专利名称：手拉式引擎起动结构的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及引擎起动装置，尤其涉及一种手拉式引擎起动结构。
二背景技术：
现有的有关手拉式引擎起动装置，特别是适用于遥控模型的引擎，如图1所示，其主要包括有一引擎本体1，其中汽缸室2内设有一活塞体3，该活塞体3的底端轴向通过一曲柄轴4连接一T型起动轴5，该T型起动轴5的末端轴向连接有一可作拉曳卷绕转动的手拉器6，以接受手拉器6的瞬间轴转驱动T型起动轴5牵引活塞体3的曲柄轴4，达到引擎手拉起动的操作；由于引擎起动后，该活塞体3持续在汽缸室2轴向往复运动过程中，曲柄轴4侧连接的T型起动轴仍然受力转动，因此造成引擎能源额外损耗的弊端。
尔后，有些从业者针对上述缺点进行改进，参阅图2所示，其改进之处主要是在活塞体3底端的曲柄轴4末端连接T型起动轴5端轴处设计成分离状，并令该T型起动轴5承接的端面5A凹设一偏心轨迹的斜槽5B，同时在曲柄轴4相对端侧设置一受弹簧4A顶持的连接凸轴4B，该连接凸轴4B背后受弹簧4A轴向推力恒令其末端轴相对顶入斜槽5B；当欲起动引擎时，同样借助连接在该T型起动轴5末端的手拉器6的瞬间轴转驱动，由于曲柄轴4末端是通过连接凸轴4B与斜槽5B的抵接连接该T型起动轴5的端面5A，因此，T型起动轴5接受手拉器6卷绕操作的动力是瞬间驱动曲柄轴5，从而达到引擎手拉起动的操作；但是，由于引擎起动后，活塞体3持续在汽缸室2轴向往复运动过程中，曲柄轴4侧设置的连接凸轴4B因背受弹簧4A顶持会不断轴向顶入T型起动轴5端面5A的斜槽5B，随之枢转位移而强行划过T型起动轴5的承接端面5A，该引擎会因突出端面的连接凸轴4B与T型起动轴5承接的端面5A相对不断摩擦撞击，从而引发该引擎产生极大的噪音；此外，活塞体3的曲柄轴4与T型起动轴5的承接端面5A，虽采用分离的非固接式带动，可是，由于连接凸轴4B恒受弹簧4A顶推，造成分离二侧间的藕断丝连情况，因此其间仍会造成引擎运转过程的能源相当损耗情形；尤其是，该突出端面的连接凸轴4B与该T型起动轴5承接的端面5A相对不断摩擦撞击，更会加速其间相对端侧零件的磨损，最终将影响引擎的正常手拉起动操作。
三、实用新型内容本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种手拉式引擎起动结构，其不仅能使引擎的起动操作确实，更能有效地降低引擎运转过程的能源损耗。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
本实用新型手拉式引擎起动结构，包括有一引擎本体，其汽缸室内设置一活塞体，该活塞体的底端轴向连接有一曲柄轴，该曲柄轴的末端具有突出于端面的一连接凸轴；一T型起动轴结构，是枢设于相对连接凸轴的轴侧，其末端轴向连接有一拉曳卷绕转动的手拉器，供拉曳轴转驱控活塞体的曲柄轴进行引擎起动操作；其特征在于所述T型起动轴结构是采用前后二段式分离设计，其包括有二个互呈前后段活动套合的一被动轴及一主动轴，该被动轴及主动轴相对轴合的侧间分别设置具有预定导引斜面的一顶推部及相对靠抵该顶推部导引斜面的一连动部，以随主动轴径向转动同时通过其顶推部导引斜面的引导迫使连动部作预定轴移；该被动轴的前端径向扩大成一驱动盘，该驱动盘端面相对曲柄轴的连接凸轴位置至少凹设一具有预定斜面的驱动槽，随被动轴的顶推部轴移实时嵌合连接凸轴而同步连动曲柄轴，据此达到手拉式引擎起动运转的最佳功效。
前述的手拉式引擎起动结构，其中连动部是由被动轴径向两侧相对凸设的一轴销构成；所述主动轴前端凹设一供被动轴末端轴向收纳的轴孔并形成围绕外径的管壁；所述顶推部是由主动轴的管壁径向两侧反向分别凹设的一斜口槽构成，该二斜口槽具有供被动轴径向两侧轴销径向倚靠的导引斜面。
前述的手拉式引擎起动结构，其中连动部及具有预定导引斜面的顶推部，分别互换设置于被动轴与主动轴的相对应位置，随主动轴径向转动同时，通过其连动部依循被动轴设立顶推部的导引斜面引领迫使被动轴设立的连动部作预定轴移。
前述的手拉式引擎起动结构，其中T型起动轴结构通过一固定承座设置于曲柄轴末端侧向，该固定承座具有一颈部及一固定板，其轴向凹设一供被动轴及主动轴轴合定位容置的轴孔，该轴孔前端径向扩大成一供被动轴的驱动盘圆周收纳的一凹部空间及形成围绕该凹部空间的一环壁，该环壁的高度大于驱动盘厚距。
前述的手拉式引擎起动结构，其中主动轴管壁两侧的斜口槽分别具有一位于槽底收纳凹部及位于槽口处的抵接肩部。
本实用新型手拉式引擎起动结构的有益效果是，主要包括有一引擎本体，其汽缸室内设置一活塞体，该活塞体的底端轴向连接有一曲柄轴，该曲柄轴的末端具有一突起的连接凸轴；一T型起动轴结构，是枢设于相对连接凸轴的轴侧，其末端轴向连接有一可作拉曳卷绕转动的手拉器，供拉曳轴转驱控活塞体的曲柄轴进行引擎的起动操作；其改进之处在于该T型起动轴结构是采用前后二段式分离设计，其包括有二个互呈前后段活动套合的一被动轴及一主动轴，该被动轴及主动轴相对轴合的侧间分别设置具有预定导引斜面的一顶推部及相对靠抵该顶推部导引斜面的一连动部，随主动轴径向转动的同时，通过其顶推部导引斜面的引导迫使该连动部作预定轴移；该被动轴的前端是径向扩大成一驱动盘，该驱动盘端面相对曲柄轴的连接凸轴位置至少凹设一具有预定斜面的驱动槽，可随被动轴的顶推部轴移实时嵌合连接凸轴而同步连动其曲柄轴，据此达到手拉式引擎起动运转的最佳功效。
四
图1为现有手拉式引擎起动装置结构示意图。
图2为现有手拉式引擎起动装置另一结构示意图。
图3为本实用新型尚未装设于引擎本体时的分解结构立体图。
图4为本实用新型尚未装设于引擎本体时的组合结构立体图。
图5为本实用新型装设于引擎本体时的组合结构立体图。
图6为本实用新型局部装设于引擎本体时的立体结构剖视图。
图7为本实用新型起动引擎操作状态的局部剖视图。
图8为本实用新型引擎起动后状态的局部剖视图。
图中标号说明10引擎本体、11汽缸室、12活塞体、13曲柄轴、131连接凸轴、20为T型起动轴结构、21被动轴、211轴销、21A连动部、212驱动盘、213驱动槽、22主动轴、221轴孔、222管壁、223斜口槽、224导引斜面、223A收纳凹部、223B抵接肩部、22A顶推部、23固定承座、231颈部、232固定板、233轴孔、234凹部空间、235环壁、h高度、t厚距、30手拉器、31壳体、32拉柄、33驱动座、34单向轴承、341轴孔。
五具体实施方式
参阅图3至图8所示，本实用新型提供的一种手拉式引擎起动结构，主要包括有一引擎本体10、一T型起动轴结构20及一手拉器30；其中该引擎本体10诚如一般引擎设计，参阅图6所示，具有一汽缸室11，其内设有一活塞体12，并于该活塞体12的端侧轴向连接设有一曲柄轴13，该曲柄轴13的末端设有一突起的连接凸轴131；该T型起动轴结构20，诚如现有技术，是设置于相对连接凸轴131的轴侧(如图6所示)，其末端轴向连接有一可作拉曳卷绕转动的手拉器30，该手拉器30如图3所示，其与现有产品结构相同，包括一壳体31及设于外部提供拉曳操作的拉柄32，其端部设有接受涡卷弹簧(图未示)动力回复轴转操控的驱动座33，轴向轴设一单向轴承34，该单向轴承34的轴心设置具有一咬合内径的轴孔341，以供轴接于T型起动轴结构20的轴向末端；其驱动座33外径圆周供一拉绳(图未示)卷绕并与该拉柄32连接，据此，该拉柄32向上拉曳轴转驱控该活塞体12的曲柄轴13进行引擎的起动操作，这些操作结构因与现有技术产品相同，在此不多加介绍说明。
本实用新型的主要特征是在于，将T型起动轴结构20采用前后二段式分离设计，以下进行详细说明参阅图3所示，本实用新型的T型起动轴结构20主要包括有二个互呈前后段活动套合的一被动轴21及一主动轴22；其中该被动轴21呈短轴状，其径向两侧相对分别凸设一轴销211而共同构成一可提供被动轴21轴向推移操控的连动部21A(此部分功能容后再叙)；该被动轴21的轴向前端径向扩大成一驱动盘212，该驱动盘212端面相对曲柄轴13的连接凸轴131位置凹设二个具有预定斜面的驱动槽213，供连接凸轴131实时的轴向嵌入操作(如图6所示)；该主动轴22前端凹设一可供被动轴21末端轴向收纳的轴孔221，并形成围绕轴孔221外径的一管壁222；该管壁222径向两侧反向分别凹设一斜口槽223；该斜口槽223如图3、图7、图8所示，具有提供被动轴21径向两侧轴销211所构成连动部21A倚靠的导引斜面224，同时形成位于该槽底的一收纳凹部223A及位于槽口处的抵接肩部223B，这样，通过二斜口槽223共同构成一相对应前述被动轴21连动部21A其欲做提供轴向推移操控引导倚靠的一顶推部22A；可随主动轴22的径向转动同时，借助其导引斜面224的导引推移轴销211而迫使被动轴21预定轴移；此外，为了与该引擎本体10模块化组装方便，该T型起动轴结构20在本实施例中是通过一固定承座23装设于该引擎本体10的曲柄轴13末端侧向，该固定承座23如图3、图4及图6所示，是具有一颈部231及一固定板232，其轴向凹设一可供被动轴21及主动轴22轴合定位容置的轴孔233，该轴孔233的前端径向扩大成一可供被动轴21的驱动盘212圆周收纳的一凹部空间234及形成围绕该凹部空间234的一环壁235，该环壁235的高度h需大于驱动盘212的厚距t，以供驱动盘212完全隐藏深入凹部空间234(图4所示)。
通过上述组合，得到本实用新型的手拉式引擎起动结构，参阅图3所示，其组合时，是将被动轴21的轴向末端先行插合于主动轴22前端的轴孔221，并令该被动轴21径向两侧凸出的轴销211跨设于主动轴22管壁222两侧斜口槽223的收纳凹部223A(如图6所示)，然后再将被动轴21及主动轴22轴合的整体轴向设置于固定承座23的轴孔233，同时将单向轴承34的轴孔341轴向咬合于主动轴22末端轴径，继而将手拉器30的驱动座33相对组接包合于单向轴承34的轴向，最后再将前述与手拉器30组合的整体配合固定螺丝(图未示)锁固于该引擎本体10曲柄轴13的末端轴侧位置，从而完成如图5所示的本实用新型。
当该引擎欲作手拉起动时，如图5、图6所示，利用手拉器30的拉柄32用力向上拉曳操作，诚如现有产品一样，借助驱动座33配合单向轴承34的正转快速驱控该主动轴22轴转，该过程中由于被动轴21与主动轴22的轴合关系，其随着主动轴22定点轴转同时，由于被动轴21两侧相对轴销211构成的连动部21A是与主动轴22顶推部22A的导引斜面224互成限制的倚靠关系，因此，当主动轴22被驱动轴转时，如图6所示，该被动轴21两侧相对轴销211受到斜口槽223依靠的导引斜面224的轨迹规范限制，而令轴销211渐近式轴向移动脱离原先所在收纳凹部223A，移至斜口槽223端口处的抵接肩部223B位置(如图7所示)，于是受到被动轴21的轴销211轴移的影响，其被动轴21前端的驱动盘212被轴向推出于固定承座23的环壁235外端，并令其端面凹设的一驱动槽213相对轴向嵌合该连接凸轴131进行实时连接；又，前述该被动轴21的轴销211移至主动轴22斜口槽223的抵接肩部223B位置，因轴销211与抵接肩部223B相互抵制而令被动轴21与主动轴22实时合体进行同步轴转牵引，带动曲柄轴13的连接凸轴131，于是随着手拉器30的拉曳操作能够瞬时起动引擎。
承前所述，当引擎被起动之后，引擎本体10的活塞体12持续往复运动，并带动底侧连接的曲柄轴13持续运行，而曲柄轴13末端突起的连接凸轴131原先起动时呈与驱动盘212的驱动槽213轴向嵌入的状态，如图8所示，因曲柄轴持续运行相对产生的轴向推力会将被动轴21轴向推回原处，也即被动轴21两侧的轴销211会顺着斜口槽223的导引斜面224引导限制退入槽底的收纳凹部223A，这时，驱动盘212的端面完全轴向隐入固定承座23的凹部空间234内部，并令该曲柄轴13末端突起的连接凸轴131完全与驱动盘212的端面分离，这时，由于引擎已被起动正常运行，手拉器30毋须再进行拉曳操作，因此主动轴22轴侧在没有手拉器30操作动力来源的情况下，其恒令被动轴21静止于其轴设的轴孔221，从而确保引擎起动后的能源不被损耗。
在此需要补充说明的是本实用新型的主要特征是在于，将T型起动轴结构20采用前后二段式分离设计，是以二个互呈前后段活动套合的被动轴21及主动轴22作为基础，并借助相对轴合侧间分别设置具有预定导引斜面224的一顶推部22A及相对靠抵的一连动部21A，可随主动轴22径向转动同时，通过其顶推部22A导引斜面224的引导迫使该连动部作预定轴移，其重点在于利用二轴分离配合导引斜面的引导，限制驱动改变其轴向位移；因此，本实用新型若将前述实施例中有关顶推部22A及连动部21A的角色互换改变，即分别相反设置于被动轴21与主动轴22的相对应位置，如此令该被动轴21具有顶推部22A及主动轴22具有连动部21A的相反设置的情况下，也可随主动轴22径向转动驱控迫使被动轴21作预定轴移，从而达到相同的创作目的及功能；因此，上述实施例说明仅为用以解释本实用新型的可行实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
综上所述，本实用新型手拉式引擎起动结构，其设计的技术及创新思想，不仅能使引擎的起动操作确实，更能有效地降低引擎运转过程的能源损耗，与现有产品相比较，确实具有增进功效的实用性。
权利要求1.一种手拉式引擎起动结构，包括有一引擎本体，其汽缸室内设置一活塞体，该活塞体的底端轴向连接有一曲柄轴，该曲柄轴的末端具有突出于端面的一连接凸轴；一T型起动轴结构，是枢设于相对连接凸轴的轴侧，其末端轴向连接有一拉曳卷绕转动的手拉器；其特征在于所述T型起动轴结构是采用前后二段式分离设计，其包括有二个互呈前后段活动套合的一被动轴及一主动轴，该被动轴及主动轴相对轴合的侧间分别设置具有导引斜面的一顶推部及相对靠抵该顶推部导引斜面的一连动部，以随主动轴径向转动同时通过其顶推部导引斜面的引导迫使连动部轴移；该被动轴的前端径向扩大成一驱动盘，该驱动盘端面相对曲柄轴的连接凸轴位置至少凹设一具有斜面的驱动槽，随被动轴的顶推部轴移实时嵌合连接凸轴而同步连动曲柄轴。
2.根据权利要求1所述的手拉式引擎起动结构，其特征在于，所述连动部是由被动轴径向两侧相对凸设的一轴销构成；所述主动轴前端凹设一供被动轴末端轴向收纳的轴孔并形成围绕外径的管壁；所述顶推部是由主动轴的管壁径向两侧反向分别凹设的一斜口槽构成，该二斜口槽具有供被动轴径向两侧轴销径向倚靠的导引斜面。
3.根据权利要求1所述的手拉式引擎起动结构，其特征在于，所述连动部及具有导引斜面的顶推部，分别互换设置于被动轴与主动轴的相对应位置。
4.根据权利要求1所述的手拉式引擎起动结构，其特征在于，所述T型起动轴结构通过一固定承座设置于曲柄轴末端侧向，该固定承座具有一颈部及一固定板，其轴向凹设一供被动轴及主动轴轴合定位容置的轴孔，该轴孔前端径向扩大成一供被动轴的驱动盘圆周收纳的一凹部空间及形成围绕该凹部空间的一环壁，该环壁的高度大于驱动盘厚距。
5.根据权利要求2所述的手拉式引擎起动结构，其特征在于，所述主动轴管壁两侧的斜口槽分别具有一位于槽底收纳凹部及位于槽口处的抵接肩部。
专利摘要本实用新型提供一种手拉式引擎起动结构，将原设于活塞曲柄端轴用以起动引擎操作的T型起动轴结构采用前后二段式分离设计，其包括有二个互呈前后段活动套合的被动轴及主动轴，该被动轴及主动轴相对轴合的侧间分别设置具有预定导引斜面的顶推部及相对靠抵顶推部导引斜面的连动部，以随主动轴径向转动同时通过其顶推部导引斜面的引导，迫使连动部作预定轴移；被动轴前端具有驱动盘，该驱动盘端面相对曲柄轴的连接凸轴位置至少凹设一驱动槽，可随被动轴的顶推部轴移实时嵌合连接凸轴而同步连动其曲柄轴，达到手拉式引擎起动运转的最佳功效。
文档编号F02N3/00GK2839608SQ20052002671
公开日2006年11月22日 申请日期2005年7月19日 优先权日2005年7月19日
发明者刘乃文 申请人:刘乃文