专利名称：发动机二次进气系统固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术，主要提出一种发动机二次进气系统固定装置。
背景技术：
目前生产的摩托车，因其排放物中一氧化碳及其他污染物含量较高，达不到国家标准的要求，由此，摩托车行业采取增加排放净化装置的方式；一种是在消声器里面加装催化转化剂，成本增加很高，使用寿命有限。另一种采用发动机二次进气系统，在发动机排气道内补充新鲜空气，利用排气高温进行再燃烧，以达到降低排放污染物的目的，这种方式相对成本较低，使用寿命较长。如图1所示，其二次空气阀5(其结构和原理类似于负压控制阀及单向阀的组合体)，具有一个进气口，一个出气口和一个负压口；其负压口通过橡胶管4、连接嘴3与发动机进气管连通；由化油器进入进气管的油气使负压口产生负压，当负压值达到一定时，二次空气阀开启，吸入空气；二次空气阀的出口端通过缸头二次进气管10与发动机缸头排气口侧连通，由此，空气由空滤器7经橡胶软管6吸入二次空气阀5，通过二次空气阀内部的单向阀经出口端进入排气道，补充新鲜空气，并利用高温进行再燃烧，使排放的尾气有效降低。由于二次进气系统为新增设结构且在原有发动机结构中布置，而发动机原结构布局较为紧凑，空间有限，因此该系统中的二次空气阀及负压口接管的固定安装结构就显得尤为重要。
发明内容
本实用新型的目的即是提出一种发动机二次进气系统固定装置，方便对二次进气系统尤其是二次空气阀的安装固定。
本实用新型采取的技术结构为空气进入管通过空滤器和软管连通二次空气阀进气口，二次空气阀出气口通过软管和缸头二次进气管与缸头的排气口侧连通；二次空气阀的负压口通过软管和连接嘴与发动机进气管连通；设置一固定联接支架，其具有两对安装支撑夹臂，每个安装支撑夹臂上具有安装孔，其中一对安装支撑夹臂与发动机缸头联接，另一对安装支撑夹臂与二次空气阀联接，将二次空气阀支撑。
本实用新型提出的固定装置通过固定联接支架使二次进气系统在局限的空间内合理布置。
附图1为摩托车发动机二次进气机构示意图。
附图2为二次进气机构固定结构示意图。
附图3为本实用新型固定联接支架结构示意图。
图中，1、固定联接支架，2、进气管，3、连接嘴，4、橡胶软管，5、二次空气阀，6、橡胶软管，7、空滤器，8、橡胶软管，9、螺栓，10、缸头二次进气管，11、缸头，12、13、14、15、螺栓，16、17、18、19、安装孔。
具体实施方式
结合附图对本实用新型结构加以进一步说明如附图1所示，空气进入管通过空滤器7和橡胶软管6连通二次空气阀5的进气口，二次空气阀出气口通过橡胶软管8和缸头二次进气管10与缸头的排气口侧连通；二次空气阀的负压口通过橡胶软管4和连接嘴3与发动机进气管2连通；如附图1、2、3所示，设置一固定联接支架1，其具有两对安装支撑夹臂，每个安装支撑夹臂上具有安装孔，其中一对安装支撑夹臂与发动机缸头联接，另一对安装支撑夹臂与二次空气阀联接，即一对安装支撑夹臂上的安装孔18、19与进气管2的通孔(与缸头联接的通孔)对应，将固定联接支架1与进气管2通过螺栓14、15一同固定在发动机缸头上，另一对安装支撑夹臂上的安装孔16、17与二次空气阀5上的安装孔通过螺栓12、13联接，将二次空气阀5支撑在发动机进气管2的一侧。
权利要求1.一种发动机二次进气系统固定装置，空气进入管通过空滤器(7)和软管(6)连通二次空气阀(5)进气口，二次空气阀(5)出气口通过软管(8)和缸头二次进气管(10)与缸头(11)的排气口侧连通；二次空气阀的负压口通过软管(4)和连接嘴(3)与发动机进气管(2)连通；其特征是设置一固定联接支架(1)，其具有两对安装支撑夹臂，每个安装支撑夹臂上具有安装孔，其中一对安装支撑夹臂与发动机缸头联接，另一对安装支撑夹臂与二次空气阀联接，将二次空气阀支撑。
专利摘要本实用新型属于发动机技术。提出的发动机二次进气系统固定装置，其空气进入管通过空滤器(7)和软管(6)连通二次空气阀(5)进气口，二次空气阀(5)出气口通过软管(8)和缸头二次进气管(10)与缸头(11)的排气口侧连通；二次空气阀的负压口通过软管(4)和连接嘴(3)与发动机进气管(2)连通；设置一固定联接支架(1)，其具有两对安装支撑夹臂，每个安装支撑夹臂上具有安装孔，其中一对安装支撑夹臂与发动机缸头联接，另一对安装支撑夹臂与二次空气阀联接，将二次空气阀支撑。本实用新型提出的固定装置通过固定联接支架使二次进气系统在局限的空间内合理布置。
文档编号F01N3/30GK2825970SQ200520030719
公开日2006年10月11日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日
发明者许新华, 李建波, 佟玲, 陈继良, 陈献昌, 魏向辉 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司