专利名称：用柴油作冷却液的柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用柴油作冷却液的柴油机。
技术背景目前，公知的强制循环液冷的柴油机的冷却方法为冷却液(水)在柴 油机的冷却道吸收柴油机气缸内柴油爆燃产生的余热，在水泵的作用下，经 由管道流入散热器，在散热器内冷却后再循环进入冷却道。这种冷却方法有 以下一些缺点散热器把热量散发是一种能量的浪费；当外界气温低于冷却 液(水)的冰点时，冷却液(水)将结冰而无法工作甚至冻裂散热器等机器 部件，因此在外界气温低于冷却液(水)的冰点时需要在冷却液(水)中加 入防冻剂；冷却液(水)不足或水垢过多等会影响冷却液(水)对柴油机气 缸的吸热；风扇皮带松弛打滑会导致风扇转速降低，风量减少，进而影响柴 油机的冷却。发明内容本实用新型目的是提供一种用柴油作冷却液的柴油机，其无需另外设置 冷却液及其容器，结构简单、易于维修、生产成本低；同时又能使柴油预热 提高温度，使其粘度降低、挥发性提高、更容易在汽缸内雾化燃烧，提髙柴 油机功率。本实用新型的技术方案是一种用柴油作冷却液的柴油机，包括柴油箱、 燃油供给系统、与燃油供给系统连通的汽缸以及包围在汽缸外的冷却道，所 述柴油箱与冷却道的下部通过输油管连通，输油管上设有输油泵，所述冷却 道的上部分别与燃油供给系统和一节温器的一端连通，所述节温器的另一端 通过回油管与柴油箱连通。本实用新型进一步的技术方案是一种用柴油作冷却液的柴油机，包括 柴油箱、燃油供给系统、与燃油供给系统连通的汽缸以及包围在汽缸外的冷 却道，所述柴油箱与冷却道的下部通过输油管连通，输油管上设有输油泵， 所述冷却道的上部分别与燃油供给系统和一节温器的一端连通，所述节温器 的另一端通过回油管与柴油箱连通；所述冷却道内涂有防渗层。本实用新型优点是1.本实用新型以柴油机的燃料一_柴油作冷却液，以其吸收柴油机做
功时汽缸内柴油爆燃产生的余热，从而保护柴油机的零部件不因温度过高而 受损，无需另外设置其他冷却液及其容器，也无需散热器、风扇等零部件， 在保持与以往冷却装置相同冷却效果的同时，简化了柴油机的结构、降低了 柴油机的制造和维修成本。2. 本实用新型中柴油在冷却道中吸收了余热之后，柴油的温度可用节 温器控制在90度左右，此为柴油机的最佳工作温度，其低于柴油自然的温 度；更重要的是，柴油温度提升后，其粘度降低、挥发性提高、更容易在汽 缸内雾化燃烧，进而提高了柴油机的功率。3. 本实用新型无需添加冷冻液(水)的防冻液，使用方便。
图1为本实用新型的结构示意图。其中l柴油箱；2输油管；3冷却道；4喷油嘴；5高压油管；6节温 器；7回油管；8燃油供给系统；9输油泵。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例如图1所示， 一种用柴油作冷却液的柴油机，包括柴油箱l、 燃油供给系统8、与燃油供给系统8连通的汽缸以及包围在汽缸外的冷却道3，所述柴油箱1与冷却道3的下部通过输油管2连通，输油管2上设有输 油泵9，所述冷却道3的上部分别与燃油供给系统2和一节温器6的一端连 通，所述节温器6的另一端通过回油管7与柴油箱1连通，回油管7为易散 热的材质制造。所述冷却道3内涂有防渗层，防止柴油的渗漏和挥发。 工作时，在输油泵9的作用下，柴油(图中虚线所示)由油箱l经由输 油管2进入柴油机的冷却道3，吸收柴油机工作时产生的余热后，进入燃油 滤清器等燃油供给系统8，再从燃油供给系统8经由高压油管5泵入喷油嘴 4在汽缸内喷射雾化燃烧。如果柴油在冷却道3内吸收过多的余热，温度髙 于柴油机的合适工作温度，则柴油从节温器6进入易散热的回油管7再返回 油箱1内作自然冷却。本实用新型无需另外设置冷却液、冷却液容器、蒸发器以及风扇，其结 构简单、易于维修、生产成本低；同时又能使柴油预热提高温度，使其粘度 降低、挥发性提高、更容易在汽缸内雾化燃烧，提高柴油机功率。
权利要求1.一种用柴油作冷却液的柴油机，包括柴油箱(1)、燃油供给系统(8)、与燃油供给系统(8)连通的汽缸以及包围在汽缸外的冷却道(3)，其特征在于所述柴油箱(1)与冷却道(3)的下部通过输油管(2)连通，输油管(2)上设有输油泵(9)，所述冷却道(3)的上部分别与燃油供给系统(2)和一节温器(6)的一端连通，所述节温器(6)的另一端通过回油管(7)与柴油箱(1)连通。
2. 根据权利要求1所述的用柴油作冷却液的柴油机，其特征在于所 述冷却道(3)内涂有防渗层。
专利摘要本实用新型公开了一种用柴油作冷却液的柴油机，包括柴油箱、燃油供给系统、与燃油供给系统连通的汽缸以及包围在汽缸外的冷却道，所述柴油箱与冷却道的下部通过输油管连通，输油管上设有输油泵，所述冷却道的上部分别与燃油供给系统和一节温器的一端连通，所述节温器的另一端通过回油管与柴油箱连通。其无需另外设置冷却液、冷却液容器、蒸发器以及风扇，结构更加简单、易于维修、降低了生产成本；同时柴油温度提高，使其粘度降低、挥发性提高、更容易在汽缸内雾化燃烧，提高柴油机的功率。
文档编号F02M37/00GK201013485SQ20062004223
公开日2008年1月30日 申请日期2006年5月30日 优先权日2006年5月30日
发明者陈施明 申请人:陈施明