专利名称：空气净化助燃器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空气净化助燃器，尤其是一种连接于内燃机引擎曲轴箱上的空气净化助燃器。
背景技术：
由于世界环保公约，世界各国对汽车之排气污染均规定了严苛的法规。因此，为了降低汽车的废气排放，汽车制造商纷纷将气缸中排出的油气(未燃油气及已燃废气)、曲轴箱内的蒸发油气(机油蒸气)用通气阀(PCV阀)经油气回收管接到进气歧管，藉以再次送入气缸中燃烧。但是，这种方式属于密闭式循环，缺点是每次循环至再次送入气缸中燃烧均处于缺氧燃烧状态，故不能完全燃烧。由于其是重复的恶性循环，最终只能将大量污染物从排气管中排向外界，造成温室效应及臭氧层的破洞，对环境带来严重的损害。
目前，较为可行的改善方式是在油气回收管上加装一助燃装置，以引导过滤外界空气，再与回收油气混合，提高回收油气之燃烧效率。惟此助燃装置之过滤构造无法快速有效地净化取得氧气与氢气，并且活化性不足，即难以得到理想的净化助燃气，从而影响燃烧效果暨燃烧效率及引擎动力。因此人们期望有一种得以消除上述缺陷的助燃装置出现。
发明内容
本发明的任务是要提供一种能快速有效地得到净化助燃气而藉以提高回收油气的燃烧效率、降低空气污染、增强引擎动力的空气净化助燃器。
本发明的任务是这样来完成的，一种空气净化助燃器，它包括一本体，该本体具有一容置空间，本体的一端构成有用于将空气引入到容置空间中去的进气口，另一端延伸有一与容置空间相通的用于配接到油气回收管上去的并且窄缩的出气管；配置在所述进气口部位的并且具进气孔的进气罩；填置在容置空间中的用于把由进气口引入的空气在自出气管引出到油气回收管之前活化成为净化助燃气的碳化磁粒。
本发明所述的本体的容置空间内还分别设置有用于定位碳化磁粒的通气隔板和用于过滤空气中的粉尘微粒的滤元，滤元包括第一、第二、第三滤材，其中第三滤材设在容置空间的底部，位于碳化磁粒的下方，通气隔板位于碳化磁粒的上方，所述的第一、第二滤材依序叠置在通气隔板上。
本发明所述的进气孔间布在所述的进气罩的四周，与容置空间相通。
本发明所述的进气孔间布在所述的进气罩的顶部，与容置空间相通。
本发明所述的进气罩的罩腔内还配置有一调整板，调整板上间设有调整孔，调整孔与进气孔相通。
本发明所述的碳化磁粒的形状为圆珠状、中空筒状中的任意一种，碳化磁粒的直径为5-9mm。
本发明所述的出气管上配接有一用于与油气回收管的三通管相连接的调节阀。
本发明所述的碳化磁粒是由奈米远红外线粉体、贵金属触媒催化粉体及磁土材料相混合并经高温烧结制成的含有奈米远红外线晶体及贵金属触媒催化晶体的并且具有无数相通细微孔隙的颗粒体，所述的细微孔隙为微米、次微米及奈米级的细微孔隙。
本发明所述的奈米远红外线粉体为氧化铝、二氧化钛粉体，而所过的贵金属触媒催化粉体为选自于钯粉、铂粉及铑粉中的其中之一的粉体。
本发明所过的第一、第二、第三滤材的材料为无纺布、毡、海绵中的任意一种。
本发明的优点在本体的容置空间内填置碳化磁粒，能够吸收引擎旁的热能，帮助汽化空气中相对湿度的含水分子的催化、分离、转化及过滤，使水分子快速产生大量氢离子和氧离子，再加上从空气中取得的氧气，从而活化成为净化助燃气，使气缸达到高效率的全燃烧，增进引擎动力，降低对空气的污染程度。
图1为本发明实施例1的结构图。
图2为本发明实施例2的结构图。
图3为本发明实施例3的结构图。
图4为图2装配后的立体图。
图5为图4的剖视图。
图6为本发明的一应用实例图。
具体实施例方式
实施例1请结合图1，作为本发明的空气净化助燃器的本体1大体上呈圆筒状，中央为容置空间11，一端即图示状态的上端形成有一个用于将外界空气引入到容置空间11中去的进气口12，另一端即图示状态的下端窄缩地延伸有一与容置空间11相通的用于配接到油气回收管63(图6示)上去的出气管13，复数碳化磁粒2填置于容置空间11中，碳化磁粒优选地采用由中国台湾卓莹光波公司生产、销售的牌号为CN-10型碳化磁粒。这种碳化磁粒2以奈米远红外线粉体如氧化铝、二氧化钛和贵金属触媒催化粉体如钯粉体或铂粉体或铑粉体及所需磁土材料混合经摄氏千度以上的高温烧结制成，使之含有奈米远红外线晶体及贵金属触媒催化晶体，并且具有无数不规则相通之微米、次(亚)微米及奈米细微孔隙，供快速过滤空气，并可有效活化取出氧气及氢气(在应用例中将详述)，以经由出气管13流入油气回收管63内(见图6)，提高回收油气的燃烧效率，降低空气污染，增强引擎动力。
上述碳化磁粒2可择用烧结成5-9mm的圆珠状磁粒，也可择用烧结成中空的筒状的磁粒，具体由图2中晰示。
作为一种实施方式，在容置空间11之进气口12部位配设有一个进气罩5，进气罩5上设有用于将外界空气引入到容置空间11中去的进气孔51。作为一种实施例，申请人推荐的进气罩5呈钟罩状，在进气罩5的四周壁体上开设多个进气孔51。为了使进气罩5能良好得配置到本体1的进气口12部位，申请人采用了对进气罩5的下部加工出若干圈外螺牙52，与此相适配地在进气口12部位加工出若干道内螺牙14，外螺牙52与内螺牙14相锁接组合并构成密封，外界空气只能从各进气51程度的进气量范围进入容置空间11中。
实施例2请结合图2、图4、图5，图2、图5示，在本体1的容置空间11与出气管13相接端内设置滤元3，更具体地讲设置用无纺布加工而成的形状犹如滤饼状的第三滤材33，而容置空间11靠近进气口12一端则设置同样的由无纺布加工而成的形状如滤柱状的第一、第二滤材31、32，第一、第二、第三滤材31、32、33用于过滤空气中的粉尘微粒，起净化作用。在碳化磁粒2与第一滤材31之间设置一含有复数通气孔41的通气隔板4，供定位全部碳化磁粒2和贯通空气。在本实施例中，给出了两种不同形状的碳化磁粒2，一为圆珠状，另一种为中空的筒状，两种不同形状的碳化磁粒2既可单独填置于容置空间11中，也可彼此混合地填置在容置空间11中。其余同对实施例1的描述。
实施例3请结合图3，在本实施例中，申请人所推荐的进气罩5与实施例1有所不同，主要区别在于前者不能控制调节进气量，而本例结构可以调控进气量。因为在平原地区与高原地区空气稀薄有别，通常，在平原地区可以直接采用由图1、图2所示的进气罩5的本发明结构，然而，由于高原地带，随着海拔高度的渐渐升高，应将进气量渐渐减少，否则会造成汽车发动的困难。鉴此，本发明推荐的进气罩5携有一调整板54，配置在进气口12的部位，在同样为钟罩状的进气罩5的顶面上开设形状可以是扇形，也可以是月牙形或称香蕉形，还可以是其它类似的形状的进气孔51，进气罩5的中央钻设一个轴孔53。为了接应调整板54，在本体1的进气口12部位凹设有数量与调整板54上所延设的定位脚542数量相当、大小相适配的定位脚接应嵌槽15，调整板54的板面上也开设相应的调整孔541，板中央延伸出一中心轴543，供伸展到轴孔53中。本实施例中，进气罩5与本体1的进气口12部位的配合方式也是与实施例1有所差异的，具体是在本体1的进气口12部位的外壁上预设密封圈槽，密封圈槽内嵌入密封圈16，进气罩5配置到进气口12部位时，便构成密封锁接组合，外界空气只能从进气孔51经调整孔541进入容置空间11。当向一个方向渐渐旋动进气罩5时，进气罩5上的进气孔51会遭到调整板54上的相邻调整孔541之间的板体所逐渐遮蔽，直至完全遮蔽，反之亦然。
此外，在本实施例中，对作为滤元3的第一、第二、第三滤材31、32、33择用了毡材料或海绵。其余同对实施例2的描述。
应用例请结合图6，本发明由实施例1或2或3所得到的空气净化助燃器连接于汽车的引擎曲轴箱6之通气阀61(PCV阀)与引擎进气歧管62两者间之油气回收管63上，需要加以说明的是，在本应用例中，所采用的是由实施例3所揭示的进气罩5的结构。如图所示之油气回收管63上串接一个三通管64。本发明的本体1之出气管13用输送管65连接一调节阀66，藉由调节栓661调整风量(进气量)大小，而调节阀66与油气回收管63用三通管64相连接，以形成文氏管效应。由本发明将净化氧气、氢气(空气)经输送管65、调节阀66、三通管64进入油气回收管63内，以分散混合回收油气雾化匹配成最佳空燃比。
上述本体1由于引擎之真空度负压关系，能够自动吸引空气流动，经由第一、第二滤材31、32过滤空气中之粉尘微粒，而全部碳化磁粒2之奈米远红外晶体能够吸收引擎旁之热能产生内部高温，以帮助汽化空气中相对湿度所含(产生)之水分子，触动共鸣共振成单一水分子(H2O)。更具体地说，经由无数碳化磁粒2之细微孔隙进行催化、分离、转化及过滤作用，同时配合远红外线分子及贵金属触媒催化晶体能量共鸣共振，使水分子快速产生大量氢离子与氧离子，即使H价链松脱成氢和氧，暂时分开，共鸣共振并且帮助空气中的氧更加活泼(占空气中21％)，因而称其为活化，再加上从空气中净化取得氧气，使氢气及氧气有效活化成为净化助燃气，由于引擎真空度，同步将氢氧吸入引擎，以分散混合及雾化回收油气而适量匹配成最佳空燃比(14.7∶1)，以供应内燃机达到高效率全燃烧，相对减低大气污染，符合环保。同时因为油气完全燃烧，使内燃机自动清除积碳，延长引擎寿命，并且增加动力。本发明所提供的空气净化助燃器还可配置在其它类似设备的油气回收管上或者配置在排气管上。
权利要求
1.一种空气净化助燃器，其特征在于它包括一本体(1)，本体(1)具有一容置空间(11)，该本体(1)的一端构成有用于将空气引入到容置空间(11)中去的进气口(12)，另一端延伸有一与容置空间(11)相通的并且用于配接到油气回收管上去的出气管(13)；配置在所述进气口(12)部位的并且具进气孔(51)的进气罩(5)；填置在容置空间(11)中的用于把由进气口(12)引入的空气在自出气管(13)引出到油气回收管之前活化成为净化助燃气的碳化磁粒(2)。
2.根据权利要求1所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的本体(1)的容置空间(11)内还分别设置有用于定位碳化磁粒(2)的通气隔板(4)和用于过滤空气中的粉尘微粒的滤元(3)，滤元(3)包括第一、第二、第三滤材(31)、(32)、(33)，其中第三滤材(33)设在容置空间(11)的底部，位于碳化磁粒(2)的下方，通气隔板(4)位于碳化磁粒(2)的上方，所述的第一、第二滤材(31)、(32)依序叠置在通气隔板(4)上。
3.根据权利要求1所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的进气孔(51)间布在所述的进气罩(5)的四周，与容置空间相通。
4.根据权利要求1所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的进气孔(51)间布在所述的进气罩(5)的顶部，与容置空间相通。
5.根据权利要求1或4所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的进气罩(5)的进气罩腔内还配置有一调整板(54)，调整板(54)上间设有调整孔(541)，调整孔(541)与进气孔(51)相通。
6.根据权利要求1所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的碳化磁粒(2)的形状为圆珠状、中空筒状中的任意一种，碳化磁粒(2)的直径为5-9mm。
7.根据权利要求1所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的出气管(13)上配接有一用于与油气回收管的三通管(64)相连接的调节阀(66)。
8.根据权利要求1或6所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的碳化磁粒(2)是由奈米远红外线粉体、贵金属触媒催化粉体及磁土材料相混合并经高温烧结制成的含有奈米远红外线晶体及贵金属触媒催化晶体的并且具有无数相通细微孔隙的颗粒体，所述的细微孔隙为微米、次微米及奈米级的细微孔隙。
9.根据权利要求8所述的空气净化助燃器，其特征在于所述的奈米远红外线粉体为氧化铝、二氧化钛粉体，而所过的贵金属触媒催化粉体为选自于钯粉、铂粉及铑粉中的其中之一的粉体。
10.根据权利要求2所述的空气净化助燃器，其特征在于所过的第一、第二、第三滤材(31)、(32)、(33)的材料为无纺布、毡、海绵中的任意一种。
全文摘要
一种连接于内燃机引擎曲轴箱上的空气净化助燃器。包括一本体，该本体具一容置空间，本体的一端构成有用于将空气引入到容置空间中去的进气口，另端延伸有一与容置空间相通的用于配接到油气回收管上去的且窄缩的出气管；配置在进气口部位的且具进气孔的进气罩；填置在容置空间中的用于把由进气口引入的空气在自出气管引出到油气回收管之前活化为净化助燃气的碳化磁粒。在本体的容置空间内填置碳化磁粒，能够吸收引擎旁的热能，帮助汽化空气中相对湿度的含水分子的催化、分离、转化及过滤，使水分子快速产生大量氢离子和氧离子，再加上从空气中取得的氧气，从而活化成为净化助燃气，使气缸达到高效率的全燃烧，增进引擎动力，降低对空气的污染程度。
文档编号F01M13/00GK1963162SQ20061009701
公开日2007年5月16日 申请日期2006年10月24日 优先权日2006年10月24日
发明者卓训焱, 卓冠全, 邱柏东 申请人:邱柏东, 卓训焱, 卓冠全