专利名称：发动机增压器用放气阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机增压器的配件，具体为发动机增压器用放气阀。
背景技术：
汽车发动机增压器工作时，发动机的尾气通入增压器的涡轮壳，尾气推动涡轮壳内的叶轮作功后排出，转动的叶轮通过转动轴带动压气机壳的叶轮作高速转动，这样压气机壳内高速旋转的叶轮不断的将外界的空气送入发动机，实现对发动机供气。而增压器用放气阀其一端与增压器的压气机壳的出气口和发动机的压缩箱入气口之间的连接管道连接相通，另一端通过密封装置与大气隔开，该密封装置连接有连杆，所述连杆连着活动门，所述活动门位于增压器的涡轮壳的进气通道口，并将涡轮壳的进气通道口和涡轮壳的排气通道口隔开。当压缩箱内的压力达到设定值时，高压气体通过连杆将活动门推开，此时，涡轮壳的废气入口和废气出口连通，从发动机出来的尾气进入废气入口后一部分直接通过废气出口排出，这样进入涡轮壳的尾气减少，增压器的转速减慢，从压气机壳进入发动机的空气量减少，当压缩箱内的气压减到设定值时，放气阀的活动门自动关闭。本放气阀的缺点就是其安全性较低，由于压缩箱内气压的调整是由放气阀的活动门控制的，由于只有这一处控制，因此，活动门开启频繁，其灵敏度就会降低，一旦阀门难以打开或难以关闭，均会影响到发动机的正常使用，严重时会烧坏发动机。
发明内容针对现有发动机增压器用放气阀，其安全性较低，由于压缩箱内气压的调整是由放气阀的活动门这一处控制的，活动门开启频繁，一旦活动门难以打开或难以关闭，均会影响到发动机的正常使用，严重时会烧坏发动机的缺点，本实用新型提供了另外一种发动机增压器用放气阀，其安全性较高，确保发动机的正常使用。
其技术方案是这样的其包括上盖、下盖、阀体、进气垫块，之间顺序连接，所述上盖、阀体分别设置有通气口，其特征在于所述上盖与下盖之间设置有密封的弹性结构，所述弹性结构连接阀杆，所述阀杆穿过所述下盖后伸入所述阀体的腔体，所述阀杆的阀头位于所述阀体的腔内并与所述进气垫块出口处的密封面配合，所述下盖的盖体设置有进气通孔。
其进一步特征在于所述弹性结构包括密封膜片，所述密封膜片封闭所述上盖和下盖的腔体，所述密封膜片靠近所述上盖的一侧依次压装有弹簧定位套、弹簧，所述弹簧的顶端接触上盖，所述密封膜片的余量折叠层位于所述弹簧定位套与所述上盖的夹层之间，所述弹簧定位套与位于所述密封膜片另一侧的夹片通过螺钉连接阀杆；所述阀头的密封面为球形面，与所述进气垫块出口处的锥形密封面密封配合；所述阀杆与所述阀体的结合处，所述阀杆套装有放气套；所述阀体的表面设置有散热叶片。
将本实用新型下盖的进气通孔连接于发动机的压缩箱，阀体的通气口连接发动机的一根尾气歧管，这样无论增压器的出气压力还是发动机的尾气压力过大，均可以通过阀杆泄掉部分压力，从而确保发动机的正常运作，由于有两处可以泄压，因此，放气阀的安全性较高，从而避免了现有发动机增压器用放气阀，其安全性较低，压缩箱内气压的调整只能通过放气阀的活动门控制，一旦活动门难以打开或难以关闭，均会影响到发动机的正常使用，严重时会烧坏发动机的缺点。
图1为本实用新型的主视图的剖视图。
具体实施方式
见图1，本实用新型包括上盖1、下盖6、阀体9、进气垫块11，之间顺序连接，上盖1、阀体9分别设置有通气口13、16，上盖1与下盖6之间设置有密封的弹性结构，所述弹性结构包括密封膜片4，密封膜片4封闭上盖1和下盖6的腔体，密封膜片4靠近上盖1的一侧依次压装有弹簧定位套3、弹簧2，弹簧2的顶端接触上盖1，密封膜片4的余量折叠层位于弹簧定位套3与上盖1的夹层之间，弹簧定位套3与位于密封膜片4另一侧的夹片5通过螺母14连接阀杆8，阀杆8穿过下盖6后伸入阀体9的腔体，阀杆8的阀头位于阀体9的腔内并与进气垫块11的出气口17密封配合，下盖6的盖体设置有进气通孔15。阀头的密封面为球形面，与通气口17出口处的圆锥形密封面密封配合；阀杆8与阀体9的结合处，阀杆8套装有放气套7；阀体9的表面设置有散热叶片10。12为发动机岐管的连接法兰。下面结合图1描述本实用新型的动作过程当发动机的尾气压力过高时，进气口17处的压力顶开阀杆8，尾气通过出气口16排出，这样增压器的尾气进气压力降低，当降到一定程度时，弹簧2使阀杆8回复，封闭放气阀；压气机壳增压后的洁净空气进入发动机的压缩箱，如果压力过高，洁净空气会通过出气口15进入下盖的腔内，推动阀杆8带动阀头左移，使得发动机的部分尾气通过进气口17后从出气口16排出，这样进入增压器的尾气量减少，增压器的转轴速度降低，从而使得从增压器的压气机壳的出去的洁净空气的压力降低，使得发动机能够在规定的压力范围内正常工作，发动机的使用寿命得以保证。
权利要求1.发动机增压器用放气阀，其包括上盖、下盖、阀体、进气垫块，之间顺序连接，所述上盖、阀体分别设置有通气口，其特征在于所述上盖与下盖之间设置有密封的弹性结构，所述弹性结构连接阀杆，所述阀杆穿过所述下盖后伸入所述阀体的腔体，所述阀杆的阀头位于所述阀体的腔内并与所述进气垫块出口处的密封面配合，所述下盖的盖体设置有进气通孔。
2.根据权利要求1所述放气阀，其特征在于所述弹性结构包括密封膜片，所述密封膜片封闭所述上盖和下盖的腔体，所述密封膜片靠近所述上盖的一侧依次压装有弹簧定位套、弹簧，所述弹簧的顶端接触上盖，所述密封膜片的余量折叠层位于所述弹簧定位套与所述上盖的夹层之间，所述弹簧定位套与位于所述密封膜片另一侧的夹片通过螺钉连接阀杆。
3.根据权利要求1所述放气阀，其特征在于所述阀头的密封面为球形面，与所述进气垫块出口处的锥形密封面密封配合。
4.根据权利要求1所述放气阀，其特征在于所述阀杆与所述阀体的结合处，所述阀杆套装有放气套。
5.根据权利要求1所述放气阀，其特征在于所述阀体的表面设置有散热叶片。
专利摘要本实用新型为发动机增压器用放气阀。其安全性较高，确保发动机可以正常使用。其包括上盖、下盖、阀体、进气垫块，之间顺序连接，所述上盖、阀体分别设置有通气口，其特征在于所述上盖与下盖之间设置有密封的弹性结构，所述弹性结构连接阀杆，所述阀杆穿过所述下盖后伸入所述阀体的腔体，所述阀杆的阀头位于所述阀体的腔内并与所述进气垫块出口处的密封面配合，所述下盖的盖体设置有进气通孔。
文档编号F02B39/00GK2791274SQ20052007124
公开日2006年6月28日 申请日期2005年4月28日 优先权日2005年4月28日
发明者高锡民, 王晓军 申请人:尤旦临