专利名称：汽轮机阀门弹簧座架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽轮机主汽门或再热主汽门座架。
背景技术：
大功率汽轮机机组均采用一次中间再热，每台机组有主汽门和再热主汽门分别控制进入高压缸和中压缸的进汽量。主汽门在系统中的位置如图1所示，锅炉1产生的蒸汽经过设计院管道2进入主汽门3，主汽门3由主汽门支架4支撑，蒸汽再由主汽门3调节后通过内部管道5进入高压缸6。再热主汽门在系统中的位置如图2所示，锅炉再热器7产生的蒸汽经过设计院管道8进入再热主汽门9，再热主汽门9由再热主汽门支架10支撑，再热蒸汽由再热主汽门9调节后通过内部管道11进入中压缸12。
主汽门和再热主汽门的支撑情况的好坏直接影响到机组的安全性。由于主汽门和再热主汽门均承受着较高的温度和压力，在冷态到热态的过程中，有较大的热变形，而且与主汽门和再热主汽门连接的设计院管道均较长，因此在机组的各种工况下承受着很大的力和力矩。
主汽门和再热主汽门是通过支架固定在基础上，支架支撑主汽门和再热主汽门的方式有多种形式。通常固定主汽门和再热主汽门的方法有一、主汽门和再热主汽门的支撑均采用固定结构，即将主汽门和再热主汽门完全固定在基础上或预埋件上。如亚临界600MW湿冷和空冷机组即采用该方式，热态时传递到主汽门和再热主汽门接口处的力超过了10吨，力矩超过了90吨.米(垂直方向超过了20吨.米)，传递到接口处的力和力矩均较大，对设计主汽门支架下的埋件或伸出的梁要求较高；另外，由于在这种结构的导汽管(内部管道)长度很短，因为设计要求阀门与汽缸之间的管道越短越好，且两端均固定，没有支吊架的补偿，传递到汽缸接口的力和力矩也较大，对保持汽缸稳定性增加了难度。二、主汽门采用固定结构，再热主汽门恒力支架结构。如300MW机组采用该方式，这种结构传递到主汽门接口处的力和力矩同第一种方法，再热主汽门支架由于采用了恒力支架结构，传递到汽缸再热进口的力和力矩可以控制，但结构复杂，且费用昂贵。三、主汽门采用绞支结构，再热主汽门恒力支架结构。如改进型300MW机组采用该方式，这种结构使传递到汽缸主蒸汽进口的力和力矩大大减少，但不能吸收Z方向的热膨胀，会在Z方向产生一个很大的力，影响汽缸的稳定性，同样，再热主汽门支架由于采用了恒力支架结构，结构复杂，且费用昂贵。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种汽轮机阀门弹簧座架，该阀门弹簧座架降低了传递到汽缸接口上的力和力矩，使汽缸稳定性大大提高，提高了机组的安全性，同时降低了成本。
本实用新型是这样实现的一种汽轮机阀门弹簧座架，包括支撑杆组件，支撑杆组件上部连接汽轮机汽门底部，其特征是支撑杆组件下部连接弹簧筒，弹簧筒包括托盘、压板、弹簧、筒体，弹簧装于筒体内且弹簧一端压在筒体底部，弹簧另一端顶着压板，压板连接托盘，托盘上部连接支撑杆组件下部，弹簧筒体底部座在地基上。
上述的汽轮机阀门弹簧座架，所述支撑杆组件包括上支撑杆、下支撑杆、杆体，上、下支撑杆顶部为球面，上支撑杆头部开有孔道，孔道内穿过棒体，棒体的两端装有搭子，搭子与汽轮机汽门底部相连接，汽轮机汽门底部与上支撑杆顶部相接触处为凹球面，弹簧筒的托盘与下支撑杆顶部相接触处也为凹球面，上、下支撑杆由杆体相连接。
本实用新型是采用弹簧支撑结构，使汽轮机主汽门和再热主汽门自身的重量由弹簧支架支撑，由于热膨胀产生的力和力矩传递到汽缸的进汽口，通过限制汽缸进汽口的力和力矩，可以确保汽缸在各种工况下均能安全运行。在超临界600MW汽轮机机组中，汽缸进口处的力被控制在不超过3吨，力矩被控制在不超过6吨.米，使汽缸稳定性大大提高，从而保证机组安全运行。采用弹簧支撑结构的主汽门支架或再热主汽门支架下的基础可以减少许多，整个支架也减少了许多材料，从而降低了电厂的投资成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为主汽门在系统中的位置示意图；图2为再热主汽门在系统中的位置示意图；图3为主汽门采用弹簧座架支撑的结构示意图；图4为支撑杆组件支撑汽轮机汽门底部结构示意图；图5为弹簧筒结构示意图。
图中1锅炉，2设计院管道，3主汽门，4主汽门支架，5内部管道，6高压缸，7锅炉再热器，8设计院管道，9再热主汽门，10再热主汽门支架，11内部管道，12中压缸，13主汽门(汽门)，14支撑杆组件，15弹簧筒，16托盘，17销子，18弹簧，19筒体，20压板，21棒体，22搭子，23上支撑杆，24杆体。
具体实施方式
参见图3、图4、图5，一种汽轮机阀门弹簧座架，包括支撑杆组件14和弹簧筒15，支撑杆组件14上部连接汽轮机汽门13底部，支撑杆组件14下部连接弹簧筒15。支撑杆组件14包括上支撑杆23、下支撑杆、杆体24，上支撑杆23和下支撑杆顶部为球面，上支撑杆23头部开有孔道，孔道内穿过棒体21，棒体21的两端装有搭子22，搭子22与汽轮机汽门13底部相连接，汽轮机汽门13底部与上支撑杆23顶部相接触处为凹球面，弹簧筒15的托盘16与下支撑杆顶部相接触处也为凹球面。通过支撑杆组件14上、下球面的接触，将汽轮机机组在热态时的X、Y方向的热胀量变形吸收，上支撑杆23和下支撑杆由杆体24相连接。弹簧筒15包括托盘16、压板20、弹簧18、筒体19，弹簧18装于筒体19内且弹簧18一端压在筒体19底部，弹簧18另一端顶着压板20，压板20经螺纹与托盘16相连接，托盘16上部连接下支撑杆顶部，弹簧筒体19底部座在地基上。弹簧18将汽轮机机组在Z方向的热胀量变形吸收。图5中的销子17是在冷态时用以固定调整好的弹簧压力，在热态运行时销子17被拔除。
图3所示为主汽门13采用弹簧座架支撑的结构示意图，同样再热主汽门也可采用弹簧座架支撑的结构。汽轮机主汽门或再热主汽门座在本实用新型的弹簧座架上，可吸收汽轮机机组在热态运行时的X、Y、Z方向的热胀量变形，降低传递到汽缸接口上的力和力矩，使汽缸稳定性大大提高，从而提高了机组的安全性；并且主汽门支架或再热主汽门支架下的基础也可以减少许多，整个支架也减少了许多材料，从而降低了电厂的投资成本。
权利要求1.一种汽轮机阀门弹簧座架，包括支撑杆组件，支撑杆组件上部连接汽轮机汽门底部，其特征是支撑杆组件下部连接弹簧筒，弹簧筒包括托盘、压板、弹簧、筒体，弹簧装于筒体内且弹簧一端压在筒体底部，弹簧另一端顶着压板，压板连接托盘，托盘上部连接支撑杆组件下部，弹簧筒体底部座在地基上。
2.根据权利要求1所述的汽轮机阀门弹簧座架，其特征是支撑杆组件包括上支撑杆、下支撑杆、杆体，上、下支撑杆顶部为球面，上支撑杆头部开有孔道，孔道内穿过棒体，棒体的两端装有搭子，搭子与汽轮机汽门底部相连接，汽轮机汽门底部与上支撑杆顶部相接触处为凹球面，弹簧筒的托盘与下支撑杆顶部相接触处也为凹球面，上、下支撑杆由杆体相连接。
专利摘要本实用新型涉及汽轮机主汽门或再热主汽门座架。一种汽轮机阀门弹簧座架，包括支撑杆组件，支撑杆组件上部连接汽轮机汽门底部，其特征是支撑杆组件下部连接弹簧筒，弹簧筒包括托盘、压板、弹簧、筒体，弹簧装于筒体内且弹簧一端压在筒体底部，弹簧另一端顶着压板，压板连接托盘，托盘上部连接支撑杆组件下部，弹簧筒体底部座在地基上。本实用新型降低了传递到汽缸接口上的力和力矩，使汽缸稳定性大大提高，提高了机组的安全性，同时也降低了成本。
文档编号F01D17/10GK2818792SQ200520044310
公开日2006年9月20日 申请日期2005年8月16日 优先权日2005年8月16日
发明者黄庆华, 周惠文 申请人:上海汽轮机有限公司