专利名称：柴油机高压油泵连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机高压油泵连接结构。
背景技术：
WD615斯太尔柴油机自引进以来，高压油泵采用弹性连结器传动方式，通过支架固定在柴油机机体上，具体安装方式为高压油泵支架由螺栓固定在柴油机机体上，高压油泵的一端由螺栓固定在高压油泵支架上，高压油泵的另一端通过弹性连轴器连接有传动轴，传动轴连接到空压机曲轴箱，空压机曲轴箱起到对传动轴的定位和支撑作用，并驱动高压油泵给柴油机供油。这种连接方式，高压油泵、高压油泵支架相对于机体而言，形成一个悬臂，在运转过程中，震动幅度较大，同时，传动轴也存在着轴油封漏油的隐患，可靠性较差。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可大大减小高压油泵及高压油管震动，降低燃油系统故障率，提高整车可靠性的柴油机高压油泵连接结构。
为解决上述技术问题，本实用新型包括安装在柴油机机体上的角架，支撑在角架上的托架，高压油泵及正时齿轮室，正时齿轮室内设有齿轮，其结构特点是所述的高压油泵的一端通过喷油泵法兰联结到正时齿轮室上，由齿轮直接驱动高压油泵，高压油泵的另一端支撑在托架上。
在喷油泵法兰与正时齿轮室的结合处安装有密封圈。
采用上述结构后，在保持原来正时齿轮传动系统不变的前提下，去掉弹性连结器和传动轴，采用法兰将高压油泵安装到正时齿轮室上，由正时齿轮室内的齿轮直接驱动高压油泵，消除传动轴油封漏油和高压油泵及高压油管震动的缺陷，降低了燃油系统故障率，提高了整车可靠性，而柴油机的整机外形尺寸跟原来相同，可应用到以斯太尔系列柴油机作动力的重型车辆上，同时，高压油泵采用法兰传动，也为柴油机安装高压共轨系统创造了条件。在喷油泵法兰与正时齿轮室的结合处安装有密封圈，可以防止漏油。
以下结合附图
，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，该柴油机高压油泵连接结构包括通过螺栓1安装在柴油机机体上的角架2，支撑在角架2上的托架3，高压油泵10及正时齿轮室12，正时齿轮室12内设有齿轮9，高压油泵10的一端通过喷油泵法兰11联结到正时齿轮室12上，高压油泵10与喷油泵法兰11之间由多个双头螺柱5固定连接在一起，喷油泵法兰11与正时齿轮室12之间由多个双头螺柱7、螺母6固定连接在一起，由齿轮9直接驱动高压油泵10，高压油泵10的另一端支撑在托架3上，其间由螺栓4固定连接在一起，在喷油泵法兰11与正时齿轮室12的结合处安装有密封圈8，以防止漏油。
权利要求1.一种柴油机高压油泵连接结构，包括安装在柴油机机体上的角架(2)，支撑在角架(2)上的托架(3)，高压油泵(10)及正时齿轮室(12)，正时齿轮室(12)内设有齿轮(9)，其特征是所述的高压油泵(10)的一端通过喷油泵法兰(11)联结到正时齿轮室(12)上，由齿轮(9)直接驱动高压油泵(10)，高压油泵(10)的另一端支撑在托架(3)上。
2.根据权利要求1所述的柴油机高压油泵连接结构，其特征是在喷油泵法兰(11)与正时齿轮室(12)的结合处安装有密封圈(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机高压油泵连接结构，包括安装在柴油机机体上的角架，支撑在角架上的托架，高压油泵及正时齿轮室，正时齿轮室内设有齿轮，所述的高压油泵的一端通过喷油泵法兰联结到正时齿轮室上，由齿轮直接驱动高压油泵，高压油泵的另一端支撑在托架上。本实用新型在保持原来正时齿轮传动系统不变的前提下，去掉弹性连结器和传动轴，采用法兰将高压油泵安装到正时齿轮室上，由正时齿轮室内的齿轮直接驱动高压油泵，消除传动轴油封漏油和高压油泵及高压油管震动的缺陷，降低了燃油系统故障率，提高了整车可靠性。
文档编号F02M37/00GK2839597SQ20052012442
公开日2006年11月22日 申请日期2005年11月9日 优先权日2005年11月9日
发明者佟德辉, 孙健, 毕来文, 王进峰, 冯日德, 李士振 申请人:潍柴动力股份有限公司