专利名称：引擎噪音减低装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种引擎噪音减低装置，且更明确地说，涉及用于摩托车的强制气冷式 引擎的噪音减低装置。
背景技术：
在一般常规摩托车中，可装设包含强制气冷式引擎的摆动型引擎单元。在这种强制 气冷式引擎中，包括曲柄轴的外端的汽缸盖的外围被空气导流罩大致气密地围绕，曲柄 轴的外端附接有冷却风扇，空气导流罩上形成有冷却空气吸入口，使冷却风扇得以透过 冷却空气吸入口将冷却空气吸入，并强制供应到汽缸盖外围，达到冷却的效果。
此类型的引擎为了防止异物侵入，通常会在空气导流罩外侧增设遮覆风扇吸入口的 风扇盖。此外，为使泄漏到车体外的引擎或风扇噪音的音量减低，业界还研发出多种降 低噪音的方案。例如，专利文献1于空气导流罩外侧增设风扇盖，风扇盖与空气导流罩 形成朝下的开口供冷却空气吸入，并于风扇盖的内侧表面设有隔音材，以吸收引擎或风 扇所产生的噪音。另外在专利文献2中，还揭示设于空气导流罩的冷却空气吸入口外侧 的风扇盖，风扇盖与空气导流罩形成朝下的开口供冷却空气吸入，风扇盖下侧向内弯入 而不接触冷却空气吸入口 ，风扇盖的内侧表面则制成凹凸面以降低噪音。
然而，在所述常规技术中，隔音材或消音结构无法兼顾降低噪音与吸入冷却空气的 需求。例如，由于隔音材用以降低噪音的凹凸面设于风扇盖侧面的内侧表面，风扇盖只 能在下侧形成用以导入外部空气的主要开口，而无法在侧面设置外气导入口；所述开口 位置的限制造成风扇盖的形状与结构欠缺设计上的弹性。而且，来自引擎或风扇的噪音 仍有部分音波未被隔音材吸收或者未被凹凸状结构削减，即由风扇盖下方的开口处泄漏 到外部。因而，所述现有技术的解决方案对于噪音的削减仍然并非十分有效率。
专利文献l:台湾第229249号专利公报
专利文献2:台湾第269365号专利公报
发明内容鉴于以上现有技术中所存在的问题，本发明的发明人经长期苦心研发后，提出一种 有效的解决方案。根据本发明的解决方案，既能有效减低摩托车引擎或风扇所产生的噪 音，又可确保具有使风扇得以吸入外界冷却空气所需的通道，且在安装于风扇盖时，风 扇盖的开口位置与形状均无须因此而受限，可视需要合宜地设定，在设计上更具自由度。
具体而言，本发明的第一技术方案是一种引擎噪音减低装置，其设置于引擎的空气 导流罩上的冷却空气吸入口处，其特征在于其贯通地设有多个长度大于孔径的通孔且整 体呈多孔状的结构。
根据第一技术方案构成，引擎和风扇所产生的噪音在朝车体外部传播的过程中，音 波通过多孔状结构而衰减，可产生降低噪音的效果，且风扇可经由贯通设置的通孔将外 部的冷却空气吸入，无须另设开口，确保噪音不会在未受降噪处理的状态下泄漏到车体 外。再者，呈多孔状的噪音减低装置直接装设于空气导流罩上的冷却空气吸入口，还兼 具防止异物侵入的作用，无须为此额外设置罩盖，可减少零件数目，而降低成本并提升 组装的便利性。
本发明的第二技术方案是一种引擎噪音减低装置，其设置于风扇盖的外气导入口 处，所述风扇盖设于引擎的空气导流罩的外侧，前述引擎噪音减低装置的特征为其贯通 地设有多个长度大于孔径的通孔且整体呈多孔状的结构。
根据第二技术方案的构成，本发明的噪音减低装置还可装设于风扇盖的外气导入口 处，同样能使噪音在向外部传播的过程中通过多孔状结构而衰减，达到降低音量的效果。 除了一般在风扇盖下方形成导入外气的主要开口外，还可根据设计需要而合宜地于风扇 盖侧面等处设置外气导入口，使得有利于提升冷却空气吸入的效率。由于贯通设置的通
孔可供外部的冷却空气通过，因此风扇盖的外气导入口等开口的设置位置与形状不因噪 音减低装置的设置而有所限制，可提升设计上的自由度。
本发明的第三技术方案是在第二技术方案中，风扇盖的周围大致气密地围绕空气导 流罩上的冷却空气吸入口。
根据第三技术方案的构成，风扇盖无须基于吸气的考虑而特意形成开放式结构，包 覆性因而得以提升，确保噪音不会在未受降噪处理的状态下泄漏到车体外，防止异物侵 入的效果还因而得以提升。
本发明的第四、五技术方案是在第一到三技术方案中，使多孔状的噪音减低装置覆 盖住空气导流罩上的冷却空气吸入口或风扇盖的外气导入口。
根据第四、五技术方案的构成，引擎和风扇所产生的所有噪音在传到车体外部时， 都会先通过噪音减低装置，降噪的效果更佳。本发明的第六、七技术方案是在第一到五技术方案中，使通孔的长度为孔径的四倍 以上。
本发明的第八、九技术方案是在第一到七技术方案中，使通孔的口径为0.6厘米。 本发明的第十、十一技术方案是在第一到九技术方案中，使通孔的长度为3厘米。 根据第六到十一技术方案的特征，通过适切地设定通孔的长度与孔径的比例，可使
噪音祗减的效果最优化。
本发明的第十二、十三技术方案是在第一到十一技术方案中，使通孔略朝地面方向延伸。
通过使通孔略朝地面方向延伸，引擎与风扇所产生的噪音在通过多孔状结构而衰减 后，更进一步被朝地面方向引导，可进而大幅降低骑车者所接收到的音量，提升骑乘舒 适度。
本发明的第十四、十五技术方案是在第一到十三技术方案中，使噪音减低装置呈蜂 巢状。
通过使噪音减低装置呈蜂巢状，可增加开口率，进一步提升风扇吸入冷却空气时的 顺畅度。
本发明的第十六、十七技术方案是在第一到十五技术方案中，使噪音减低装置与上 述空气导流罩或上述风扇盖一体成形。
通过使噪音减低装置与上述空气导流罩或上述风扇盖一体成形，可进一步减少零件 的数目，提升组装性。
依据本发明的第一到第十七技术方案，可得到采用本发明的引擎噪音减低装置的摩 托车。
图1是具备强制气冷式引擎的摩托车的侧视图。 图2是强制气冷式引擎的剖视图。
图3是显示将本发明的引擎噪音减低装置设置于风扇吸入口的实施形态。 图4是显示在图3所示的实施形态中，装设有本发明的引擎噪音减低装置的风扇吸 入口的截面。
图5是在空气罩外增设风扇盖时的示意图。
图6是在本发明的另一实施形态中，设置有引擎噪音减低装置的风扇盖。图7是显示在空气罩外增设风扇盖时，本发明的另一实施形态中各元件的位置关系。
具体实施例方式
下文参照图式而详细说明本发明的实施方式。
图1是具备强制气冷式引擎的摩托车的侧视图。图1中虽显示将本发明的引擎噪音 减低装置应用于踏板车型摩托车上的方面，但本发明并不限定应用于踏板车型摩托车， 还可为其它型式如打档型摩托车和ATV (All-terrain vehicle,全能越野车)或雪地机动 车辆等动力车辆。
如图1所示，摩托车1的构造包含把手2、前挡泥板3、脚踏板4、坐垫部5、引擎 单元6和车轮7等。引擎单元6配置于坐垫部5下方。本发明的引擎噪音减低装置可设 置于引擎单元6的冷却空气吸入口 60上；在冷却空气吸入口 60上增设风扇盖的场合， 还可设于风扇盖的内侧。
如图2所示，引擎单元6具有这样一种构造，使三角皮带(V-belt)型连续可变传 动器69在强制气冷式引擎68的车辆宽度方向中整体耦合到一侧。强制气冷式引擎68 具有耦合到曲柄轴箱65的汽缸体66,汽缸体66的前端则有汽缸盖67。
空气导流罩63气密地围绕汽缸体66和汽缸盖67,并形成有冷却空气吸入口 60。 曲柄轴64的外端附接有风扇62，当风扇62随曲柄轴64转动时，可透过冷却空气吸入 口 60将外界的冷却空气吸入，使冷却空气流动于空气导流罩63的内侧，而冷却气缸体 66和汽缸盖67。
接着请参照图3、图4。图3例示将本发明的引擎噪音减低装置A设置于冷却空气 吸入口60的实施形态，此时，装设有引擎噪音减低装置A的冷却空气吸入口 60的截面 则示意如图4。在此实施方式中，将贯穿设置有多个通孔a的引擎噪音减低装置A设置 于空气导流罩63上所开设的冷却空气吸入口 60。转动的风扇62可透过引擎噪音减低装 置A上所贯穿设置的多个通孔a，顺畅地将外部的冷却空气吸入，而冷却气缸体66和 汽缸盖67。引擎运转和风扇吸气时所产生的噪音，则从空气导流罩63内部经冷却空气 吸入口 60上所设置的引擎噪音减低装置A而向外部传播。由于引擎噪音减低装置A具 有多孔状结构，噪音由空气导流罩63内部的大空间，通过狭长的通孔a之后，再扩散 到车体外部的宽广空间时，音量已大幅削弱，而充分达到减低噪音的功效。此外，引擎 噪音减低装置A还可防止外部的异物由冷却空气吸入口 60进入空气导流罩63内部。
此外，还具有在空气导流罩63外部增设风扇盖时的实施形态，请参照图5到图7。如图5是在空气罩外增设风扇盖时的示意图，风扇盖80的外周轮廓以假想线表示。如 图6所示，风扇盖80的侧面可设置外气导入口 81,下侧还可设有开口82，贯穿设置有 多个通孔a的引擎噪音减低装置A则安装于外气导入口 81处。在此类实施形态中，各 元件的位置关系如图7所示。引擎运转和风扇吸气时所产生的噪音在从空气导流罩63 内部经冷却空气吸入口 60、风扇盖80的外气导入口 81向外传播的过程中，由空气导流 罩63内部的大空间，通过狭长的通孔a之后，再扩散到车体外部的宽广空间时，音量 已大幅削弱，因而充分达到减低噪音的功效。而引擎噪音减低装置A上由于贯穿设置有 多个通孔a，风扇62除可经由风扇盖下侧的开口 82将外部冷却空气吸入之外，还得以 顺畅无阻地将冷却空气由外气导入口 81经由通孔a而吸入，增加吸气效率。
另外，风扇盖80无须基于吸气的考虑而特意形成开放式结构，还可封闭下侧的开 口 82而形成封闭式构造，使外部冷却空气仅由外气导入口 81通过引擎噪音减低装置A 上的通孔a而进入引擎内部，如此，包覆性可进一步得以提升。由于所有来自空气导流 罩63内部的噪音，在经冷却空气吸入口 60、外气导入口 81而传播到车体外之前，均会 通过引擎噪音减低装置A，更可确保不会有未受降噪处理的噪音泄漏到车体外。且风扇 盖采封闭式结构时，还能更有效地防止异物侵入。
此外，通孔a还可略朝地面方向延伸，引擎噪音减低装置A与空气导流罩63或风 扇盖80还可为一体成形。
本发明的技术内容和技术特点已揭示如上，然而所属领域的技术人员仍可基于上述 本发明的教示和揭示而作种种不背离本发明精神的替换和修饰。因此，本发明的保护范 围应不限于实施例所揭示者，而应包括各种不背离本发明的替换和修饰，并由所附权利 要求书所涵盖。
权利要求
1. 一种引擎噪音减低装置，其设置于引擎的空气导流罩上的冷却空气吸入口处，其特征在于其贯通地设有多个长度大于孔径的通孔而整体呈多孔状的结构。
2. —种引擎噪音减低装置，其设置于风扇盖的外气导入口处，所述风扇盖设于引擎的 空气导流罩的外侧，所述引擎噪音减低装置的特征在于其贯通地设有多个长度大于 孔径的通孔而整体呈多孔状的结构。
3. 根据权利要求2所述的引擎噪音减低装置，其中所述风扇盖的周围大致气密地围绕 所述空气导流罩上的冷却空气吸入口。
4. 根据权利要求1所述的引擎噪音减低装置，其覆盖住所述空气导流罩的冷却空气吸 入口。
5. 根据权利要求2或3所述的引擎噪音减低装置，其覆盖住上述风扇盖的外气导入口。
6. 根据权利要求1到4中任一权利要求所述的引擎噪音减低装置，其中所述通孔的长 度为口径的四倍以上。
7. 根据权利要求5所述的引擎噪音减低装置，其中上述通孔的长度为口径的四倍以 上。
8. 根据权利要求1到4中任一权利要求所述的引擎噪音减低装置，其中所述通孔的口 径为0.6厘米。
9. 根据权利要求5所述的引擎噪音减低装置，其中所述通孔的口径为0.6厘米。
10. 根据权利要求8所述的引擎噪音减低装置，其中所述通孔的长度为3厘米。
11. 根据权利要求9所述的引擎噪音减低装置，其中所述通孔的长度为3厘米。
12. 根据权利要求1到4中任一权利要求所述的引擎噪音减低装置，其中所述通孔略朝 地面方向延伸。
13. 根据权利要求5所述的引擎噪音减低装置，其中所述通孔略朝地面方向延伸。
14. 根据权利要求1到4中任一权利要求所述的引擎噪音减低装置，其中所述多孔状是 蜂巢状。
15. 根据权利要求5所述的引擎噪音减低装置，其中所述多孔状是蜂巢状。
16. 根据权利要求1到4中任一权利要求所述的引擎噪音减低装置，其与所述空气导流 罩或所述风扇盖一体成形。
17. 根据权利要求5所述的引擎噪音减低装置，其与所述空气导流罩或所述风扇盖一体成形。
18. —种摩托车，其包含权利要求1到17中任一权利要求所述的引擎噪音减低装置。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种引擎噪音减低装置，其可有效地降低引擎运转与风扇吸气时所产生的噪音，且兼具通气效果，并可提升设计的自由度，还有防止异物侵入的功效。本发明可设于空气导流罩的冷却空气吸入口或风扇盖的外气导入口处，其特征在于其贯通地设有多个通孔而呈多孔状。
文档编号F01P5/02GK101413421SQ20071016362
公开日2009年4月22日 申请日期2007年10月15日 优先权日2007年10月15日
发明者张富雄, 曾敏绣, 林升贤, 林育升, 甘上林 申请人:雅马哈发动机株式会社