进口处设有一个由阀座(5)、阀芯(6)和压缩弹簧(7)组成的单向阀，在喷油嘴上设有一个与其出油道(4)垂直的压力调节座(8)，压力调节座的一端与单向阀的压缩弹簧(7)接触，另一端与设在本体(1)上的调节螺钉(9)的端部接触；压力调节座上的槽口(10)既与本体的进油道(3)相通，又与喷油嘴的出油道(4)相通。
2.根据权利要求1所述的一种调压式喷油器，其特征在于喷油嘴(2)的上部设有一个或多个喷油孔(11)，下部设有连接螺纹，通过螺丝帽(12)固定连接在本体(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种调压式喷油器，其特征在于调节螺钉(9)上设有锁紧螺母(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种调压式喷油器，包括本体、连接在本体上的喷油嘴，本体的进油道与喷油嘴的出油道相通，其特征在于在本体的进油道的进口处设有一个由阀座、阀芯和压缩弹簧组成的单向阀，在喷油嘴上设有一个与其出油道垂直的压力调节座，压力调节座的一端与单向阀的压缩弹簧接触，另一端与设在本体上的调节螺钉的端部接触；压力调节座上的槽口既与本体的进油道相通，又与喷油嘴的出油道相通。本实用新型具有以下优点能在喷油器的喷油压力降低时，方便及时地调节喷油压力，保证燃油雾化质量；能够精确地控制进油量，保证发动机工作正常，并能节省燃油。
文档编号F02M61/18GK2869357SQ200520010709
公开日2007年2月14日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者薛荣生, 林毓培, 刘伟 申请人:西南大学