专利名称：汽车发动机炭油共用装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体地说是汽车发动机炭油共用装置。
背景技术：
由于世界工业化进程加快和汽车的普及，汽车燃油供需矛盾日益突出，而且石油属不可再生资源。为此各国相继研发了太阳能、乙醇、液化汽和氢燃料等替代产品，但是由于经济性、安全性、方便性以及和现有发动机所用燃料难以兼容共存等原因，使得这些替代产品难以推广普及。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能大量取代发动机现用的燃油(或其它气态或液态燃料)，并且能和现有的发动机设备兼容的发动机炭油共用装置。
本实用新型是利用发动机废气对反应筒内的炭进行加热和电热塞的共同作用，使风机送入反应筒的空气与炭反应生成一氧化碳，经过滤冷却后进入发动机燃烧以达到取代燃油(或其它燃料)的目的。
本实用新型的炭油共用装置的结构是炭箱(3)通过连接管(6)与反应筒(38)连接，反应筒(38)通过连接管(36)与泄气阀(35)连接，泄气阀(35)通过连接管(29)与风机(31)连接，反应筒(38)还通过连接散热管(16)与沉淀罐(21)连接，沉淀罐(21)通过连接管(23)与空滤器(25)连接。
其中，在炭箱(3)中设有防卡滞转轴(2)和其上的转轴垂臂(4)；反应筒(38)中设有电地塞(8)和滤网(13)。
工作原理是发动机以油为燃料起动后，由于排出的高温废气经反应筒的外壁和内壁之间通过，对反应筒内的炭进行加热，加上电热塞的作用，使经过风机送入的空气能迅速与炭发生燃烧反应，由于有足够的炭层厚度，反应结果为一部分不完全燃烧，生成一氧化碳，一部分初期完全燃烧生成二氧化碳后，在与高温炭的接触中又还原为一氧化碳，从反应筒出口出来的气体以一氧化碳为主，经散热管进入沉淀罐，在沉淀罐内未反应炭粉和杂质的绝大部分在此沉积，气体经连接管进入空滤器，过滤后由连接管进入进气管，最后经节气门进入进气岐管而进入发动机内燃烧工作。当节气门关闭时，发动机会出现怠速运转或被反驱动两种情况，在怠速运转时，岐管内的真空所产生的吸力将使膜片上受的力克服弹簧的压力向上移动，同时活塞也向上移动，但此时由风机出来的气依然全部进入反应筒，如出现反驱动现象时，进气管真空进一步增大，活塞进一步上移，此时泄气阀的下端与大气相通，空气排入大气中。现在的发动机均有氧传感器，一氧化碳进入后，电脑会根据氧传感器提供的信号而减少喷油的数量，从而达到炭油共用的目的。如反应筒的炭用完，则发动机单独使用燃油工作。
在实际使用中，为了保证炭不对空气产生污染和伤害发动机，采用木质合成炭，其不含磷、硫等有害成分，而且可用农作物的桔杆作原料，成本低，储存、运输安全方便，再生速度快。实用表明，在汽油发动机上炭可取代70％以上的燃油。
本实用新型采用炭油混合动力，解决了单独用炭发动机起动难、变工况适应性差、单独用油(或其它液态燃料)成本高、储运困难、安全性差等问题。本实用新型用简单的手段解决能源危机的重大问题。
图1是本实用新型的装置结构示意图；图2是本实用新型的进气系统与反应系统之间的连接装置示意图。
图中，1-炭箱盖，2-防卡滞转轴，3-炭箱，4-转轴垂臂，5-炭箱出口，6-连接管，7-进炭口，8-电热塞，9-反应筒外壁，10、11-反应筒进出口，12-反应筒内壁，13-滤网，14-下端盖，15-出气口，16-连接散热管，17-沉淀罐进气口，18-沉淀罐出尘口，19-出尘接管，20-端盖，21-沉淀罐，22-沉淀罐出气口，23-连接管，24-空滤器进口，25-空滤器，26-空滤器出口，27-泄气阀活塞，28-连杆，29-连接管，30-风机出口，31-风机，32-膜片，33-回位弹簧，34-泄气阀调压接口，35-泄气阀，36-连接管，37-反应筒进气口，38-反应筒，39-连接管，40-进气总管接口，41-进气总管，42-节气门总成，43-进气岐管，44-进气岐管接口，45-连接管。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的汽车发动机炭油共用装置的构成是炭箱3上有炭箱盖1，炭箱内设有防卡滞转轴2，该转轴上有转轴垂臂4，炭箱出口5通过连接管6与反应筒38连接，反应筒38的两个口10和11分别与发动机排气岐管和消声器相连，其废气从外壁9和内壁12之间通过，反应筒内设有电热塞8、滤网13和下端盖14，反应筒进气口37通过连接管36与泄气阀35连接，泄气阀35另一端通过连接管29与风机31的出口30连接，泄气阀内有回位弹簧33，接口34与发动机进气岐管43的入口44通过连接管45相连，风机31可以单独布置，由发动机皮带驱动，也可以做成和发电机同轴或一体化，反应筒38的出气口15通过连接散热管16与沉淀罐21连接，沉淀罐出口18垂直向下，并由连接管19相连外加端盖20，布置于利于除尘处，沉淀罐出口22通过连接管23与空滤器25的进口24连接，出口26与进气总管41的接口40相连。
权利要求1.一种汽车发动机炭油共用装置，其特征在于炭油共用装置的结构是炭箱(3)通过连接管(6)与反应筒(38)连接，反应筒(38)通过连接管(36)与泄气阀(35)连接，泄气阀(35)通过连接管(29)与风机(31)连接，反应筒(38)还通过连接散热管与沉淀罐(21)连接，沉淀罐(21)通过连接管(23)与空滤器(25)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机炭油共用装置，其特征在于在炭箱(3)中设有防卡滞转轴(2)和其上的转轴垂臂(4)。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机炭油共用装置，其特征在于反应筒(38)中设有电地塞(8)和滤网(13)。
专利摘要本实用新型是一种汽车发动机炭油共用装置。其结构是炭箱(3)通过连接管(6)与反应筒(38)连接，反应筒(38)通过连接管(36)与泄气阀(35)连接，泄气阀(35)通过连接管(29)与风机(31)连接，反应筒(38)还通过连接散热管与沉淀罐(21)连接，沉淀罐(21)通过连接管(23)与空滤器(25)连接。本实用新型采用炭油混合动力，解决了单独用炭发动机起动难、变工况适应性差、单独用油(或其它液态燃料)成本高、储运困难、安全性差等问题。本实用新型用简单的手段解决能源危机的重大问题。
文档编号F02M25/12GK2876354SQ20062001929
公开日2007年3月7日 申请日期2006年2月20日 优先权日2006年2月20日
发明者张大弓 申请人:张大弓