专利名称：燃料输送系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料输送系统，特别是涉及一种用于将液态燃气，如液 化石油气柴油燃料一起输送到柴油发动机中的燃料输送系统。
背景技术：
我们的共同待批国际申请PCT/AU02/00453公开了 一种上述类型的燃料 输送系统，该系统能成功地使柴油机以柴油和液化石油气两种燃料工作。该 国际申请的内容作为参考并构成本申请说明书的一部分。发明内容本发明的目的是提供对燃料输送系统的进一步改进，以进一步提高燃料的经济性和减小喷射量。本发明可以被认为属于一种发动机的燃料输送系统，它包括 一个液体喷射器，它用于接收液化气并用于将液体形式的液化气喷射到发动^/l的汽缸内；一种用于防止液体喷射器内的液化气蒸发或起泡，以使液化气以液体形 式从喷射器出来的装置；一种收集装置，用于收集蒸发的液化气；及一种放出喷射器(bleed injector),用于将收集的液化气的蒸汽输送到发动 机的汽缸；及该系统最好包括液化气供给装置，它利用喷射器提供用于喷射的液化 气，收集装置包括一个去泡腔，在其中收集起泡和蒸发的液化气，喷射器设 置在该腔内，以使收集的蒸汽有利于冷却喷射器；及一条蒸汽供给管路，用 于将蒸汽从所述去泡腔供应到放出喷射器。液体喷射器和放出喷射器这两种喷射器的使用可将液体形式的液化气和蒸汽形式的液化气输送到发动机，这样就允许两个喷射器工作，使在气缸 的进气阀打开和气缸的排气阀关闭时，只输送液化气，从而减小了燃料的蒸汽吹透(blowthrough)的量，并降低了喷射量。由于以这种方式控制蒸汽的供 给，所以可防止蒸汽的吹透，从而提高了动力并降低了不需要的喷射，否则， 如果简单地将蒸汽吹过发动机或由于将蒸汽输送到气缸内的时机而使发动 机内不能准确地燃烧时，就会形成这种不需要的喷射。该系统最好包括一个控制器，它用于向液体喷射器提供喷射脉冲，并向 放出喷射器提供脉冲，使只在气缸的进气阀打开和气缸的排气阀关闭时才提 供液体形式的液化气和蒸汽形式的液化气。放出喷射器最好具有合适的尺寸，并且施加到放出喷射器的喷射脉冲具 有能控制从放出喷射器输送到发动机的气缸的蒸汽形式的液化气量的长度。最好设置 一 个放出气体加热器，它用于在蒸汽供给放出喷射器之前加热 蒸汽，以确保提供给放出喷射器的液化气是蒸汽形式，以便利用放出喷射器 进行喷射。放出气体加热器最好包括一个用于接收加热的流体的加热器壳体，及一条通过加热器壳体、用于向放出喷射器输送蒸汽的输送管路。加热的流体可包括发动机冷却水。但也可使用其它加热流体，如排气。 在本发明的优选实施例中，控制器包括发动机的发动机控制单元，它根据发动机的工作状况，产生输送到液体喷射器和放出喷射器的喷射脉冲。 根据喷射器的尺寸，提供给放出喷射器的脉沖可以与提供给液体喷射器的脉沖宽度相同，或根据放出喷射器的尺寸，可以是不同的脉沖宽度。收集装置最好包括冷却装置，用于冷却液体喷射器，以防止在液化气在喷射器中时起泡或蒸发。冷却装置最好包括一个将喷射器支承在其内的壳体； 一个在所述壳体内的进口 ，用于接收起泡的液化气并用于使起泡的液化气包围壳体内的喷射器，以冷却该喷射器，从而使液化气以液体状态保持在喷射器内；离开壳体的出口装置，用于将壳体中的蒸汽提供给放出喷射器。放出气体加热器最好设置在离开壳体的出口装置与放出喷射器之间。壳体最好包括一个压力调节器，用于调节壳体内蒸汽的压力。压力调节器最好包括一个隔膜； 一个由隔膜支承并用于关闭进口的阀元件；及用于朝着关闭位置偏移隔膜和阀元件的偏移装置，这样，当壳体内的 压力增大时，隔膜被迫朝逆偏移装置的偏移方向运动，以推动阀元件进入关 闭位置，并且当壳体内的压力减小时，偏移装置使隔膜偏移，以推动阀元件 将进口打开。本发明还提供一种用于向发动机的气缸输送液化气的燃料输送系统，包括一个壳体；一个位于壳体内、用于接收喷射器的腔，该喷射器包括一个下开口，它 用于使液化气能提供给喷射器，以便从喷射器中喷射；一个液化气进口，它与腔的下部连通，以在喷射器安装在腔内时，将液 化气引入腔内的靠近喷射器下部处；在腔上部设置的从腔离开的出口；及一个压力调节器，用于调节所述腔内的蒸汽压力。按照本发明，液体燃料能从腔的下部进入腔内并流入喷射器的进口。任 何转化成气泡或蒸汽状态的燃料都能沿喷射器周围向腔的上部流动并通过 上部出口流出该腔。所以，调节器能使腔内的压力大致维持在供应给喷射器 的燃料的燃料箱压力,但是在调节器下游，压力可大大地减小到其中的使燃料 蒸发的程度。液化气进入壳体的流动，通过所述腔然后再流过出口 ，这种流 动使壳体维持在冷却状态，而且还使喷射器维持在冷却状态，这样就将在壳 体内形成的气泡或蒸汽减至最小，从而存在液体石油气，能输送到喷射器并 从喷射器中喷射。最好壳体采用块体形式，并且所述腔包括该块体上的孔。压力调节器最好调节所述腔内的压力，以使腔内的压力大致维持在从供 给箱供给的液化气的压力，压力调节器下游的压力与喷射器腔内的压力相比 维持在较低的压力。压力调节器最好具有一个出口通道，该出口通道以迷宫形式穿过块体， 以便进一步冷却块体，所以液化气以液态保持在所述块体内。所述进口最好包括一条穿过块体的进口通道，该进口通道具有过滤腔， 用于接收过滤器，使液化气在输送到腔之前通过该过滤器。压力调节器最好包括一个底座；一个坐在该底座上的密封件；一个活塞，用于推动密封件，使之坐在底座上；第一调节器腔，具有第一隔膜，该隔膜具有第一区域；第二调节器腔，具有第二隔膜，该隔膜具有比第一区域大的第二区域；一条连通通道，用于使第一腔与第二连通；其中当喷射器腔内的压力增高到预定量时，密封件被迫使离开底座，以 使蒸汽和气泡的混合物能进入第一腔并通过通道进入第二腔，并且由于第一 隔膜和第二隔膜之间存在不同的区域，所以当第 一和第二腔内的压力达到预 定水平时，第二隔膜上的力要大于第一隔膜上的力，这样就推动第一和第二 隔膜，迫使活塞运动，从而迫使密封件顶住底座，因而调节了喷射器腔内的 压力。第一隔膜最好夹在活塞和固定器之间，固定器和活塞具有接收螺栓的 孔，第二隔膜设置在固定器与第一隔膜相对的一侧，连通通道包括一个穿过 活塞的孔和穿过螺栓的一个孔。在第二实施例中，压力调节器包括一个底座；一个柱塞，它具有一个头部，该头部可定位在靠在底座的位置，该柱塞 还具有一根杆；一个调节器腔， 一个构成该腔的壁的隔膜； .偏移装置，用于使隔膜偏移，从而推动柱塞，使头部离开底座；其中当喷射器腔内的压力增高时，喷射器腔和调节器腔内的压力迫使隔 膜逆着偏移装置的偏移方向离开柱塞，这样就能推动柱塞，使头部压在底座 上。出口最好与调节器腔连通，以将腔内的蒸汽和气泡混合物放出到调节器 腔外，这样，当调节器腔内的压力减小时，偏移装置使柱塞偏移并离开底座， 使喷射器腔内的蒸汽和气泡混合物能再次进入调节器腔，从而迫使隔膜离开 柱塞，并使柱塞能闭合将腔关闭，因而调节了喷射器腔内的压力。隔膜最好包括一个用于与柱塞接合的凸起部。偏移装置最好包括一个弹簧，该弹簧连接到 一个螺紋丝杆上，以使由弹 簧施加的偏移能通过螺紋丝杆的螺紋调节来进行调节。在本发明的一个优选实施例中，压力调节器调节腔内及调节器下游的蒸汽压力，从而使腔内的压力维持在较高的压力，并使调节器下游的压力维持 在较低的压力，这样就能使进入调节器下游側的低压环境的蒸汽和气泡的混 合物蒸发，以将其通过蒸汽放出喷射器输送到发动机中。
下面将参照附图并通过实例来描述优选实施例，其中图1是本发明优选实施例的示意图； 图2是本发明优选实施例的详细视图；图3是表示四个喷射装置的顶部剖视图，按照本发明的优选实施例，这 四个喷射装置与气缸头部的进气口准确对齐，并固定在进气管上； 图4是本发明另一个实施例的透视图； 图5是图4的实施例的剖视图；及 图6是本发明另一个实施例的剖视图。
具体实施方式
参照图l，液化石油气箱12通过燃料箱闸门14向工作管路16及内管路 过滤器4提供液化石油气，然后，经过滤的液化石油气通过工作管路37被 输送到分配组件38。液化的石油气液体从分配组件38经绝缘输送管路39 流到喷射器壳体3(在图2和3中更详细地显示出)。参照图2,液化的石油气从管路39进入各壳体3的各个液口 T形部件8。 液化的石油气向上流向截止阀9，其由截止阀螺线管5控制。当由电路127 上的ECU (电子控制单元)70激励时，截止阀螺线管5打开。当截止阀9打开时，液化石油气液体和蒸汽泡流过截止阀9,同时液体 靠重力落到喷射器进口 201,并且气泡上升到转换器进口 11。从图2中可明显看出，喷射器壳体3支承喷射器20,并且还起从喷射器 进口 201抽走气泡的作用。喷射器壳体3还用于冷却喷射器20,以使燃料在 喷射器20内保持在液体状态，并从而防止燃料在喷射器20内转变成沸腾或 起泡状态。利用在喷射器进口 201中的液体和从ECU向喷射器20提供的脉冲宽度， 液化石油气通过喷射器.20流动并被喷射到集管32内(参见图3),同时将喷 雾引向进口 29(参见图3)。液化的石油气的喷射由ECU70定时，从而使脉冲 发生在排气阀133关闭之后(参见图3)和进气阀132关闭之前(参见图3),这样，活塞131的向下作用(参见图3)能使发动机E吸入所有被喷射的液化的 石油气而不会通过排气阀133漏气。当液化的石油气落到用于向喷射器进口 201提供液化石油气的T坝形部 件8上面时，存在或形成的任何蒸气泡都上升到转换器进口 11，以减小壳体 3内的腔体203中的压力。壳体3具有一个帽部分203a，该部分由隔膜202 封闭。隔膜202形成腔体203的一个壁，并且隔膜202由于弹簧205的作用 而向腔体203内偏移。隔膜支撑着一根与平面座阀207相连的杆206,该平 面座阀根据腔体203内的压力密封进口 11。从图2中可明显看出，喷射器 20安装在腔体203内并具有一个支承在平台251上的进口 201，和它的中部 20a密封在腔体203的壁结构252和254内。喷射器20的出口端密封在腔3 中的孔256内，其暴露于发动机E的进气集管32。通过液口 T形部件8提供给进口 11的液化气处于比腔体203内部的压 力高得多的压力下，该压力推动所述阀207抵着隔膜202而开启，并使弹簧 205偏移，这样，在提供给进口 201的液化气中产生的气泡和蒸汽就将上升 并流入进口 11和腔体203。在腔体203内减小的压力使气泡破裂，同时，进 入腔体203的任何液体都会蒸发，从而冷却暴露于腔体203的喷射器20。由 于喷射器20处于冷却状态，所以该喷射器20的冷却可确保进入进口 201的 液化石油气维持在液体状态，而不会在喷射器20内转变成会影响喷射器工 作、并妨碍燃料从喷射器20中正常喷射的蒸汽。如果腔体203内的压力升 高到高于进口 11处的液化的石油气的压力，则按图2中的方式向上逆着弹 簧205的偏移方向推动隔膜202，这会使杆206关闭平面座阀207,使它紧 压在进口上，从而防止气泡和蒸汽再进入壳体203内，直到壳体203内的压 力减小为止，这种压力的减小是由于液化石油气从壳体203通过出口管流出 造成的。因此，腔体203内的减小压力的蒸汽和液体具有对壳体3和喷射器 20的冷却作用。壳体203中可处于蒸汽状态或液态的液化气经管路240流出壳体203。 管路240通过放出气体加热器250。放出气体加热器250具有一个进口 251a 和一个出口 252a，它们可连4秦在发动机冷却水管路上，以使温度约为7(TC 的发动机冷却水流过加热器250,以向加热器250提供热量，特别是，向加 热器250内部的一部分管路240提供热量。因此，流过管路240的任何液化 气，如果还没处于蒸汽状态，都会被加热并因而转变成蒸汽状态。管路240连接到放出喷射器260上，该喷射器用于喷射气体而不是液体，而且喷射器 260将蒸汽喷射到进口集管32内，如图2所示。利用在电路253上接收的脉 沖，通过ECU对放出喷射器260进行控制。在电路253上的脉沖与在电路 86上的脉沖相同，都是定时的，因此，当进气阀132打开并且排气阀133 关闭时，喷射器160起动，所以处于蒸汽状态的液化石油气随从喷射器20 喷射出的液体一起提供给发动机E。因此，蒸汽的供给由与供给液体相同的 方式控制，所以防止了或至少大大减小了通过发动机的蒸汽吹透。确定喷射 器260尺寸，并且电路253上提供的脉沖具有的长度使得按所需量的气体被 喷射到发动^^几内，使喷射不会受到不利的影响，同时通过进口 11、壳体203 和管路240的液化气的通道提供的冷却作用也不会不利地影响到喷射器20 的,令却。放出气体加热器250确保没有处于液体状态的液化气到达放出喷射器 260，由于液态和气态液化石油气之间存在燃料密度差，所以那样就会使混 合发生改变。由放出加热器250提供的热最好足以确保温度适当高于液化石油气的蒸 发温度，并相对地稳定。图2和3也示出柴油喷射器171,它用于将柴油燃料准确地提供给发动 机E的气缸，同时通过喷射器20和喷射器260提供液化石油气。因此，通 过由喷射器20和喷射器260提供液化石油气的形式供应燃料，使所需的柴 油燃料的量减小，所以与仅用柴油喷射器171供给柴油燃料出现的情况相比， 提高了燃料的经济性。此外，在发动机循环过程中，当排气阀133关闭，而 进气阀132打开时，通过确保在壳体203内消除了气泡并用于冷却喷射器20 的液化气以蒸汽形式被再次输送到发动机，就能保证高效地利用燃料，从而 提高了动力，这就意味着不需要太大的节流压力，因而进一步节省了燃料。 燃料以这种方式供给的事实也可防止吹透，这种吹透不仅浪费燃料，而且也 将喷射提高到不合需要的水平。图4示出了本发明的第二实施例，其中对图l和2的实施例的喷射器壳 体3进行了修改。如图4中所示，壳体3是以块体300的形式，由例如铝的金属构成，块 体300具有一个液化石油气进口 301,它从块体的上表面302通到喷射器腔 310。进口 301连接到参照图1至3描述的各条线路39上。进口 301由孔380构成，该孔从表面302延伸到刚刚低到下表面303的块体内的某一位置。进 口 301具有第一横向孔304,并且横向孔304与第二横向孔305相连，第二 横向孔又与第三横向孔306相连。横向孔306与过滤器空腔307连通，过滤 器308位于该过滤器腔内。空腔307由块体300的表面309上的大直径的孔 形成。喷射器腔310也由穿过表面309制成的大直径的孔形成在块体300上。 进口 301具有一个进口孔311,该进口孔从空腔307的上部延伸到喷射腔310 的下部。喷射腔310具有一条从腔310的上部延伸到放出调节器313的通道 312。调节器313具有一个出口 314，它包括与穿过块体300的迷宫通道316 相连的第一出口孔315。迷宫通道316连接到与参照图1到3描述的管路240 相连的出口孔317上。进口通道301和出口通道314的各个部分是通过在块体上钻孔和必要时 使用销钉(图中未示出)来堵住孔形成的，或通过在块体300的表面321上形 成孑L，然后用盖板322封闭该表面。盖板(图中未示出)也可用于封闭表面309， 以牢固地将过滤器308固定在过滤器空腔307内，将喷射器20固定在腔310内。图5是通过块体303的剖视图，为了容易示出，只表示出进口通道306 和出口通道315的一部分。乂人图5中可容易看出，液化石油气通过进口孔306 被输送到过滤器308的内部。液化石油气处于高压下并通过过滤器307，再 向上通过进口孔311进入腔310。喷射器20位于腔310内，并且是在市场上 可买到的喷射器，它包括围绕其周边的多个进口孔道330。设置的孔道330 与进口孔311大致对齐，这样，处于液体状态的液化石油气可进入最下面的 孔道330，以利于从喷射器20喷射。任何在进口孔311和腔310附近的转变 成蒸汽状态或气泡的液化石油气都将基本上从喷射器20周围流向腔310的 上部并进入出口孔312。喷射器20设有一个包围孔道330的网罩323,该网 罩有利于气泡围绕喷射器20的周边运动，而不进入孔道330。这样，进入喷 射器20的燃料处于将准备进行喷射的液体状态，而不是可形成蒸汽或气泡 的状态，如果蒸汽和气泡进入喷射器20就会影响喷射器20的工作。出口孔 312与调节器313连通，以维持腔310内的压力。但是，当腔310和孔312 内的压力增大时，调节器313打开，以使处于蒸汽或气泡状态的液化石油气 能通过调节器313流到出口通道315，然后流到加热器250,以便按前面参照图1至3所描述的方式，以蒸汽状态供给发动机，因此，调节器313用于维持腔310内的高压，腔310从后面通过进口孔 301连接到箱12。这样，调节器313维持腔310内的压力，并使之尽可能接 近供给箱的压力。这有助于使液化石油气主要处在用于通过喷射器20进行 喷射的液体状态。在利用通过进口 301和出口 314的液化石油气通道对块体 300进行冷却的同时，上述方式还用于将块体300内的液化石油气的沸腾减 小至最低程度，从而不影响液化石油气向喷射器20的流动及从喷射器20中 的喷射。然而，从上述中可注意到，由液化石油气的沸腾引起的所有气泡和 蒸汽都将围绕喷射器20流动到通道312，并且由这种蒸发造成的压力上升将 打开调节器313,以使蒸汽和气泡的混合物，以及由此造成的过压通过调节 器313释放，直到压力降低并使调节器313再次关闭时为止。调节器313下游侧的压力要大大低于腔310内的压力，并且调节器313 也在下游侧维持低压环境，从而使所有流过调节器313的液化石油气都充分 蒸发，这是由于与腔310内的压力环境相比，在调节器313下游侧具有较低 压力环境的缘故。通过出口 314的液化石油气通道及其蒸汽有利于对块体 300的冷却，如上所述，这样可使液化石油气基本上以液体状态保持在调节 器313的上游侧。正如参照图1至3所解释的那样，蒸汽通过管路240提供给加热器250, 并且由于由加热器250提供给液化石油气的热，使尚未处于蒸汽状态的所有 液化石油气都将蒸发。然后将处于蒸汽状态的液化石油气提供给放出喷射器 260，以将其引入发动机E的进口集管。如图5中所示，调节器313包括一块形成有凹槽341的板340。凹槽341 设有形成底座的圓周肋342。橡胶密封件343压在底座342上。板340设有 一个包围凹槽341的浅槽344。活塞345设置在密封件343上方并与该密封 件相连，并且还具有一个螺紋孔346。活塞345设有一条与带孔346的凹槽 341连通的通道347。隔膜348设置在浅槽344内并利用断面为L形的环351固定就位。固定 器352设置在环351内并具有一个中心孔353。第二隔膜383设置在固定器 352的顶部并夹在罩盖363的台肩385与L形环351的上周边386之间。隔 膜383设有一个中心孔387。螺栓354穿过隔膜383上的中心孔387、隔膜 348上的中心孔353和螺旋进入活塞345的螺紋孔346。螺栓345设有一个头部355,隔膜348牢固地夹在活塞345和固定器352之间，以及环351的 基座391及槽344之间。螺栓345设有一个中心孔359。隔膜348和383将调节器313分成基本上由隔膜348下方的凹槽341形 成的第一调节器腔部360和形成在隔膜383和罩盖363之间的第二腔部362。从图5中可明显看出，由通向腔310的密封件343和隔膜348具有的断 面面积(如图5中的箭头部X所示)与在第二腔部362中的隔膜383的断面面 积(它由图5中的双头部箭头部Y表示)相比要小。当腔310内的压力增高时，密封件343被迫使向上离开底座342,并且 蒸汽和气泡的混合物能流入腔341内。密封件343的运动由向上推动密封件 343的压力来调节，该压力推动活塞344向上运动并使隔膜348向上弯曲。 这又会向上推动固定件352,使隔膜383向上弯曲。因此，如上所述，腔310 内的压力能通过通道312传送到底座342上并传入基本上包围着活塞345的 腔341内。然后，这些蒸汽混合物能流过活塞345上的孔347并通过螺栓354 上的孔359进入第二腔部362。在第一腔部360和第二腔部362内的压力相 同，但由于与密封件343和隔膜348的表面积(如箭头部X所示)相比，该压 力施加在隔膜383的较大的表面积上(如箭头部Y所示)，所以一个向下的力 将施加在隔膜383和固定器352上，这就克服了由腔310内的压力引起的施 加在密封件343下侧上的力。因此，固定器352、螺栓354和活塞345将^皮 向下推动，以使密封件343重新回到底座342的位置上。可通过选择隔膜383的如箭头部X所示的表面积尺寸，与隔膜348如箭 头部Y所示的表面积尺寸相比，来选择密封件343 ^皮关闭时的压力，这样， 当预定的压力提供给腔341和腔362时，关闭密封件343。当密封件343关闭在底座342上时，腔341和362从腔310内的高压环 境下被关闭，并且由于低压环境，蒸汽和气泡的混合物(及所有可能已通过 密封件343的液体)能蒸发并通过出口孔315流到加热器250,如前所述。因 此，调节器313的下游侧维持在较低的压力环境，以确保腔310中的气泡和 蒸汽能确实地通过该调节器，并使腔310内处于液体环境，以便由喷射器20 进行喷射。在调节器313的下游侧的低压环境也有助于转变所有液体和破裂 的气泡进入蒸汽状态，当液化石油气到达加热器250时，完成这种破裂。当月空部360和362内的蒸汽和气泡的混合物通过孔359和孔347流回到 第一腔部341而使密封件343关闭时，蒸汽和气泡的混合物就能通过出口孔315流出。孔315受到节流，致使在密封件打开时，高压环境不是立即通过 孔315，而是在第二腔362内产生高压环境，以在蒸汽和气泡混合物完全流 过受节流的孔315之前关闭阀343。当压力降低到低于阈值压力，并且腔310内的压力升高到高于阚值压力 时，密封件343再次被从底座342上提升，使蒸汽和气泡混合物能流入节流 器腔部360。当出口孔315总是向第一腔341开启时，进入腔341和362的 蒸汽和气泡的混合物的汽流大于通过通道315流出的混合物汽流，因而进入 腔部341中的汽流会引起腔360和362内的压力升高，以便按上述方式操作 调节器。如前所述，孔315与设置在块体300内的迷宫通道316连通，并具有较 大的表面面积，这样，流过迷宫通道316的蒸汽流使块体300冷却，同时液 体石油气流入进口 301。液体石油气和蒸汽/气泡混合物流过块体300时将块 体300冷却，以使液体石油气的蒸发量减至最小，并且液体石油气围绕喷射 器20的流动将喷射器20冷却，从而使液体石油气在喷射器20内保持在液 体状态，以便从喷射器20中进行喷射。通过调节器313流出的所有蒸汽或 气泡状态的液化石油气都由加热器250转变成完全的蒸汽状态，以便通过放 出喷射器260提供给发动机。图6示出另一个实施例。在该实施例中，调节器313安装在块体300的 侧部，从而使块体能够制得更小，这就又使块体300和喷射器M0的冷却变 得容易。在该实施例中，过滤器腔307和喷射器腔310在块体300中相互成 直角并稍微重叠地被钻孔，这样，腔307就直接与腔310连通。按照上述相 同的方式在腔310内安装喷射器20,并平緩地与通向i周节器313的出口孔 312重叠。调节器313包括夹持隔膜402的第 一板400和第二板401。板401具有 螺紋孔404，螺紋丝杆405位于该螺紋孔内。弹簧406设置在杆405和隔膜 402之间。隔膜402载有与弹簧407相对的凸起部411,并且由弹簧407提 供的偏移可通过将螺紋丝杆405拧入或拧出孔404来进行调节。板400具有一个开口 414，阀柱塞416位于该开口 414内。柱塞416具 有一个头部417,开口 414装有一个0形密封圈418，头部417紧靠在该0 形圈上能实现密封。由弹簧407提供的偏移足以克服腔310内的压力，从而使柱塞416保持在打开位置，头部417在该位置离开构成头部417的底座的O形圈418。因 此，蒸汽和气泡的混合物能从腔310通过开口 414进入调节器腔421。随着 腔421内压力的增加，隔膜402从柱塞416偏移，使柱塞416能被腔310内 的压力推动，以使头部417通过压在底座418上而关闭。在腔421内的气泡 和蒸汽混合物按上述相同的方式经出口孔315流出该腔并到达出口 314,以 便输送到放出喷射器260内。因此，在该实施例中，腔310的高压环境能流入腔421，并且当腔421 内的压力升高时，柱塞416被关闭。这样就在调节器的下游侧恢复成低压环 境，并在腔310内维持较高的压力环境。因此，由于低压环境，在腔421中 的蒸汽和气泡混合物能以上述相同的方式转变成蒸汽状态，并按与上述实施 例相同的方式提供给放出喷射器260。因此，在本发明的优选实施例中，调节器能调节喷射器腔内的压力，以 使压力大致维持在从液化石油气箱供给的液化石油气的压力上。调节器下游 的压力可大大减小，因此调节器能使压力下降到足够低，以使通过调节器的 液化石油气能完全蒸发。利用调节和确定调节器下游的压力的能力也可确定 发生蒸发处的温度(即，就是固定调节器下游的液化石油气的制冷点)。调节 器将下游的压力维持在比喷射器腔中的压力较低的压力的能力，可对压力进 行控制并在给定的时间周期内(例如喷射器脉冲宽度)使蒸汽流过放出喷射器 260。此外，维持调节器下游的低压可使放出喷射器260满意地工作，这是 由于压力不会增加得太高，从而防止喷射器260内的阀打开的缘故。另夕卜， 维持调节器下游的低压还可使集管压力向后施加到与开口 414相对的隔膜 402侧，这样，如果必要或需要的话，就可在调节器内的压力与发动机的集 管压力之间进行平衡。在所附权利要求和上面对本发明的描述中，除了在由于表达语言或必要 的含义所需要的内容外，词语"包括"或其变形，如"包含"或"具有"都 取其包括的含义，即在本发明的各个实施例中，限定所述特征的存在，而不 排除所述存在或增加进一 步的特征。由于本领域的专业技术人员很容易在本发明的精神和范围内进行变换， 所以可理解到，本发明不局限于上面通过举例说明所描述的特定实施例。
权利要求
1.一种用于向发动机的气缸输送液化气的燃料输送系统，包括一个壳体；一个位于壳体内、用于接收喷射器的腔，该喷射器包括一个下开口，它用于使液化气能提供给喷射器，以便从喷射器中喷射；一个液化气进口，它与腔的下部连通，以在喷射器安装在腔内时，将液化气引入靠近喷射器下部的腔内；在腔上部设置的离开腔的出口；及一个压力调节器，用于调节所述腔内的蒸汽压力，以使腔内的压力大致维持在从供给箱供给的液化气的压力，压力调节器下游的压力与喷射器腔内的压力相比维持在较低的压力。
2. 按照权利要求1的燃料输送系统，其中壳体采用块体形式，并且所述 腔包括该块体上的孔。
3. 按照权利要求1的燃料输送系统，其中压力调节器具有一个出口通 道，该出口通道以迷宫形式穿过块体，以便进一步有利于冷却块体，所以液 化气以液态保持在所述块体内。
4. 按照权利要求1的燃料输送系统，其中进口包括一条穿过块体的进口 通道，该进口通道具有过滤腔，用于接收过滤器，使液化气在输送到腔之前 通过该过滤器。
5. 按照权利要求1的燃料输送系统，其中压力调节器包括 一个底座；一个坐在该底座上的密封件； 一个活塞，用于推动密封件，以使之坐在底座上； 第一调节器腔，具有第一隔膜，该隔膜具有第一区域； 第二调节器腔，具有第二隔膜，该隔膜具有比第一区域大的第二区域； 一条连通通道，用于使所述第一腔和第二腔连通； 其中当喷射器腔内的压力增高到预定量时，密封件被迫使离开底座，以 使蒸汽和气泡的混合物能进入第 一腔和通过通道进入第二腔，并且由于第一 隔膜和第二隔膜之间存在不同的区域，所以当第 一和第二腔内的压力达到预 定水平时，第二隔膜上的力要大于第一隔膜上的力，这样就推动第一和第二隔膜，迫使活塞运动，从而迫使密封件顶住底座，因而调节了调节器腔内的 压力。
6. 按照权利要求5的燃料输送系统，其中第一隔膜夹在活塞和固定器之 间，固定器和活塞具有接收螺栓的孔，第二隔膜设置在固定器与第一隔膜相 对的 一侧，连通通道包括一个穿过活塞的孔和一穿过螺栓的孔。
7. 按照权利要求5的燃料输送系统，其中压力调节器包括 一个底座；一个柱塞，它具有一个头部，该头部可定位在紧靠底座的位置，该柱塞 还具有一根杆；一个调节器腔， 一个构成该腔的壁的隔膜；偏移装置，用于使隔膜偏移，从而推动柱塞，使头部离开底座；其中当喷射器腔内的压力增高时，喷射器腔和调节器腔内的压力迫使隔 膜逆着偏移装置的偏移方向离开柱塞，这样就能推动柱塞，使头部压在底座 上。
8.底座，使调节器腔内的蒸汽和气泡混合物 能再次进入调节器腔，从而迫使隔膜离开柱塞，并使柱塞能将腔关闭，因而调节了喷射器腔内的压力。
9. 按照权利要求8的燃料输送系统，其中隔膜包括一个用于与柱塞接合 的凸起部。
10. 按照权利要求7的燃料输送系统，其中偏移装置包括一个弹簧，该 弹簧连接到一个螺紋丝杆上，以使由弹簧提供的偏移能通过螺紋丝杆的螺紋 调节来进行调节。
11. 按照权利要求7的燃料输送系统，其中压力调节器调节腔内及调节 器下游的蒸汽压力，从而使腔内的压力维持在较高的压力，并使调节器下游 的压力维持在较低的压力，这样就能使进入调节器下游侧的低压环境的蒸汽 和气泡的混合物蒸发，以将其通过蒸汽放出喷射器输送到发动机。
全文摘要
一种用于发动机的燃料输送系统，包括一个喷射器(20)和一个支承该燃料喷射器(20)的壳体(3)。设置用于调节壳体内流体压力的调节器(202，313)，以使压力维持在供给压力，并使调节器下游的压力维持在低压，这样通过调节器的燃料就能蒸发。蒸发的燃料供应给加热器(250)，以加热燃料，并将蒸汽提供给蒸汽喷射器(260)，以将其喷射到发动机内。通过壳体(3)的液化石油气燃料通道冷却喷射器(20)，以使燃料维持在液体状态，并因而防止喷射器内的蒸汽沸腾。
文档编号F02M53/04GK101220787SQ20071016669
公开日2008年7月16日 申请日期2003年7月31日 优先权日2002年8月23日
发明者安德雷·V·欣卡伦科, 杰弗里·R·特纳, 詹姆斯·R·亨特 申请人:杰弗里·R·特纳;安德雷·V·欣卡伦科;詹姆斯·R·亨特