专利名称：四冲程增压内燃机换气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机换气装置。
背景技术：
四冲程内燃机从发明到今天，换气过程由进气过程初期到中后期都用一种压力扫气，整个排气过程从一个排气管中排出，这种传统装置的缺陷为换气过程长，排气门热负荷大，增压器难匹配。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，发动机增压器与发动机匹配合理，换气过程中可加大扫气压差，强化扫气、缩短扫气过程的四冲程增压内燃机换气装置。
本实用新型的技术解决方案是一种四冲程增压内燃机换气装置，包括进气道、排气道，其特征是在进气道进口处设置将进气管分成主进气管、副进气管的分道阀，在排气道出口处设置将排气管分成主排气管、副排气管的分道阀，一个大压比小流量增压器和一个大流量小压比增压器分别与主排气管连接，主进气管与大流量小压比增压器的出口相通，副进气管与大压比小流量的增压器出口相通，副排气管与放空管相通。
进气道进口处设置的分道阀和排气道出口处设置的分道阀分别与一个凸轮驱动机构连接。
本实用新型结构合理，发动机增压器与发动机匹配合理，换气过程中可加大扫气压差，强化扫气、缩短扫气过程。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的结构示图。
图2是进气管的结构示图。
图3是排气管的结构示图。
具体实施方式
一种四冲程增压内燃机换气装置，包括发动机10、进气道、排气道，在进气道进口处设置将进气管分成主进气管1、副进气管2的分道阀3，在排气道出口处设置将排气管分成主排气管4、副排气管5的分道阀6，一个大压比小流量增压器7和一个大流量小压比增压器8分别与主排气管4连接，主进气管1与大流量小压比增压器8的出口相通，副进气管2与大压比小流量7的增压器出口相通，副排气管5与放空管9相通。进气道进口处设置的分道阀3和排气道出口处设置的分道阀6分别与一个凸轮驱动机构13(或其他合适驱动机构)连接。图中还有空气滤清器11、12。
权利要求1.一种四冲程增压内燃机换气装置，包括进气道、排气道，其特征是在进气道进口处设置将进气管分成主进气管、副进气管的分道阀，在排气道出口处设置将排气管分成主排气管、副排气管的分道阀，一个大压比小流量增压器和一个大流量小压比增压器分别与主排气管连接，主进气管与大流量小压比增压器的出口相通，副进气管与大压比小流量的增压器出口相通，副排气管与放空管相通。
2.根据权利要求1所述的四冲程增压内燃机换气装置，其特征是进气道进口处设置的分道阀和排气道出口处设置的分道阀分别与一个凸轮驱动机构连接。
专利摘要本实用新型公开了一种四冲程增压内燃机换气装置，包括进气道、排气道，在进气道进口处设置将进气管分成主进气管、副进气管的分道阀，在排气道出口处设置将排气管分成主排气管、副排气管的分道阀，一个大压比小流量增压器和一个大流量小压比增压器分别与主排气管连接，主进气管与大流量小压比增压器的出口相通，副进气管与大压比小流量的增压器出口相通，副排气管与放空管相通。本实用新型结构合理，发动机增压器与发动机匹配合理，换气过程中可加大扫气压差，强化扫气、缩短扫气过程。
文档编号F02B37/00GK2871865SQ20062006840
公开日2007年2月21日 申请日期2006年1月9日 优先权日2006年1月9日
发明者朱裕丰 申请人:朱裕丰