专利名称：车辆引擎稳压点火电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎点火电路，特别是一种用于车辆引擎的稳压点火电路。
背景技术：
车辆引擎之点火电路系连接于车内电瓶及一点火装置之间，由电瓶提供一激活电压予点火电路，激活电压经过该电路输出后系驱动点火线圈而使车辆引擎能顺利发动。
一般点火电路内部的主要组件，大多是以复数颗电容彼此并联组成，利用电容具有储能效果来暂存从电瓶输出的电压。然而若仅仅是利用电容进行短暂的储能，电路的输出电压仍不免会产生变动，此输出电压若是过小有可能导致点火装置无法顺利激活车辆引擎，或是使得燃油无法完全燃烧，燃烧效率降低且具有浪费能源的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，能形成稳定的输出电压供给点火装置的车辆引擎稳压点火电路。
本实用新型的技术解决方案是一种车辆引擎稳压点火电路，其特征是有噪声防止及缓流电路，噪声防止及缓流电路的输入端通过第一保险丝与直流输入电压连接，噪声防止及缓流电路的输出端与脉波宽度调变驱动电路的输入端连接，脉波宽度调变驱动电路与脉波功率放大输出电路连接，脉波功率放大输出电路与变压器的一次侧连接，变压器一次侧的中央抽头接点与噪声防止及缓流电路连接，变压器的二次侧与整流器电路连接，有一个电流限制电路，电流限制电路与变压器二次侧及脉波宽度调变驱动电路连接，整流器电路的输出端与滤波电路连接，在直流输入电压与滤波电路输出端之间设置第二保险丝。
噪声防止及缓流电路包括复数电容及一电感，其中复数电容并联于直流输入电压与接地之间，电感串接于两个电容之间，且电感的一端与直流输入电源连接。脉波功率放大输出电路有两驱动晶体管，两驱动晶体管的闸极端分别连接脉波宽度调变驱动电路的两输出端，两驱动晶体管还分别与变压器一次侧的两输入端连接。电流限制电路包括一比流器及一电流检测电路，比流器连接于变压器的二次侧与电流检测电路之间，电流检测电路包括一晶体管，晶体管基极与比流器连接，晶体管发射极、集电极与脉波宽度调变驱动电路的输入端连接。滤波电路有串联在整流器电路输出端的滤波电感，复数个并联在整流电路输出端与接地端之间的滤波电容与滤波电感连接。
本实用新型结构合理，在取得来自车辆电瓶的电压后，经过升压、稳压处理可产生一常保稳定的直流电压，该稳定直流电压用于引擎的点火装置使引擎能顺利激活，且利用双输入回路能确保输出端具有一输出电压可供应给点火装置。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的结构示图。
图2是图1的具体电路图。
具体实施方式
一种车辆引擎稳压点火电路，有一噪声防止及缓流电路(10)，通过第一保险丝(11)连接至一输入电压(VIN)，该输入电压(VIN)是车内电瓶所提供的直流电压(12伏特)，该噪声防止及缓流电路(10)由复数个电容C1、C2、C3及一电感(12)组成以滤除该直流输入电压当中所含噪声，该复数电容系并联于输入电压(VIN)与接地之间，该电感系串接于两个电容C1、C2之间，且其中一端连接输入电压(VIN)；一脉波宽度调变(PWM)驱动电路(20)，系由一脉宽调变集成电路组成，其输入端连接噪声防止及缓流电路(10)的输出端，取得电感(12)的输出电压；一脉波功率放大输出电路(30)，是连接前述脉波宽度调变(PWM)驱动电路(20)之输出端，该脉波功率放大输出电路(30)以两个驱动晶体管(31)、(32)组成，两驱动晶体管(31)、(32)之闸极端分别连接该脉波宽度调变(PWM)驱动电路(20)的两输出端，由该闸极端控制两驱动晶体管(31)、(32)之导通/截止动作；一变压器(40)，其一次侧的输入端分别连接两驱动晶体管(31)、(32)，且一次侧的中央抽头接点连接前述电感(12)的一端，而二次侧的中央抽头接点为接地，变压器(40)可将一次侧的输入电压升压至较高准位的输出电压，并由二次侧输出；一整流器电路(50)，连接变压器(40)的二次侧输出端，对变压器(40)二次侧的输出电压进行整流而转换成一直流电压；一电流限制电路(60)，包含一比流器(61)及一电流检测电路(62)，比流器(61)连接在变压器(40)二次侧输出端及电流检测电路(62)之间，可将变压器(40)二次侧的输出电压变化反应至电流检测电路(62)，电流检测电路(62)包括一晶体管BG1，其基极连接比流器(61)，而发射极、集电极连接脉波宽度调变(PWM)驱动电路(20)的输入端；一滤波电路(70)，连接整流电路(50)的输出端，是接收来自整流电路(50)的直流电压，进行滤波作用而获得一稳定的直流输出电压(VOUt)，该输出电压(VOUt)为14.5伏特，滤波电路(70)是由串联在整流电路(50)输出端的滤波电感L1、L2与复数个并联在输出端与接地端之间的滤波电容C4、C5、C6、C7、C8组成，该滤波电路(70)的输出电压提供至车辆内的点火装置以激活引擎。
利用前述电路，输入电压(VIN)经由该变压器(40)可提升一适当准位的电压值，由于变压器(40)二次侧之比流器(61)可实时将变压器(40)的输出电压反应至电流限制电路(60)及该脉波宽度调变驱动电路(20)，使得脉波宽度调变驱动电路(20)能适时地调整脉波功率放大输出电路(30)两驱动晶体管的导通/截止时间，适当地控制变压器(40)一次侧的输入电压，这样变压器(40)所输出的电压能维持于一稳定值，达到稳压的效果，该稳定输出电压复透过整流电路(50)及滤波电路(70)处理而成为直流电压。
除了上述完整的升压、稳压回路之外，还提供了一个路径，于输入电压(VIN)与滤波电路(70)之间系再连接一第二保险丝(80)，其承受电流的额度值高于第一保险丝(11)之额度值。在输入电流过大的情况下，第一保险丝(11)将形成断路以保护后段的电路组件，如此一来将无输出电压(VOUt)提供给点火装置，为避免此种问题产生，输入电压(VIN)可经由第二保险丝(80)经过滤波电容及滤波电感之后而成为一输出电压(VOUt)，提供予点火装置。利用前述双回路的设计，可确保有一输出电压(VOUt)能用来发动车辆引擎而不会有熄火虞。图中还有电容C9～C17、电阻R1～R17、二极管D1～D5等元件。
权利要求1.一种车辆引擎稳压点火电路，其特征是有噪声防止及缓流电路，噪声防止及缓流电路的输入端通过第一保险丝与直流输入电压连接，噪声防止及缓流电路的输出端与脉波宽度调变驱动电路的输入端连接，脉波宽度调变驱动电路与脉波功率放大输出电路连接，脉波功率放大输出电路与变压器的一次侧连接，变压器一次侧的中央抽头接点与噪声防止及缓流电路连接，变压器的二次侧与整流器电路连接，有一个电流限制电路，电流限制电路与变压器二次侧及脉波宽度调变驱动电路连接，整流器电路的输出端与滤波电路连接，在直流输入电压与滤波电路输出端之间设置第二保险丝。
2.根据权利要求1所述的车辆引擎稳压点火电路，其特征是噪声防止及缓流电路包括复数电容及一电感，其中复数电容并联于直流输入电压与接地之间，电感串接于两个电容之间，且电感的一端与直流输入电源连接。
3.根据权利要求1或2所述的车辆引擎稳压点火电路，其特征是脉波功率放大输出电路有两驱动晶体管，两驱动晶体管的闸极端分别连接脉波宽度调变驱动电路的两输出端，两驱动晶体管还分别与变压器一次侧的两输入端连接。
4.根据权利要求1或2所述的车辆引擎稳压点火电路，其特征是电流限制电路包括一比流器及一电流检测电路，比流器连接于变压器的二次侧与电流检测电路之间，电流检测电路包括一晶体管，晶体管基极与比流器连接，晶体管发射极、集电极与脉波宽度调变驱动电路的输入端连接。
5.根据权利要求1或2所述的车辆引擎稳压点火电路，其特征是滤波电路有串联在整流器电路输出端的滤波电感，复数个并联在整流电路输出端与接地端之间的滤波电容与滤波电感连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆引擎稳压点火电路，噪声防止及缓流电路的输入端通过第一保险丝与直流输入电压连接，噪声防止及缓流电路的输出端与脉波宽度调变驱动电路的输入端连接，脉波宽度调变驱动电路与脉波功率放大输出电路连接，脉波功率放大输出电路与变压器的一次侧连接，变压器一次侧的中央抽头接点与噪声防止及缓流电路连接，变压器的二次侧与整流器电路连接，有一个电流限制电路，电流限制电路与变压器二次侧及脉波宽度调变驱动电路连接，整流器电路的输出端与滤波电路连接，在直流输入电压与滤波电路输出端之间设置第二保险丝。本实用新型结构合理，能形成稳定的输出电压供给点火装置。
文档编号F02P3/02GK2931836SQ20062007457
公开日2007年8月8日 申请日期2006年6月30日 优先权日2006年6月30日
发明者俞达 申请人:俞达